Cutii de viteze pentru camioane

În comparație cu piston mașină seriesny sau un motor electric cu un motor cu ardere internă, capacitatea sa de a se adapta la o schimbare a sarcinii externe nu este atât de mare. Datorită acestei circumstanțe, vehiculele sunt echipate cu cutii de viteze care asigură tracțiunea necesară pe roțile motoare în toate modurile de mișcare.

Principalele sarcini ale cutiei de viteze

Datorită cutiei de viteze, mașina poate să se miște atât la viteză mică, cât și la viteză maximă. De asemenea, este posibilă reglarea vitezei într-un interval relativ mare, mai degrabă decât în cel furnizat de motor. Trebuie remarcat faptul că este KP care face posibil ca vehiculul să se deplaseze înapoi în parcare și atunci când călătorește în jos. În plus, deconectează motorul de la roțile motoare în timpul pornirii.

În prezent, cutiile de transmisie pentru camioane sunt proiectate cu garanția proprietăților dinamice și economice necesare. Avantajele includ:

· Dimensiuni și greutate reduse;

Prin metoda schimbării rapoartelor de transmisie, cutia de viteze poate fi:

În cel de-al doilea caz, raportul de transmisie se schimbă cu ajutorul unui convertizor de cuplu, deși în cazul vehiculelor ușoare este posibilă utilizarea variatoarelor. În ceea ce privește șasiul special, aici ne referim la funcționarea unei transmisii hidraulice tridimensionale. De exemplu, pe mașinile conceptuale există modele exotice, care, desigur, nu intră în funcțiune. Cutiile de viteze pot fi echipate cu axe axe fixe sau rotative sau o combinație a acestora.

Automatizarea KP

Recent, producătorii de camioane acordă mai multă atenție automatizării procesului de schimbare a vitezelor. Dacă utilajul de transport uzinal funcționează în condiții urbane, această automatizare atenuează activitatea șoferului și afectează în mod pozitiv mișcarea în condiții de siguranță. Dacă luăm în considerare transportul trunchiului, transmisia automată mărește semnificativ eficiența transportului, deoarece interacțiunea dintre motor și transmisie este optimizată.

O opțiune alternativă

Deoarece transmisiile automate nu sunt ieftine, este oferită o opțiune mai accesibilă - acestea sunt transmisii semi-automate care nu sunt echipate cu un convertizor de cuplu. Astfel de produse eliberează șoferului de cea mai intensivă funcționare a treptelor de comutare, de la stoarcerea ambreiajului și de la comutare, până la recuperare. Există modele noi, de exemplu, Volvo I-Shift, funcționează pe principiul unei mașini complet automate cu un convertizor de cuplu. Este demn de remarcat faptul că în toate cazurile se implică utilizarea unei cutii mecanice.

Diferențele de cutii pas cu pas din produse fără trepte

Prima cutie de viteze are o eficiență ridicată, astfel încât acestea sunt mai simple în construcții decât cel de-al doilea tip. De asemenea, producția lor nu necesită costuri ridicate și este supusă controlului automatizării. Sunt cutiile în trepte care sunt cele mai des instalate pe camioane.

Parametrii necesari dinamice și economice ale automobilelor sunt realizate prin selectarea corespunzătoare a raportului de transmisie în cutia de viteze gama, precum și datorită numărului de transmisii și o selecție atentă a raportului de viteze în fiecare astfel de transmisie.

Intervalul este un coeficient derivat din împărțirea rapoartelor joase și înalte de transmisie. Acest domeniu ar trebui să fie mai mare decât condițiile rutiere în care este operat utilajul de transport uzinal, în timp ce puterea specifică a motorului ar trebui să fie mai mică.

Deoarece vehiculele comerciale funcționează în principal în oraș, se instalează cutii de viteze moderne cu o gamă de rapoarte de transmisie de 5-8. În cazul tractoarelor de trunchi și a camioanelor cu teren crescut, acest interval ar trebui să fie de 10-20. În cutiile de viteze mecanice pentru camioane, intervalul va varia de la 5 la 16.

Măriți treptele de viteză

Prin creșterea numărului de roți din cutie, se va asigura o mai bună utilizare a puterii motorului. De asemenea, există posibilitatea unui consum redus de combustibil, creșterea vitezei medii de mișcare. Toate acestea conduc la o creștere a productivității mașinii și la o reducere a costului transportului. Trebuie remarcat faptul că, odată cu creșterea numărului de angrenaje din cutia de viteze, construcția sa devine mai complicată și mai grea, dimensiunile cresc și, în consecință, prețul unității. În plus față de toate acestea, caseta de control al unității devine mai dificilă.

Folosind o unitate mecanică

Cu această transmisie este mult mai greu să comutați rapid și inconfundabil transmisiile înainte. Șase trepte de viteză - acesta este numărul care este în prezent considerat limită la comutarea manuală. Dacă acest număr este mărit, va fi necesar să complici unitatea sau să instalezi o cutie de viteze suplimentară cu o unitate independentă, care este rareori practicată.

Odată ce în KP pentru camioane a folosit adesea o viteză mai mare "accelerată", care are un raport de transmisie de 0,7-0,8. Sa crezut că acest lucru contribuie la utilizarea deplină a puterii motorului, reducând numărul total al vitezei arborelui cotit și economia de combustibil. Dar acest efect sa dovedit a fi îndoielnic, deoarece eficiența este redusă, prin urmare, astfel de PC-uri au fost abandonate în curând. Această acțiune a provocat și o creștere a puterii specifice a motorului camionului.

Factorii care afectează eficiența

Pentru factorii importanți care au un efect asupra eficienței cutiilor de trepte treptate, este necesar să se includă alegerea corectă a schemei cinematice. Depinde de numărul de perechi de roți dințate, care se găsesc în angrenaj în momentul transmisiei. De asemenea, este excelentă frecvența de rotație, puterea transmisă, eficiența sistemului de lubrifiere, precizia producției de roți dințate cu părți ale carterului.

Camioanele sunt cel mai adesea echipate cu cutii cu 3 direcții cu transmisie directă, care se obține atunci când arborele de intrare este conectat la arborele secundar. Prin amplasarea arborelui de antrenare și a arborelui antrenat, cutia de viteze poate fi coaxială și nealiniată. Acestea din urmă se găsesc în principal pe camioane cu roți din față.

Cutie de viteze mecanică

Majoritatea acestor CP sunt fabricate cu fluxuri de putere neramificate. Astfel, cu fiecare pornire, transmisia trece prin întregul flux de putere. În plus, pot exista casete în care fluxul de energie este împărțit în două sau trei ramuri. În astfel de produse există mai multe unelte având o dimensiune mai mică. Ca urmare, momentele de inerție cu viteze circumferențiale scad. Utilizarea unor astfel de circuite poate fi justificată de dorința de a prelungi durata de viață a transmisiei cu o putere transmisă semnificativă.

Transmisii în mai multe etape

Mecanismele sunt create pe baza unor cutii cu trei arbori cu 4, 5 sau 6 trepte, cu implicarea atasarii unei cutii suplimentare. De regulă, are doar două transmisiuni și, de asemenea, oferă dublarea transmisiilor.

Dacă utilizați o cutie suplimentară în 3 trepte, puteți tripla numărul de angrenaje ale mecanismului principal. În acest caz sau în acel caz, șoferul aplică toate cele două comenzi - elementare și suplimentare.

Dacă în cutia suplimentară raportul de transmisie al angrenajului inferior este mare și este posibil să se mărească intervalul cel puțin de două ori, atunci un astfel de mecanism poate fi numit demultiplicator.

În cazul în care caseta suplimentară nu contribuie la o creștere a intervalului global, acesta funcționează ca o "jumătate" între transmisiile casetei principale, este indicat să se numească un "divizor". Ca rezultat, ea împarte intervalul deja existent într-un număr de pași. Până în prezent, de multe ori la casetele de bază a andoca două auxiliare, este în față, iar celălalt - din spate. Apoi primul va fi un demultiplictor, iar al doilea va fi un divizor.

Construcția divizorului

Un astfel de mecanism are un design relativ simplu, cu un număr minim de unelte. Eficiența angrenajului cu separatorul diferă foarte puțin de eficiența cutiei principale, deoarece numărul de trepte de viteză care transmite fluxul de putere este păstrat. Dacă este prevăzută o instalație frontală, dezavantajul va fi creșterea cuplului la intrarea mecanismului principal. Această caracteristică face ca unitatea să fie mai puternică și mai puternică. Cu toate acestea, este destul de posibil să rezolvăm această problemă prin instalarea unui separator din spate. Dar, în acest caz, trebuie să lași loc pentru demultiplictor. Nu poate fi instalat din față datorită unui raport semnificativ de transmisie redus.

Un multiplexor de mari dimensiuni poate fi utilizat pentru a extinde întreaga gamă a cutiei de viteze în mai multe trepte. De asemenea, poate fi utilizat pentru a reduce simultan intervalul cutiei principale. Doar în această situație, unificarea mecanismului principal și a cutiei cu reductorul este redusă, deoarece intervalul redus nu permite utilizarea acestuia fără un demultiplicator.

În ciuda acestui fapt, cuplul redus la al doilea arbore de transmisie principal, iar dispozitivul va fi într-o formă mai compactă și lumină. De asemenea, trebuie remarcat faptul că numărul de rapoarte de transmisie este sigilat, iar acest lucru la rândul său, ajută la atenuarea sincronizatoarele de lucru (acestea pot fi instalate pe toate transmisiei), același lucru se aplică de viteze. Odată cu aceasta, eficiența transmisiei scade cu 3-4 procente atunci când operează într-o treaptă inferioară. Dacă folosiți serii planetare în demultiplicatori,

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare