Cu mâna: Scoaterea filtrului de particule.
De ce și cum ar trebui să se facă deloc? Filtrul de particule diesel (DPF) este utilizat în automobile pentru a atinge standardele de mediu din clasa EURO-5. În sistemul de evacuare este instalat un "butoi", care constă din faguri de miere. Aceleasi faguri de miere contin particule care nu ard. Când celulele sunt înfundate, combustibilul este introdus în filtru și filtrul se regeneră. Cu cât este mai mult înfundată, iar lățimea de bandă este mai mică, cu atât mai des are loc regenerarea. Dar filtrul deja înfundat, poate duce la consecințe grave și la deteriorarea motorului. Având în vedere calitatea DT, astfel de cazuri nu sunt neobișnuite. Așadar, îndepărtarea filtrului de particule diesel afectează viața motorului, plus economisirea de combustibil. Partea negativă, aceasta este o mașină mai puțin "verde" și emisiile în mediul înconjurător.
Demontarea "butoiului". Deșurubați cele două cleme din toba de eșapament, deșurubați țevile de alimentare cu combustibil, scoateți conectorul senzorului de oxigen.
Apoi, facem o incizie "chirurgicală" cu un bulgar pentru a ajunge la aceleași faguri.
Scoatem tot conținutul filtrului. Vreau să observ că filtrul sa dovedit a fi curat, iar fagurile au fost "blocate" destul de puțin, până la capătul filtrului.
Dacă nu ați uitat nimic, atunci asta este!
panovsn-73 nagan ap5 bmwm3 raffaello ilia007 ff-68 sergey-93 mikl 7 olegge furt Jurassic 099
Pentru 130 km, acest dragon aproape nimic în sine nu este marcat de faptul că poluează atmosfera. Este înfundat la viteză mică și se auto-îndepărtează la unele mai mari, adică Teoretic ciocănit în oraș, și curățat (aruncă funingine în atmosferă) în afara orașului. Dar, în practică, acest lucru nu este întotdeauna cazul, de cele mai multe ori regenerarea are loc în oraș, astfel încât beneficiul din prezența sa este condiționat. Este mult mai important decât un motor care poate fi servit și o calitate bună a combustibilului, apoi chiar și * împodobită * această atmosferă Mercedes nu va face nici un rău decât oricare altul cu un ICE de volum similar.
Mărește injecția de combustibil în camera de combustie în timpul regenerării. Există doar a doua cale, aceasta este furnizarea de aditivi la filtru pentru o ardere mai bună. Dar acesta este un alt filtru fap. Poate că a fost posibil să înlocuiți pur și simplu senzorul de difuzie. Am schimbat-o de două ori la 280 km, filtrul nu este înfundat.
Poate că la Mercedes ceva ce a inventat supernova, adevărul în ultima instanță nu se preface. Tocmai am observat imediat.
gms a fost acum o săptămână
Aveți absolut dreptate, am spus în mod incorect. Nici un combustibil nu este alimentat prin tuburi în filtru, am vrut să spun că sunt responsabili pentru aceasta (regenerarea) prin măsurarea presiunii "înainte" și "după".
De fapt, noile variații ale normelor EURO sunt deja de la cel rău. În general, problema de otrăvire a atmosferei cu emisiile de automobile, care a fost foarte acută pentru umanitate acum 30 de ani, a fost deja rezolvată. În prezent, mașinile nu amenință mediul la scară globală. Noile norme au o importanță politico-economică mai mult, și nu de mediu.
În plus, consumul real de combustibil al acelorași motoare, adaptat la standarde mai stricte, este mic, dar în creștere. Și ceva îmi spune că cu cât ard mai mult combustibil, cu atât sunt formate substanțele mai nocive.
Articole similare
-
Scoaterea filtrului de particule de către mercedes-benz sprinter 2
-
Implantarea după prețul de extracție a dinților și fotografii
Trimiteți-le prietenilor: