Când am cumpărat o mașină - am încercat să aflu cât mai mult posibil ceea ce sa făcut și sa schimbat în ea. În cartea de service din Germania, calendarul a fost înlocuit cu 102 000 km. Primul proprietar de mașini din Rusia a spus că a schimbat centura de sincronizare cu 150.000 km, dar nu a schimbat pompa. Cel de-al doilea proprietar nu sa urcat acolo. La mine kilometrajul a depășit o limită de 200 000 km. Se pare că puteți să conduceți încă 50.000 și să schimbați totul împreună. Totuși, pompele despre pompele care se fixează pe acest motor, datorită faptului că nu au înlocuit sau au avut o tensiune greșită a centurii, nu au dat odihnă. Ca rezultat, sa decis să schimbăm totul și să mergem fără să ne gândim la momentul.
În primul rând am decis să ia totul separat - un set de domni - curea Gates, Ina role, pompa HEPU. Dar dacă Internetul cu răspunsurile și opiniile sale pentru ce să-l și mulțumesc în același timp nu este perfect. Drept urmare, Gates și Hepu au fost recent afectați serios de calitate, un studiu lung al forumurilor de feedback și așa mai departe. În cele din urmă a venit la pompa Pierburg - pune în original și o centură Contitech. Rolele Ina. Urcat în exista - pompa de 4000, o curea 1700 cu role de tensionare 2100 scripete 1200 - un pachet total vine 9100. Și apoi sa întâmplat să văd poziția setul original de sincronizare - și iată că prețul fală 7600! Fără gândire de mult timp - a ordonat imediat.
Ca rezultat, sunt incluse pompele Pierburg, rolele de bypass GMB, Coreea, SKF - Canada. Cureaua FPG cu etichete pe ea pentru a verifica instalarea.
La început a fost înfricoșător să mă urc acolo. Cu toate acestea, tehnica italiană. Deși a schimbat liniștit cureaua de distribuție pe SEAT toledo - 1.6 16V, există 4 role și 2 curele! În plus, trebuie să atârnați motorul.
În alfa, era stupid să nu atingi semnele, deoarece pentru fixarea arborilor ai nevoie de un instrument special. Am decis să merg la un nou serviciu din estul Moscovei. Ei fac doar italieni acolo, fac bine, atmosfera este sinceră, le tratează la ceai și ia niște bani. Dar organizarea muncii „răstignit ... Sunt italian“ :) Iartă-mă, acestea sunt oameni buni, dar a cerut timp de 3 zile - a fost întrebat sâmbătă - a spus nici o problema tot nu, suna vineri - sunt de acord la timp. Ca urmare, el a sunat de trei ori și nu a trecut prin. Am decis să o fac singură, dar să-mi economisesc bani un set mare de instrumente bune.
Ochii se tem de mâini. Am venit la garaj. Am scos roata din dreapta dreapta, protecția roții arborelui cotit, protecția inferioară a motorului.
În același timp, și schimbat de ulei - abia deșurubați adevărul opritor, sfaturi - schimbați-l cu fiecare schimbare de ulei. antigel Scurgeri - de la radiator la dreapta și există un robinet de scurgere - duza pentru a pune pe furtun, deschide robinetul și se toarnă tot într-un recipient curat.
Apoi a scos clema de plastic de lângă cisternă, rezervorul de guru, capacul superior al curelei de distribuție.
În continuare, deșurubați șuruburile de fixare a unui suport pe motor, apoi șuruburile de fixare a acestuia la un corp și îl scoatem.
Apoi începe rebusul - capacul metalic al carcasei de distribuție pe care suportul motorului este înșurubat nu este atât de ușor de îndepărtat. Acesta este fixat la motor cu 5 șuruburi, care nu pot fi scoase în nici un fel, deoarece distanța dintre spar și motor nu permite. Motorul are 5 cilindri - totul este foarte strâns acolo. In elearn se spune in general - centura de sincronizare fara a scoate motorul pe aceasta masina nu se schimba. Dar priceperea și manipulările rusești cu ridicarea și coborârea motorului au făcut treaba.
Căutați apoi etichete din trecut, fotografiați totul și totul în cazul în care uitați ceva în timpul adunării.
La înlocuirea precedentă, marcajele pe arborele cu came și arborele cotit și pe caroserie au fost marcate cu vopsea. Am folosit aceste mărci pentru a forța orificiile mici cu diametrul de 1 mm pe asteriscuri și corpul pentru înlocuirea și inspecția ulterioară.
De asemenea, pentru toate cele 3 stele - arborele cu came, arborele cotit și pompa de combustibil sunt ștanțate. Pe cureaua originală există etichete. Combinăm semnele de pe centură cu semnele de pe asteriscuri - toate cele trei trebuie să coincidă cu tensiunea corectă.
Pompa veche era și Pierburg, iar întregul kit era original. Dar cum am aflat ulterior că tensiunea asteriscului a fost greșită.
În general, există un sistem foarte netrivial de tensionare a centurii. Puneți prima dată cureaua - combinați toate semnele, trase ca - Am derulat mâna motorului cu 6 roți pentru roată - centura nu este trasă. Pe pinionul există o pârghie și există o gaură - cu tensiunea corectă, pârghia trebuie să fie situată opus găurii. Am făcut-o din nou - mișcați cu forța pârghia în dreptul orificiului, strângeți piulița de fixare - cureaua trage mai bine, maneta se întoarse în poziție așa cum era.
Cilindrul în stare slabă se mișcă liniștit într-o direcție orizontală tragând sau eliberând centura, pârghia nu se mișcă. Am ajuns în eLearn - și se spune că aveți nevoie cel mai mult pentru a muta rola în direcția de întindere a benzii prin împingerea o șurubelniță în rola specială pad, atâta timp cât maneta este ridicată în sus cât mai mult posibil, în același timp, strângeți piulița de fixare și apoi eliberați șurubelnița. Ca rezultat, pârghia va coborî ușor și se va așeza pe gaură. Și a făcut-o - sa dovedit - oh, acești ingineri italieni - totul este diferit de germani.
Apoi m-am uitat la fotografiile făcute înainte de a scoate cureaua, și numai pârghia nu era în fața găurii, era mai mică.
În cele din urmă, totul este colectat, umplut cu antigel, un ulei nou. Am schimbat filtrele. Am pornit motorul - totul funcționează bine, fie de trei ori.
Kilometraj după înlocuirea a 200 km.
Nu este așa de diavol teribil cum este pictat :)
Următorul este eliminarea amortizoarelor și curățarea colectorului. Și, de asemenea, curățarea uscată a compartimentului motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: