Cumpărați și văzut

Acesta a fost douăzeci de ani de la începutul dispunerii de nave dezafectate oceanic Marinei al Uniunii Sovietice la site-uri de dezmembrare a navelor în orașul Alang, în Gujarat, în coasta de nord-vest a Indiei. Astăzi, Alang este cel mai mare naufragiu din lume, deoarece jumătate din vasele navei se găsesc pe cimitirul navei locale în fiecare an. Hindus nu a reinventat "reinventarea roții" și a folosit tehnologia simplă de dezmembrare și reciclare a navelor și a navelor - dezasamblare manuală.

Pentru orice șantier naval modern, posibilitățile de utilizare a acestei tehnologii sunt limitate doar de capacitatea de transport a docului plutitor în care va fi livrată nava reciclată. Ruși militari, funcționari publici și directori de șantiere navale de apărare în mod clar lipsit de sinceritate toate cazurile de putere au nevoie de subvenții importante pentru eliminarea cimitirelor navei, de-a lungul întins frontierele maritime ale Patriei. Și a făcut același fix în Rezoluția №514 sub pretextul dreptului de auto-suficiență industriei epavele de a implica tăierea navelor investitorilor străini.

O deplasare de masă de croazieră tonă (de exemplu, masa navei) a trăit în acele zile la Moscova, un antreprenor străin, care va fi discutat mai târziu, pentru a dobândi armata rusă pentru 9.63 dolar, atunci când pentru aceeași tonă de metale feroase din dezafectate navă de război din SUA el el a mai facut si o suma de 60-120 de dolari. Din cele douăzeci și opt de el a cumpărat, la un preț de vânzare specificat în Marina Federației Ruse (URSS) sa ridicat la douăsprezece nave Cruiser '68 proiect.

Nu este greu de calculat faptul că doar vânzarea celor 68 de crucișătoare în străinătate a făcut ca statul să înregistreze pierderi de cel puțin 82,5 milioane de dolari.

Transportoare de barje pe Gange

Astăzi, Gujarat o data-agricole a atins cel mai înalt punct al dezvoltării sale industriale prin facilitatea epavele în apropierea orașului Alang. În 1982, reprezentanții industriei sudorazborochnoy au primit pentru a fi utilizate în apropiere și alte nouă sate din site-ul unic al platformei continentale cu înălțimile tide până la 10 metri la mal vyvolakivaniya Burlatskii un mod real (fringhii manuală) a navelor mari scoase din uz. Site-ul a fost împărțit în 100 de locuri, pe care este posibil să se taie simultan până la 200 de nave de deplasare mare. (Aprox. Ed. Potrivit altora, pe coasta de acolo sunt de până la 400 de site-uri, capabile de tăiere până la 1500 de nave pe an.) Și în infrastructura industrială necesară a fost construită o perioadă scurtă de timp.

Iată cum descrie impresiile sale de la vizionarea sudorazborki în Alang LJ utilizatorului grey_croco:

„Cuvântul“ platformă „așa cum este aplicat pe coasta Alang - o exagerare, este nimic mai mult decât o bucată de plajă, înainte de a pune pe măcelărirea unei alte nave, această piesă, numită o platformă, curățată de resturile de semenii săraci anterioare, care nu este doar curat, ci pur și simplu linge, .. la ultimul șurub și șurubul. nu pierde absolut nimic. Apoi, nava pentru dezmembrare, accelereaza la viteza maxima si salturi pe site-ul său destinat prin mijloace proprii. operaţiunea a dropping pe mal atent elaborat și merge fără a su hka și hitch.

Coasta Alang este perfect pentru locul de muncă - faptul că un val foarte mare apare doar de două ori pe lună, acesta este momentul instanței la bancă și casate. Apoi apa picături, iar navele sunt pe țărm. De fapt, taiere afecteaza ingrijire - primul eliminat tot ceea ce poate fi îndepărtat și separat ca fiind ceva separat și se potrivesc pentru utilizarea ulterioară - încuietori pentru uși, piese de motor, paturi, saltele, aparate bucătăriilor și veste de salvare ... Apoi taie întregul corp. resturi De fapt, din metal (părți ale corpului, piele, etc.) sunt luate în camioane undeva direct la instalația sau la fața locului de colectare fier vechi, și tot felul de piese, dar utilizabile, a marcat depozite imense, care se întind de-a lungul drumului care duce de pe coasta. Dacă aveți nevoie pentru a cumpara ceva pentru navă, de la mânerele ușilor la panourile pereților de compartimentare de cabină, cel mai bine este să ia o excursie la Alang, mai ieftin nu puteți cumpăra de oriunde altundeva în lume. "

Cu toate acestea, proprietarii instalațiilor de dezmembrare ale navei și autoritățile de stat fac din ochi o privire față de epidemie și suprimă brutal tulburările populare, de vreme ce industria produce 15-20% din metalul produs în țară.

Deja până la mijlocul anilor 1990, profitul net al Colegiului Maritim Gujarat din vânzările industriei metalice navale a depășit 900 de milioane de dolari SUA.

"Brahman" cu un pașaport britanic în buzunar

Pentru fabulos pentru acele vremuri chirie - 500 $ pe zi, în Sala 1907 a hotelului „vulturaș“ Moscova (acum Korston) pe stradă. Kosygina-15 Keshavom Bhagat a fost desfășurată în timpul orelor de lucru la biroul de reprezentanță rus al companiei. Angajații „Trimaks“ angajate în care funcționează relațiile de timp, în cadrul Ministerului Maritime flotei URSS, achiziționarea de nave dezafectate, organizarea livrării acestora la Alang și întreținerea navelor achiziționate mijloace tehnice de birou stabilit de verificare la Moscova, Londra și Bombay. Nevoia de monitorizare continuă a circulației mărfurilor cumpărate specifice, care este obiectul de tăiere a navei și să explice non-stop ritmul misiunilor „Trimaks“. Program excursii de personal în întreaga companie de doisprezece bărbați din ramurile menționate mai sus și punctul său de plecare inițială a navei întocmită în așa fel încât personalul din timp pe calea aerului ajunge la locul faptei. Mobilitatea, simplitatea vieții, fluență în limba engleză și lipsa de teama de transport aerian evaluate Keshav Bhagat în echipa sa, împreună cu cunoștințe profesionale de educație de management și inginerie.

De atunci, proprietarul "Trimaks" nu a salvat în călătorii de afaceri, a lucrat direct cu oameni în uniformă de la Tsamoi și a rechetat datele pe care le-a primit direct în flote.

În primele zile din Rusia, Keshava Bhagata era interesată în primul rând nu în vase civile, ci în crucișătoare de avioane și de artilerie ușoară.

Potrivit "brahmana", navele de război ale acestor clase vă permit să obțineți rentabilitatea maximă a investiției cheltuite pentru achiziția lor prin dezasamblare eficientă. În timpul selecției inițiale a crucișătorului dezafectat, industria hindusă a luat în considerare, pe lângă preț, deplasarea în masă și specializarea navei, precum și originea constructorului său naval. Toate acestea, în ansamblu, ne permit să determinăm în prealabil câți tone de metale negre și neferoase brichete să se aștepte la Alang cu o unitate achiziționată dintr-un produs unic, care pentru Keshava este un crucișător.

K. Bhagat cunoștea de la sine caracteristicile crucișătorului "Sverdlov" - primul vânător de crucișătoare de artilerie ușoară a proiectului 68-bis cu grosimea armurii de 50-120 mm. Această navă a fost ruptă în bucăți pe pământul indian, dar omul de afaceri a returnat un milion de dolari cheltuit doar trei ani mai târziu. Keshav nu-i place să-și amintească povestea cu "Sverdlov".

„Bun venit“ domnitori Gujarat întruchipat în viață, „ideea de croazieră“ Keshav Bhagat a primit numai după trimiterea în Mumbai raport detaliat cu privire la pierderea de Rusia post-sovietică a utilizării anilor nouăzeci în reducerea capacității fabricii dezafectate și a acumulat în așa-numitele nave de război coloniști. Documentul fax la patria „Brahman“ a raportat, de asemenea, că guvernul rus pentru a se asigura că nu există nici un loc de mai multe miliarde alocări rublei eliminarea unei flote în curs de îmbătrânire, astfel încât „Casa Albă rus,“ caută o modalitate de a transfera la auto-suficiență, să abandoneze în cele din urmă complet finanțarea publică a navelor de tăiere. În acest sens, Moscova va lua în curând o decizie corespunzătoare.

La furnizarea de dovezi de origine Keshav a trebuit să lucreze ca un emisar real: vizita St. Petersburg și prin intermediul comercianților locali pentru a vă asigura că design Biroul Nevski înclinat să ia vedere absența în Rusia de resurse tehnice și financiare pentru măcelărirea de nave de mari dimensiuni.

Experții navale de ieri au acționat ca intermediari în contactele hindus, sau mai degrabă britanic, omul de afaceri pe B.Komsomolskom (Zlatoustinskiy) Lane la Moscova cu ofițerii de control principal și funcționarea de reparație Marinei. În „Trimaks“, a început să primească informații detaliate despre cei născuți în sânul departamentului naval oferă să se retragă din navele de război de campanie. Și aceste informații în camera de hotel a unui străin a apărut mai devreme decât în ​​biroul comandantului Marinei. Desigur, informații cu privire la viitoarele instalații de reciclare navale nu au fost un mister, dar faptul că rapoartele „Brahman“ a navelor rusești condiții tehnice materializat în sanscrită înainte de aceste date sunt tipărite în dactilografe chirilice Zlatoustinskiy alee, caracterizează timpul complexă și contradictorie .

Bhagat trimis la materiale Marine Consiliul director Gujarat Jane nave de război rusești, precizând în scrisoarea de intenție că pe termen scurt va fi redus steaguri la două treimi din toate „fanioane“ ale marinei ruse. Și cel puțin trei sute de crucișătoare, nave anti-submarine, distrugatoare, nave mari de patrulare și submarine vor merge sub cuțit.

Au existat rapoarte despre proprietarii șantierelor navale din India și fără argumente mai simple, dar mai ușor de înțeles. Deci, K. Bhagat a explicat că, în noul Rusia nu mai Gulagului, clădiri, cum ar fi Canalul Marea Albă, și BAM, în cazul în care puteți utiliza forță de muncă ieftină, în același mod ca în Alang exploatat munca forțată a aceluiași „Sudra.“ Cum ar fi, care este primul care a intrat pe piața rusă de conversie navale, el va rămâne în ea pentru totdeauna, a concluzionat „Brahman“.

"Brahmana" avea toate motivele să se grăbească. Pe piața rusă, pionierii companiei sud-coreene Young Distribution Co. Ltd, specializată printr-un lant de companii paravan-paraziți la vânzare în străinătate aruncat coji de tancuri, fuzelaje de avioane de luptă și mâneci din alamă din scoici. Din antreu în principal de comandă și comercianți flote cache aflat despre dezafectarea iminentă a portavion grele „Minsk“. Rămâne doar să prindem chevronul dorit.

Lăsând birou Moscova în grija unui manager de rezident (compatriotului, un inginer electronist, dar din casta „Kshatriya“ și sa stabilit în Rusia pentru rezidență permanentă) Keshav Bhagat s-au grabit primii investitori străini în cimitirele navelor din Flota Pacificului.

Articole similare

• Fluture casa fluture cu bile (100 buc) tunel, sv-23 cumpara in Minsk, preturi

• Toy-peeple pentru câini - picior de pui - cumpăra, vinde sau da în St. Petersburg pe avito

• Milionarul Helena kovtun a cumpărat un apartament, știri despre

Trimiteți-le prietenilor: