Introducere în încercarea etanșanților pentru anvelope auto
Este general acceptat faptul că istoria unei roți obișnuite, cu toate jantele și spițele sale, revine în antichitate. De fapt, secretul obținerii cauciucului vulcanizat a fost descoperit de Charles Gudier abia în 1839. O jumătate de secol mai târziu, în 1888, John Dunlop a emis un brevet pentru invenția anvelopei pneumatice pentru o bicicletă, și deja în 1895, André Michelin pentru prima dată în istoria auto a făcut prima încercare de a pune masina pe roți cu anvelope pneumatice. Începând cu același timp și la această zi toți cei care folosesc invenția de John Dunlop, trebuie să fie monitorizate cu atenție pentru a se asigura că anvelopa pompat în camera sau aerul comprimat nu este amestecat cu aerul, atmosferic, care este, pur și simplu, nu se volatilizează.
Cea de-a cincea roată
Aproape din momentul în care a apărut mașina și până de curând, anvelopa de rezervă era un atribut indispensabil al oricărei mașini.
Mai întâi cu usa cuie „rezervă“ migrat la compartimentul de bagaje, apoi vizibil „subțire“, dar până în prezent, și a dispărut complet din inventarul unor mașini, dând locul lor o poate de personal pentru repararea rapidă a anvelopelor perforate.
În piața noastră, materiale de etanșare anvelope erau deja în urmă cu mai mult de zece ani, dar încă foarte puțini oameni din automobiliștilor locale vor veni în minte să se angajeze într-o călătorie lungă, fără a cincea roata râvnit cu unele există material de etanșare anvelope auto în stoc.
Cu toate acestea, scepticismul fiecăruia are limitele sale și pentru a confirma sau, dimpotrivă, a respinge îndoielile cu privire la eficacitatea etanșanților pentru autoturisme pentru anvelope, am decis să testăm acest grup de mijloace. Dacă credeți proprietățile lor declarate, atunci sunt capabili rapid și fără nici o problemă specială pentru ca noi să etanșăm locul de puncție și să permitem pomparea roții pompate. Pentru a face acest lucru, șoferul trebuie doar să înșurubeze șurubul roții perforate la tubul care vine de la cilindru și apăsați supapa de pornire. Ei bine, vom verifica.
Cum am testat
Pentru test, am achiziționat noi anvelope de același model cu dimensiunea de 165/70 / R13 și șapte agenți de etanșare cu aerosoli pentru anvelope de la diferiți producători. Puncția în pneu a fost făcută cu ajutorul unui pumn (diametru de 3 mm), după care toate acțiunile noastre au fost construite conform instrucțiunilor pentru fiecare medicament.
Trei reguli de bază pentru lucrul cu compoziția materialelor de etanșare rapide pentru anvelope
- În primul rând, dacă este posibil, este necesar să eliminați cauza perforării prin îndepărtarea unui cui, a unui șurub etc. de la anvelopă. În plus, în cazul în care locul de puncție este cunoscut, roata trebuie să fie rotită astfel încât orificiul să nu fie în punctul cel mai de jos al pneului.
- În al doilea rând, când se folosește materialul de etanșare auto, roata automobilului trebuie complet dezumflată.
- În al treilea rând, mișcarea poate începe numai dacă, după tratarea cu compoziția etanșantului pentru anvelope pentru autovehicule, janta roții se detașează de pământ.
Primul număr în mașina de test de astăzi noastre a trecut compania germana de testare anvelope de etanșare Liqui Moly Reifen-Reparatur-Spray, compoziția care poate fi utilizat pentru a elimina punctii în cauciucurile cu și fără aparat de fotografiat.
Înainte de a agita balonul cu agenți de etanșare pentru anvelope, conectați-l la anvelopa plană și apăsați supapa de pornire. Cu un șuierat ușor, lichidul începe să umple pneul perforat. De fapt, pentru a da totul la final, medicamentul german a durat aproximativ un minut, timp în care o jantă este mult timp pentru a obține până la sol - începem. Dupa doi kilometri efectuam o masurare a presiunii de control in anvelope - pe scara manometrului de 1.4 atm. Ridicăm presiunea în anvelopă la două atmosfere și continuăm mișcarea. Următoarea măsurătoare a presiunii pe care o executăm după trecerea liniei de sosire 10 km distanță. De data aceasta, acul manometrului, numărând mai multe diviziuni mari pe scară, îngheață în fața celui de-al patrulea, marcat de numărul doi. Rezolvăm acest rezultat, iar în protocolul final facem înregistrarea corespunzătoare - 2,0 atm.
Cel de-al doilea număr din testul nostru este reprezentat de două preparate ale companiei belgiene CRC cu un nume scurt, dar expresiv, FIX de 500 ml și 300 ml pentru anvelopele mai mari de 185R14 și, respectiv, R13 # 8209; R14.
Amortizoarele auto FIX servesc la eliminarea pneurilor în anvelopele de cameră și fără tuburi de autoturisme și camioane și motociclete.
De fapt, să se rupă de pe marginea solului, pennomu este necesară FIX compoziție doar câteva secunde și o jumătate de minut mai târziu Wheels „inundată“ de presiune într-o asemenea măsură încât a devenit aproape la fel de strâns și de sondare ca o tobă, și de la locul de injectare Spre soare se întindea un manșon de spumă albă. Deconectați racordul cilindrului de la niplul roții - pornire. După primul cerc de 5 # 8209 kilometri, spuma a continuat să străpungă în afară prin puncție. Verificarea presiunii în anvelope arată că această cifră este de 2,8 atm, sângerați presiunea la 2 atm și continuați mișcarea. După următorii cinci kilometri, presiunea în anvelope este mărită cu 0,3 atm, rezultând o presiune de 2,3 atm. Cu toate acestea, în conformitate cu normele de testele noastre de ambalaj înseamnă 500 ml nu este proiectat pentru a lucra cu roți R13, și, prin urmare, au participat la testul nostru pe o bază non-competitiv.
Dar trebuie să spun că fratele său de 300 ml nu a dezamăgit sau, mai degrabă, a pompat, dar exact așa cum trebuia. Doar un minut după activare, de îndată ce balonul a fost deconectat de la mamelonul roții, nimic nu indică faptul că avem o pneu punctiform în fața noastră. Imediat, măsuram presiunea din anvelopă - un rezultat de 2,0 atm, după care mașina merge la distanță de 10 # 8209 km. La prima secțiune de cinci kilometri, presiunea din anvelopă a scăzut la 1,6 atm, ridicându-și valoarea la setul de 2,0 atm. După următorii cinci kilometri, fixăm și înregistrăm rezultatul obținut în protocolul final - 2.0 atm.
Faptul că medicul nu prescrie
Cel de-al treilea participant al primei zile de testare a fost agentul de etanșare pentru anvelope al companiei americane Hi-Gear Tire Doctor. Ca și în cazul celorlalte produse Hi-Gear prezentate pe piața noastră, Doctorul pentru anvelope de pe spatele cartușului conține o instrucțiune detaliată în limba rusă despre regulile de lucru cu acest instrument. În acest caz, în special, sa spus că compoziția "Tire Doctor" servește la eliminarea perforațiilor atât în anvelope, cât și în anvelope fără tub.
Conținutul cartușului anvelopei Doctor a fost suficient pentru a rupe marginea unui pneu plat pe teren, deși ochiul liber era evident că presiunea este încă departe de a fi optimă. La doi kilometri de la începerea mișcării, efectuăm o măsurare a presiunii de control - un rezultat de 0,6 atm. Pompăm roata la presiunea de 2,0 atm și mergem mai departe. Trebuie să spun că de data aceasta am fost norocoși, deoarece doar 3 km de drum au rămas la baza organizată a terenului. Va fi puțin mai mult - cu greu ar fi ajuns singuri la linia de sosire. Și astfel, deși anvelopa aproape complet plat, care se volatilizează rapid din resturile de aer comprimat, am ajuns în cele din urmă la adăpost. Un minut mai târziu, atunci când presiunea în anvelope are nivelul final, atmosferic și janta de repaus pașnic pe teren cald, în ultimele minute ale testului în grafic Hi-Gear Tire Doctor, a existat un record - 0.0 atm. Cu un astfel de medic, viața roții perforate nu va dura mult timp.
Zguduit, ne conectam, împinge ... Eu nu spun că foarte repede, dar în același timp și foarte încrezător roata înțepat începe să câștige în dimensiune. Și când este timpul să începem, aspectul unei anvelope bine umflate tinde să fie destul de optimist. După doi kilometri, opriți verificarea citirii presiunii în anvelope. Rezultatul este 1,4 atm, pompat până la 2,0 atm și se deplasează. Este clar că, nu a întâlnit în timpul întregii călătoriei noastre o singură anvelopă, vom ajunge la linia de sosire 10 # 8209; km marca, în cazul în care și repetate măsurarea presiunii în anvelopă - rezultatul de 1,75 atm. Examinarea site-ul puncție, asigurați-vă că aerul nu se infiltra prin ea, iar apoi, în raportul final a fost un record de 1,75 atm. În același timp, trebuie remarcat că în mod obiectiv nu a existat nimic care să împiedice continuarea mișcării pe această roată.
Medicul potrivit
Numărul cinci în testul nostru a fost pregătirea K2 de brand polonez numit anvelope doctor, care este proiectat pentru a elimina punctii din anvelopele de tub și tubeless. Printre altele, instrucțiunile pentru acest preparat se spune că, din cauza inflamabilitate ridicat conținut în anvelopa de gaze structura umplute cu acest gaz, este interzis să pompa. De aceea, înainte de capacul este tratat cu mastic pentru anvelope auto K2 umple cu aer comprimat, înainte de purjare trebuie acestea gaze inflamabile.
La doi kilometri de la începutul mișcării, presiunea din anvelopa tratată cu K2 este de 1,4 atm. Scoaterea gazului exploziv din anvelopă îl umplem cu aer comprimat la o presiune de 2,0 atm. În cazul nostru, atunci când avem la îndemână a fost un puternic compresor auto „Berkut“ ne ceva pentru a trage și re-umfla roata, a durat mai puțin de cinci minute, dar acele șoferii care au în portbagajul mașinii era un loc numai pentru un picior sau , mai rău decât o pompă de mână, este mai bine să se abțină de la achiziționarea unui astfel de material de etanșare a pneurilor auto. Deși doctorul finisaj polonez anvelope face un rezultat foarte bun, 10 la # 8209 miu compoziție kilometru de etanșare pierdut complet puncție, afișarea presiunii aerului comprimat în anvelopa sa cifrat 1,85 atm.
Din primele secunde după ce a apăsat supapa, acțiunile "salvatorului francez" erau clare și încrezătoare. L-au luat mai puțin de un minut ca să-l "termine". În acest timp, anvelopa a obținut forța și elasticitatea anterioară. După două kilometri măsurarea presiunii interne, am obținut un rezultat de 2,4 atm. Și, deși în acel moment locul de puncție era încă răsuciți, am redus presiunea anvelopei la cele două atmosfere prescrise. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, S.O.S. Repararea anvelopelor era încă "pulbere în pulbere cu pulbere": pentru a termina presiunea în roată, ermetic "patch" de compoziția franceză, a crescut din nou și sa ridicat la 2,2 atm.
Ultimul participant la testele noastre a fost un alt reprezentant al Germaniei, un medicament fabricat de Motip Dupli AG. Compoziția acestui agent de etanșare a anvelopei pentru autoturisme este proiectată pentru a repara pene în anvelope fără tub.
Nu uita!
A doua zi, după ce am încărcat toate roțile vindecate în mașină, am mers cu ei la cel mai apropiat loc de anvelope. Desfășurarea "deschiderii" roților a arătat următoarele.
Suprafața interioară a anvelopelor tratate cu medicamente Reifen-Reparatur-Spray fabricat de Liqui Moly si Reifenpannen-Spray săpat Pingo, a fost complet uscat, și numai prezența unui strat subțire de peliculă lucioasă și două mici puncte negre, care strâns, poate fi văzută pe interior Suprafața pneurilor a indicat participarea lor la testele noastre.
În cele cinci pneuri rămase care au fost tratate spumă materiale de etanșare auto pentru anvelope, am găsit un număr substanțial de personal de lucru, acumulat în ele, sub forma unui lichid, care se vede clar în fotografia de mai sus.
Această din urmă împrejurare în cazul producerii de droguri Motip Dupli AG Compania și K2 nu joacă un rol, deoarece aceste fonduri sunt destinate pentru reparații pe termen scurt, adică după ce au o roată, tu-l ocupe compoziția materialului de etanșare și apoi cu capul înainte crawling la o viteză care să nu depășească de 50 km / h la cel mai apropiat pneu de montare, în care comandantul a elimina definitiv cauza puncție. Și în ceea ce privește medicamentele Hi-Gear Company, CRC și ELF, compoziția care poate fi într-o roată anvelopă pentru o lungă perioadă de timp, șederea lor în lichid, mai precis o stare activă, o condiție esențială pentru păstrarea sănătății.
LIQUI MOLY REIFENREPARATUR-SPRAY - material de etanșare a pneurilor, încercare
Dispozitivul este destinat pentru etanșarea scurgerilor în cauciucuri cu anvelope.
Presiunea creată de compoziția materialului de etanșare auto este în interior: 1,4 atm.
Programul de testare: 0-2km - 1.4atm / pompare roata la 2.0atm / 2-10km - 2.0atm.
Presiunea din anvelopă la finisare: 2,0 atm.
De droguri creează o presiune amplă în mijloc pentru o mișcare în condiții de siguranță la viteză mică. Pot rezolva rapid problema. Compoziția sa este distribuită uniform pe toată suprafața interioară a anvelopei și, după uscare, nu lasă practic urme de prezență.
Dezavantaje: costuri ridicate.
CRC FIX - material de etanșare a pneurilor, test
Remedierea de droguri CRC este proiectat pentru termen lung rapidă etanșanți puncție anvelope vkamernyh ibeskamernyh roti auto imototsikletnyh.
Creat de compoziția etanșantului pentru autoturisme, presiunea în interior: 2.0atm.
Programul de testare: 0-5km - 1.6atm / pompare roata la 2.0atm / 5-10km- 2.0atm.
Presiunea din anvelopă la finisare: 2,0 atm.
Materialul de etanșare creează o presiune în interior, suficient pentru mișcarea în siguranță a mașinii în diferite regimuri de viteză. Pot rezolva rapid problema. Compoziția preparatului CRC FIX pentru o perioadă lungă de timp se află într-o stare de vaccinare, împiedicând astfel apariția unor noi scurgeri de aer.
Dezavantaje: după uscare pe pereții interiori ai formelor etanșanți anvelopelor unui strat adeziv care fragmente de anvelope pentru scule profesionale de reparații trebuie să fie eliminate.
HI-GEAR TIRE DOCTOR - anvelope de etanșare, test
Compoziția materialului de etanșare de urgență este proiectat pentru etanșarea rapidă a garniturilor de etanșare în pneuri de mașini cu un dispozitiv de înșurubat.
Presiunea creată de compoziția materialului de etanșare auto din interior: 0,6atm.
Programul de testare: 0-2km- 0,6atm / pompare roata la 2,0atm / 2-10km-.
Presiunea din anvelopă la finisare: 0.0atm.
Compoziția de etanșare creează o presiune suficientă în interior pentru a începe mișcarea la viteze reduse. Medicamentul rămâne o perioadă lungă de timp pentru vaccin, reducând astfel probabilitatea apariției unor noi scurgeri de aer comprimat.
Dezavantaje: dispozitivul de etanșare de urgență HI-GEAR TIRE DOCTOR nu a făcut față puncției.
PINGO REIFENPANNEN-SPRAY - anvelope de etanșare, test
Dispozitivul este destinat pentru etanșarea rapidă a scurgerilor de pneuri fără anvelope fără autovehicule.
Presiunea creată de compoziția materialului de etanșare auto este în interior: 1,4 atm.
Programul de testare: 0-2km - 1.4atm / pompare roata la 2.0atm / 2-10km-1.75atm.
Presiunea din anvelopă la finisare: 1.75atm.
Dezavantaje: nu sunt identificate.
K2 TIRE DOCTOR - anvelope de etanșare, test
Instrumentul este conceput pentru scurgerile pe termen scurt de etanșare rapidă în anvelopele mașinilor cu un scrumieră.
Creat de compoziția agenți de etanșare pentru mașini de urgență, presiunea în interior: 1,4 atm.
Programul de testare: 0-2km - 1.4atm / pompare roata la 2.0atm / 2-10km-1.85atm.
Presiunea din anvelopă la finisare: 1.85atm.
Etanșant K2 ANVELOPELOR MEDIC vshine creează o presiune suficient pentru o deplasare sigură la viteze mici isposoben face rapid sprokolom.
Dezavantaje: înainte de a umple anvelopa cu aer comprimat, este necesar să scoateți resturile de gaze inflamabile din acesta.
ELF S.O.S. ÎNTREȚINEREA PNEURILOR - etanșantul anvelopei, încercare
Produsul medicamentos este proiectat pentru perforări pe termen lung de etanșare rapidă în pneurile autovehiculelor și anvelopele cu un scrambler.
Presiunea creată de compoziția materialului de etanșare auto este în interior: 1,4 atm.
Programul de testare: 0-2km-2.4atm / scădere de presiune la 2.0atm / 2-10km-2.2atm.
Presiunea din capac la finisaj: 2,2atm.
Hermetic ELF S.O.S. ANALIZAREA PNEUMATIEI creeaza suficienta presiune in masina pentru a conduce in siguranta la diferite viteze. Îndepărtează rapid puncția în ochi. Compoziția materialului de etanșare pentru o lungă perioadă de timp își păstrează performanța, împiedicând astfel apariția unor noi perforări.
Dezavantaje: după uscare pe pereții interiori ai formelor etanșanți anvelopelor unui strat adeziv care fragmente de anvelope pentru scule profesionale de reparații trebuie să fie eliminate.
REPARAȚIA PNEURILOR PENTRU AUTOMOBILUL - tesator de anvelope, încercare
Produsul este destinat etanșării rapide pe termen scurt a pneurilor din anvelope fără autovehicule.
Presiunea creată de compoziția materialului de etanșare auto este în interior: 1,4 atm.
Programul de testare: 0-2km-0.4atm / scădere de presiune la 2.0atm / 2-10km-0.9atm.
Presiunea din anvelopă la finisare: 0,9atm.
Sistemul de presare pentru motocicleta MOTIP CAR REEIR creează o presiune suficientă pentru a porni mișcarea la viteză mică.
Dezavantaje: înainte de a umple anvelopa cu aer comprimat, este necesar să scoateți gazul inflamabil de la non-izostatic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: