Salutări, dragi cititori!
Furia este un efect negativ colorat îndreptat împotriva nedreptății percepute și însoțit de dorința de ao elimina. Acesta este sensul acestui concept în Wikipedia. Prieteni, astăzi vreau să vă invit să înțelegeți dacă furia este întotdeauna dăunătoare și dăunătoare? Desigur, ne vom uita la un exemplu specific al istoriei automobilului, și voi dovedi că uneori beneficia de acest fenomen emoțional mai mult decât prejudiciul devastator, în ciuda faptului că în creștinism și multe alte religii mânia este un păcat de moarte, împreună cu supraalimentare și lene.
În lumea modernă, managerii de top ai companiilor de automobile iau decizia de a lansa un nou model într-o serie foarte echilibrată, luând în considerare fiecare factor care poate afecta vânzările ulterioare și rezultatul planificat. Producătorii au făcut acest lucru cu mult timp în urmă: chiar și Henry Ford, începând cu lansarea lui Tinsel Lizzie, se gândea în primul rând la vânzări și profituri.
Cu toate acestea, istoria cunoaște cazul când au existat emoții. Da, ce emoții! Nu a fost dragoste, răpire și euforie, datorită căreia de obicei se creează ceva care merită și cu adevărat frumos. Forța motrice din istoria noastră a fost răzbunare, furie și resentimente, iar rezultatul a fost cel mai puternic și mai frumos super-mașină al timpului său.
La începutul anilor 1960, Henry Ford II a început să privească seria europeană de curse pe care nu erau reprezentate mașinile sale. În special, el a fost interesat de cea mai prestigioasă cursă de anduranță de 24 de ore din franceză Le Mans. În acel moment, Ford nu avea o mașină capabilă să se opună eminenților europeni în competiție, dar Enzo Ferrari a primit în mod neașteptat o ofertă pentru a-și cumpăra grajdurile. Armăsarii de la Scuderia lui au venit în mod constant pe podium, iar achiziția Ford de la Ferrari ar rezolva cu cea mai mare ușurință sarcina.
Și în 1963 au început negocierile, auditul extern, o estimare a lui Ferrari și, de asemenea, o altă vanitate, înainte de cumpărare, pentru care Henry Ford a stabilit milioane de dolari. Condiții de vânzare arata foarte tentant: Ford o sumă ordonată cursuri, dar Enzo Ferrari a plecat de la conducerea companiei și permite să efectueze gestionarea reală. Se pare că totul este bine, dar brusc a existat o piedică - conform contractului, Enzo și-a pierdut dreptul de a conduce divizia de curse. Pentru un om care a creat o marca Ferrari special pentru curse, pierderea controlului asupra strategiei de curse a companiei a fost dincolo de puterea sa, iar Enzo a rupt unilateral negocierile.
Îngrijindu-și mâinile, anticipând o afacere bună, Henry Ford II era complet nepregătit pentru o astfel de întoarcere. El a fost doar furios și a stabilit ca managerii companiei să fie o sarcină: să învingă Ferrari la 24 de ore din Le Mans prin toate mijloacele.
Experiența în construcția conceptului pentru astfel de curse, nimeni nu la Ford nu a fost, așa că am început să ia în considerare opțiunile pentru cooperarea cu companiile europene specializate în producția de sport prototipuri și mașinile de curse. Negocierile cu compania Cooper Car s-au încheiat destul de repede, compania a construit mașini bune pentru Formula 1, dar nu au fost gata să facă caroserii. Lotus Cars, cu care Ford a lucrat deja în seria americană Indy 500, a refuzat cu tact, probabil din cauza incapacității actuale de a trage două proiecte serioase. Apoi s-au întors la compania engleză Lola Cars, care a cumpărat de la motoarele Ford V8 pentru instalarea în mașina lor Lola Mk6. Conducerea companiei Lola a acceptat în mod privat să susțină un astfel de proiect ambițios. Următorul a fost fostul șef al echipei de curse Aston Martin și singurul mecanic Ford care a avut experiență în construirea autoturismelor cu motor median.
Hegemonia GT40 a durat până la 70 de ani, când a fost introdus un nou regulament care limitează cantitatea de motor de trei litri, în caz contrar a devenit o competiție a mai multor GT40, care nu avea concurenți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: