Etichete: coca, punte
Din punct de vedere istoric, au existat două metode de a realiza pielea exterioară a unei nave:
1. Clinker (clinker) sau vnakroy, în care plăcile sunt suprapuse una peste alta și întotdeauna placa superioară se suprapune peste partea inferioară ("step down"). Acest sistem a apărut în țările din nord. Vasele Viking, navele medievale din țările din Europa de Nord, unele bărci moderne sunt acoperite cu ajutorul acestei metode. Trebuie remarcat faptul că, împreună cu o creștere a rezistenței navei, acoperit prin această metodă, prin realizarea benzilor longitudinale ale grosimii duble la plăcile de contact mantale, nave, invelite in acest fel viteza de pierdere datorită zona udată a crescut (submarin) parte.
2. Accident vascular cerebral. În acest caz, toate plăcile de asamblare se ating unii cu celălalt numai cu fețele finale. Această metodă a apărut în Marea Mediterană și, practic, în secolul al XIV-lea, a devenit modalitatea dominantă de placare a navelor mari.
Dublă piele.
În prezent, a fost introdusă o metodă foarte practică și simplă de învelire în modelare - o piele dublă. Pe de o parte, această metodă impune ca pielea să fie făcută de două ori, dar, pe de altă parte, este cel care ajută la îmbunătățirea aspectului pielii.
Primul pas al acestui proces este aplicat întregului model de corp strat carcasă preparat dintr-o relativ groase de benzi (aproximativ 2 mm grosime), cu o lățime de 4-8 mm. Pentru aceasta, poate fi folosit un copac care nu reprezintă o valoare artistică, de exemplu, un tei. Curele pentru acest strat de placare pot fi selectate pentru a modela întreaga lungime și leagă toate cadrele, deoarece în această etapă modelatorul nu este necesar să vă faceți griji cu privire la conexiunile comune de capăt simulând panouri în zonele longitudinale. Pentru a crește rigiditatea carcasei înainte de producerea acestui strat, inserții suplimentare pot fi lipite între cadrele modelului. Curea abrupta, cum ar fi radomului, ar trebui să fie pre-uscat si aburit cu a le da forme corespunzătoare (sau aproape). Mulți producători oferă aparate cu aburi pentru vânzare, dar lucrul cu ele pare incomod din cauza probabilității ridicate de a obține o arsură. Deoarece cea mai bună metodă recomandată, care a fost utilizată în timpul construcției acestor nave - „apa si foc“: benzile inmuiate si uscate sunt îndoite peste o flacără lumânare.
După aplicarea benzilor pe întregul corp și pre-măcinarea acestora, se aplică un material de umplutură de lemn (material de umplutură de lemn), cu o nouă frezare ulterioară. Acest proces se repetă până atunci, până când dispar toate neregularitățile: zgârieturi și eșecuri ale articulațiilor între bare, adâncituri și proeminențe pe ele, într-un cuvânt - până când corpul nu va fi netedă și fără margini ascuțite pe suprafața sa. Aceasta este caracteristica frumos a procesului efectuat de dubla carcasa - la prima etapă este posibilă și necesară pentru a pregăti o bază cu orice nivel de calitate adecvat și dorit de modelator.
A doua caracteristică plăcută a acestei metode este aceea că pe primul strat de placare pregătit este foarte simplu și convenabil să se aplice o dispunere finală a lamelelor. Pentru a face acest lucru, este mai întâi necesar să rupeți generatorul cocii în zona ramei medii în segmente egale cu lățimea șanțurilor disponibile modelatorului. Se numără numărul total de lamele necesare, iar bucățile de aceeași cantitate și lățimea corespunzătoare sunt plasate pe corp în zona fiecărui cadru. Și acum este foarte simplu, folosind o riglă flexibilă, să conectați toate capetele marcate ale segmentelor și să obțineți o formă absolut precisă a fiecărei plăci a carcasei de finisare a carcasei. Trebuie remarcat faptul că mărimea barei la capete trebuie să se situeze în limitele de 0,5 până la 1,5 ori lățimea curelei din secțiunea mijlocie. În caz contrar, ar trebui să efectuați inserții în formă de pană.
1. Cadre. 2. Jumperul superior. 3. Jumperul inferior. 4. Îmbrăcăminte. 5. Selectarea "pe un sfert"
Pe un model complet embosat, porturile pot fi mult simplificate prin lipirea ramei porturilor de canal separat și prin lipirea acestora în loc de pielea modelului. În acest caz, este necesar să se verifice și să se execute aceste cadre într-o formă corespunzătoare curburii și îndoirii suprafeței pielii. Cel mai bine este să faceți o parte a porturilor în procesul de acoperire a corpului navei.
Portul de tun poate fi reprodus cu ajutorul lemnului de 2-3 mm și se spală cu pielea. În toate cazurile, jumperii trebuie să fie paralele cu puntea.
Dimensiunea porturilor de canale depindea de mărimea și tipul de arme folosite. Pentru coronadă, de exemplu, deschiderea a fost de aproximativ 1,5 ori mai mare decât pentru un pistol pe o mașină cu roți. Dimensiunea reală a porturilor de canal pentru model este eliminată din desene.
De la Evul Mediu și până la mijlocul secolului al XVI-lea, grinzile verticale de lemn au fost aplicate pe structura corpului pe suprafața cochiliei. Acest articol este numit aripa (aripa) și au servit atât pentru a crește rezistența și rigiditatea corpului navei, precum și pentru a proteja pielea în timpul contactului comun atunci când ciocnirile militare. De la mijlocul secolului al 16-lea, aceste tranchete este stabilit, nu mai mult de 2-3, iar ei au fost amplasate la locul trapei principal pentru a proteja nava de bărci daune sculptate garduri bord sau a încărcăturii stocate pe puntea navei și încărcătura este mutat la roata de transmisie principală.
Pe navele continentale, aripile au început să dispară în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, iar în Marea Britanie la începutul secolului al XIX-lea.
Instalarea punților pe model nu este foarte tehnică, dar lista pieselor care sunt instalate în corpul navei înainte de atașarea punții este extrem de importantă. Printre detaliile care ar trebui să fie pe această listă și care este adesea trecut cu vederea - arme de pe puntea inferioară, porturile arma cadru, bolarzi, Takeley blocuri, cânepă și lanțul de cablare, etc. Este necesar să studiați cu atenție desenele și să vă ocupați de lucrurile sensibile ale navei, pentru a evita surprizele neplăcute în timpul construirii modelului.
Baza punții.
Prima etapă a construcției punții modelului constă în fabricarea unei baze sau a unui substrat pentru fiecare punte din lemn de grosime de 0,8-1 mm și montarea acestuia într-o carcasă. Efectuarea o astfel de căptușeală sub puntea are cel puțin două aspecte pozitive: facilitarea punților de execuție podele benzi de scânduri și care oferă sprijin în spațiile dintre grinzi (cadre) model.
Pentru a realiza o astfel de bază, este foarte convenabil să tăiați șablonul din material subțire, să îl reglați în loc și apoi să transferați conturul pe piesa de prelucrat a bazei punții și să-l tăiați. Apropo, trebuie remarcat faptul că fabricarea de șabloane de piese complexe sub formă de materiale simple, ieftine și ușor de procesat va ajuta întotdeauna modelatorul să economisească timp, bani și efort.
Punțile și geamurile pentru stâlpi, trapele, grătarele și scările trebuie tăiate în partea de jos a punților.
Pardoseala de pe podea.
Deck de panouri, de obicei, au fost destul de ușoare, așa că este recomandat să folosiți lamele de arțar sau arțar pentru punțile punții modelului. Pentru a realiza podelele punților inferioare, invizibile, puteți utiliza materiale mai ieftine - bare de molid.
Lățimea plăcilor de pe punte se schimbă constant în timp. Înainte de începutul panourilor de lățime din secolul al 16-lea a variat între 30 și 45 cm, în secolul al 17-lea - 25-40 cm, 18 m - 20-35 cm, în prima jumătate a secolului al 19-lea - 15-20 cm, iar în a doua jumătate a 19- lea, aproximativ 15 cm.
Grosimea plăcilor de pardoseală a variat ușor de la punte la punte: pe punțile inferioare la 10 și pe cele superioare la 8 cm.
Schema planurilor de punte punte punte (de sus în jos):
în trei panouri;
în trei panouri, versiunea continentală;
în patru panouri;
în cinci panouri, versiunea franceză
În timpul așezării pardoselii, a fost lăsat un spațiu de 1 cm între plăci pentru a asigura posibilitatea de a lucra ca un cămilă. Etanșarea rosturilor de punte a fost efectuată cu o pastă, urmată de turnarea cu rășină.
Unghiul în locul cravată în căi navigabile (jogging)
Cuie și nagli.
Regulile pentru alegerea dimensiunii unghiilor și a naghelelor pentru fixarea plăcilor de decupare au fost aceleași ca și pentru atașarea carcasei la corpul navei.
Notă. Elemente de scanduri de fixare nave punte cu un cadru metalic (după 1850) sunt invizibile, cu excepția dopuri de lemn care acoperă găurile de bolț, care fixează placa la cadru, care ar trebui să fie un pic mai închisă decât puntea culorii de bază, deoarece au tăiat peste, mai degrabă decât de-a lungul cereale .
Pe baza materialelor din carte
Modele istorice de nave de Wolfram zu Mondfeld
Trimiteți-le prietenilor: