Aceste masini au un conectori de diagnosticare, care sunt numite „DLC 1“ și „DLC 2“ (Data Link Connector). Prima dintre ele este o cutie dreptunghiulară din plastic, de obicei situate la stânga în fața vehiculului. se spune "DIAGNOSTIC". Autodiagnosticarea motorului se realizează prin intermediul luminii "CHECK" de pe panoul de bord. Cu toate acestea, pe unele mașini, în loc de becuri „CHECK“ lampă are o imagine a motorului, acesta este în general aceeași. Doar ține cont de faptul că unele modele de masini diesel pentru lumânări de auto-utilizare strălucire lampa de control cu imaginea unei spirale. Defecțiunile ale transmisiei automate în auto-diagnostic este de obicei de ieșire din becul „O \ D“ (dar ar putea fi o lampă „POWER“ sau „A \ T CHECK“) ca „ABS“ sisteme de defect „TRC“, „SRS“, prin controlul respectiv becuri. Al doilea conector de diagnosticare „DLC 2“ este sub partea de jos a panoului de pe partea șoferului. El are o configurație diferită este destinat în primul rând pentru a conecta echipamentul de diagnosticare special, dar are aceleași concluzii ca „DLC 1“. Acest conector, deși localizat incomod, vă permite să diagnosticați mașina în mișcare. La modelele mai vechi (de ani de dezvoltare) pentru diagnosticul, există mai mulți conectori circulare galbene în compartimentul motorului în apropierea bateriei, care sunt identice cu jack „DLC 1“ (cu „Diagnoză“ semnul). În acest caz, nu există nici un conector "DLC 1". Pentru autodiagnosticarea autoturismelor, compania "Toyota" utilizează două tipuri de coduri. Primul este tipul 09. Acesta este un cod din două cifre, cu următorii parametri. Lățimea impulsului este de 0,5 secunde. Întrerupeți între impulsuri - 0,5 secunde. O pauză între zeci și unități este de 1,5 secunde. Pauza între coduri este de 2,5 secunde. O pauză între seria de coduri este de 4,5 secunde. Al doilea tip de cod utilizat de către compania „Toyota“ - tipul de 10. Acest cod unic, în cazul în care numărul de impulsuri este egal cu codul de eroare. Parametrii săi sunt după cum urmează. Lățimea impulsului este de 0,5 secunde. Întrerupeți între impulsuri - 0,5 secunde. Pauza între coduri este de 2,5 secunde. O pauză între seria de coduri este de 4,5 secunde.
Pentru a diagnostica motorul sau transmisia automată, trebuie efectuate următoarele: Deschideți capota mașinii. și, găsind o cutie de plastic cu inscripția "DIAGNOSTIC", deschideți capacul. Pe spatele acestui capac veți vedea marcarea pinilor. Apoi, trebuie să ia orice bucată de sârmă și stick-l în sloturile, astfel încât să închidă constatările „TE1“ și „E1“ După această a lua în mașină și prin pornirea motorului și oprirea instalației de aer condiționat și aragaz, ceas luminile de pe panoul de bord. După pornirea contactului, becurile "CHECK" și "O \ D" vor începe să clipească. Dacă becul clipi continuu, și de multe ori (flash - 0,5 secunde de pauză - .. 0,5 secunde) mai mult de 11 ori, aceasta înseamnă că aparatul dvs. utilizează codul din două cifre pentru tipul 09 și în memoria calculatorului nu vina nu este fixă și, prin urmare, , puteți scoate jumperul, porni motorul și mergeți la afaceri. Dacă lampa „CHECK“ clipește continuu cu interval de 4,5 secunde, atunci vehiculul folosește tipul de cod 10 și, de asemenea, orice defecte au fost înregistrate în memoria calculatorului. Dacă indicatorul luminos clipește deoarece: pauza- bliț-bliț - lung bliț pauza- - înseamnă că aveți în memorie codul 21 (din două cifre); dacă este așa: flash-pauză lungă-flash-pauză bliț-apoi codul 12 și așa mai departe.
Dacă nu sunteți sigur că contactele sunt identificate corect să fie cu punte, se poate sugera următoarele. Concluzia cu privire la chipul "E1" este cazul. Dacă luați "control" cu un bec cu putere redusă, conectați un fir la corpul mașinii. iar sonda atinge toate conductele într-un rând în mufa de diagnosticare. atunci când ajungi la "TE1", cu aprinderea aprinsă, lampa "CHECK" va începe să clipească. Deci, puteți găsi puterea de diagnostic a oricărei mașini. având un bec panou, „CHECK“, fără a risca nimic pentru a arde, t. Pentru a. folosit „de imprimare de control“, precum și pentru sistemul de auto-diagnosticare, chiar și un consum redus de energie becuri, cum ar fi iluminarea panoului de bord este suficient.
Tabel de coduri din două cifre ale motoarelor și transmisiilor automate ale autoturismelor firmei "Toyota" (tip 09)
Cod de eroare
11 nici o putere la blocul EFI
12 nici un semnal de la senzorul de turație al motorului
13 nu există nici un semnal de la senzorul de turație al motorului la o viteză mai mare de 1000 rpm
14 nu există nici un semnal din "minus" bobinei de aprindere sau din bobina "minus" numărul unu (dacă există două dintre ele)
15 nici un semnal de la "minus" bobina numărul doi
16 nu există nici o comunicare între cutia de control a cutiei automate și unitatea de comandă a motorului
17 Semnal incorect din numărul senzorului 1 al poziției arborelui cu came
18 Semnalul incorect al senzorului de poziție al arborelui cu came numărul 2
21 un semnal greșit al senzorului de oxigen, dacă motorul este în formă de V, încălzitorul senzorului principal de oxigen din stânga
22 semnal incorect de la senzorul de temperatură al motorului (THW)
23 semnal incorect de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (THA)
24 semnal incorect de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (THA)
25 amestec prea slab
26 amestec prea bogat
27 semnal incorect din senzorul suplimentar de oxigen (stânga pentru motoare în formă de V)
28 semnal greșit de la senzorul de oxigen (pentru motoarele în formă de V încălzitorul senzorului de oxigen principal principal)
29 de defecte de senzor de oxigen suplimentar (dreapta pentru motoare în formă de V)
31 semnalul incorect al senzorului de debit de aer sau, dacă nu, al senzorului de presiune al galeriei de admisie (senzorul de vid)
32 Semnalul greșit al senzorului de debit de aer.
34 Inflația necorespunzătoare
35 semnal greșit al ecartamentului presiunii atmosferice într-un colector de admisie (senzorul de vid)
38 senzor de temperatură lichid pentru transmisia.
41 semnal incorect din senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
42 semnal greșit de la senzorul de viteză al mașinii (vitezometru)
43 nu există semnal de pornire (STA) pe unitatea de comandă a motorului
46 Valva electromagnetică numărul 4 sau circuitul său este defect
47 senzor suplimentar de poziție a clapetei de accelerație (TPS) sau valoarea sa este defectă
48 sistemul de control suplimentar al aerului este defect
51 nici un semnal de mers în gol de la TPS
52 semnalul greșit al senzorului de cadere (dacă există două, apoi din stânga sau din față)
53 probleme în circuitele de comandă ale senzorilor de batere (momentul de aprindere)
55 semnalul incorect al senzorului de batere (dacă există două, apoi din dreapta sau din spate)
61 senzorul de viteză principal sau circuitul său este defect
62 Valva solenoidală numărul 1 sau circuitul său este defect
63 Valva electromagnetică numărul 2 sau circuitul său este defect
64 valva solenoidului numărul 3 sau circuitul său este defect
Valva electromagnetică numărul 4 sau circuitul său este defect
67 Comutatorul O / D sau circuitul acestuia este defect
71 sistemul de control EGR este defect
72 Solenoidul de închidere a combustibilului
77 Solenoidul de comandă a presiunii sau circuitul său (în mașină) este defect
78 nu există nici un semnal pentru pompa de combustibil sau circuitele sale sunt defecte
81 circuitul dintre TCM și ECT1 este defect
82 circuitul dintre TCM și ESA1 este defect
84 circuitul dintre TCM și ESA2 este defect
85 circuit defect între TCM și ESA3
86 senzor de turație motor defect
88 lanțul de la unitatea de comandă a motorului la unitatea de comandă a transmisiei automate este defect
89 între unitatea de comandă a motorului și unitatea de control TRC este întreruptă
99 coduri de eroare
Tabelul codurilor unice ale motoarelor pe benzină ale mașinilor firmei "Toyota" (tip 10)
Cod de eroare
1 normă
2 Semnal greșit al senzorului de debit de aer
3 Semnal greșit al comutatorului
4 Semnalul senzorului pentru temperatura lichidului de răcire este incorect
5 Semnal greșit de senzor de oxigen
6 Semnal greșit al senzorului de turație a motorului
Semnalul invalid al senzorului de poziție al clapetei de accelerație
8 Semnal incorect al senzorului de temperatură a aerului
9 Semnal greșit al senzorului de viteză a autovehiculului
10 Niciun semnal de pornire
11 Defecțiuni la aparatul de aer condiționat sau la comutatorul de poziție neutru din aparat
Procedura de diagnosticare a sistemelor "ABS" și "TRC" este după cum urmează.
1. Porniți contactul, dar nu porniți motorul. Opriți toate încuietoarele diferențiale, dacă există.
2. Deschideți capacul conectorului de diagnosticare "DLC 1" (sub capota autovehiculului) și scoateți un jumper obișnuit scurt de la el. Unele modele, de exemplu "MR-2", nu au jumperi în "DLC 1". În acest caz, trebuie să se deschidă conectorul care se află pe firul de lângă motor (blocul de supape) "ABS".
3. Așezați un cablu jumper în "DLC 1" între bornele "Tc" și "E1".
4. Pe ledul ABS clipește, citiți codurile de eroare.
5. Curățați memoria calculatorului. Pentru aceasta, la cuplarea contactului și blocarea diferențialului (dacă există), apăsați repede pedala de frână de 8 sau de mai multe ori timp de 3 secunde. Când memoria se șterge, lumina va clipi în mod egal la intervale de 0,5 secunde.
6. Scoateți firul jumperului de la "DLC 1" și înlocuiți jumperul standard scurt (sau restabiliți conectorul deschis anterior în apropierea motorului (bloc de supape) "ABS".
Tabel de coduri "ABS" și "TRC" din două cifre pentru vehiculele Toyota (tip 09)
Cod de eroare
11 Circuit deschis în circuitul releului solenoid
12 Scurtcircuit în circuitul releului solenoid
13 Circuit deschis în circuitul de comandă a motorului din motorul pompei
14 Scurt circuit în circuitul releului de comandă a motorului pompei
15 Deschiderea sau scurtcircuitarea în circuitul de comandă al solenoidului TRC (TRAC)
16 Scurtcircuit în circuitul de alimentare al releului solenoid
17 Deschiderea sau scurtcircuitul în circuitul releului de motor TRC (TRAC)
18 Scurtcircuit în circuitul de alimentare al motorului TRC (TRAC)
21 Deschiderea sau scurtcircuitarea în lanțul solenoidului roții din dreapta (circuitul SFR)
22 Deschideți pauza de circuit a circuitului solenoidului roții din față stânga sau scurtcircuit (circuitul SFL)
23 Deschideți sau scurtcircuitați în circuitul solenoidului din dreapta spate (circuitul SRR)
24 Deschiderea sau scurtcircuitul în circuitul solenoid al roții din spate stânga (lanțul SRL)
25 Deschiderea sau scurtcircuitul în circuitele de comandă a solenoidului TRC (circuit SMC)
26 Deschiderea sau scurtcircuitul în circuitele de comandă a solenoidului TRC (circuitul SAC)
27 Deschiderea sau scurtcircuitul în circuitele de comandă a solenoidului TRC (circuit SRC)
31 Semnal greșit de la senzorul de viteză al roții din dreapta față
32 Semnal greșit de la senzorul de viteză al roții din față stânga
33 Semnal greșit din senzorul de viteză al roții din dreapta
34 Semnal greșit din senzorul de viteză al roții din stânga spate
35 Deschideți circuitul senzorului de viteză din spate stânga sau din dreapta deschis
36 Circuit deschis al senzorului de viteză din față față sau din stânga spate
37 Rotoare defecte pentru senzorii de viteză a roților din spate
41 Tensiunea de alimentare este mai mică de 9,5 volți sau mai mare de 16,2 volți
43 Senzor de decelerare defect
44 Circuite senzor de decelerare deschise sau scurtcircuitate sau circuite neutre de transfer
45 Deschideți în TPS sau în circuitele sale
46 Scurtcircuit în TPS sau în circuitele sale
47 Defecțiune TPS TRC (TRAC) sau circuitul său
48 Deschideți sau scurtcircuitați circuitele senzorilor de blocare a diferențialului între circuitele diferențiale sau scurtcircuitul din circuitul senzorului TRC al sistemului TRC
49 Nu există o comunicare între unitatea de comandă a motorului și unitatea TRC (TRAC)
51 Motorul pompei este blocat sau rupt în circuit
53 Nu există o pompă de comandă a motorului
54 Nu există o pompă de comandă a motorului
55 Nivel redus de lichid de frână sau circuit defect al acestui senzor de nivel
56 Circuit senzor de presiune deschis sau scurtcircuitat
Senzorul de presiune este defect
58 Deschideți în circuitul motorului electric al pompei TRC (TRAC)
Nu există nicio putere pentru TRC (TRAC)
62 Nu există semnal de la unul dintre senzorii de viteză
71 Tensiunea de la senzorul de viteză a roții din dreapta față (viteză)
72 Tensiune scăzută de la senzorul de turație a roții din față stânga (viteză)
73 Tensiune scăzută din senzorul de viteză a roții din spate dreapta
74 Tensiune joasă din senzorul de turație a roții spate stânga (viteză)
75 Semnalul rău de la senzorul de viteză al roții din dreapta față
76 Semnalul rău de la senzorul de viteză al roții din stânga față
77 Semnalul rău de la senzorul de viteză al roții din dreapta din spate
78 Semnalul rău de la senzorul de viteză al roții din stânga spate
79 Senzorul de decelerare sau circuitul său este defect
Dacă sistemele "ABS" și "TRC" sunt în stare bună, ar trebui să le diagnosticați senzorii de viteză. Pentru aceasta trebuie să faceți următoarele.
1. Acționați contactul. Lampa "ABS" trebuie să se aprindă și după aproximativ 3 secunde se stinge. Dacă nu, verificați siguranțele, integritatea lămpii, firele și conectorii.
2. Opriți contactul. Conectați bornele "E1" și "TS" la soclul de diagnosticare "DLC 1" utilizând firul auxiliar. Așezați mașina pe frâna de mână. Porniți motorul. Lampa "ABS" ar trebui să clipească de 4 ori pe secundă.
3. Începeți conducerea și accelerați la peste 80 km / h. Dacă lampa "ABS" continuă să clipească la o frecvență de 4 ori pe secundă, atunci totul cu senzorii este normal. Dacă nu, continuați să verificați.
4. Opriți mașina. Scoateți jumperul între "TS" și "E1". Stabiliți un jumper între contactele "Е1" și "ТС". Citiți codurile. Dacă există mai mult de două coduri, acestea vor fi emise secvențial cu un interval de 2,5 secunde (cod 09).
5. Goliți memoria.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: