Sat studiat astăzi, care permite utilizarea roților mai ușoare (în versiunea mea cu jante de magneziu anvelope R13 sunt mai ușoare decât anvelopele TOYO PROXES T1R 205 / 50R15, ENKEI discuri pe care am mers vara trecută undeva în 6,5 kg. Fiecare roată ) Informații despre ceea ce afectează greutatea roții sunt diferite, comparativ cu 1 kg de relief. greutatea roții cu o reducere a greutății corpului de la 3 kg (minim), până la 20-30 kg. În teorie, se pare ceva de genul:
O masă nesupravegheată este un termen aplicabil vehiculelor de teren cu suspensie care desemnează o masă care include masa roților și a altor părți fixate direct pe ele (discuri, anvelope, componente ale sistemului de frânare pe roată). Masa elementelor rămase deținute deasupra suspensiei solului se numește masa springs (engleză).
Raportul dintre masa spate și masa neîntreruptă are o importanță deosebită, deoarece forța cu care componentele nesalvate acționează asupra autovehiculului de jos în sus trebuie compensată de greutatea masei arcuite. În caz contrar, mașina își pierde aderența la suprafața drumului, ceea ce afectează negativ manevrabilitatea acestuia. Pentru a depăși această problemă, instalați roți ușoare și anvelope.
Pe lângă controlabilitate, greutatea roților influențează și dinamica mașinii. Deci, cu cât sunt mai grele roțile, cu atât mai multă energie și timp pentru a schimba viteza rotației lor. Același lucru este valabil și pentru procesul de frânare. Cu toate acestea, contribuția energiei de rotație a roților la energia totală a mișcării vehiculului este nesemnificativă și, prin urmare, este imposibil să simțiți cu adevărat schimbarea dinamicii accelerației și frânării.
Raportul dintre masele nesfârșite și cele sprinse în mașină este o medie de 1:30. Schimbând acest raport, puteți obține o mai bună netezime a mașinii. Acest raport poate fi modificat în două moduri: prin creșterea masei arcului sau prin reducerea greutății nesfârșite. Cu toate acestea, dacă măriți masa aruncată, de exemplu, încărcați interiorul mașinii la maximum, atunci dinamica de accelerație va scădea. Dar reducerea greutății nesalvate, puteți economisi și chiar îmbunătăți dinamica, atingând un nivel ridicat de netezire. Și puteți realiza acest lucru numai prin reducerea greutății roților. Reducerea greutății roților cu 1 kg în termeni de dinamică este echivalentă cu reducerea masei în habitaclu cu aproximativ 3 kg. În ceea ce privește confortul - cu 10. Astfel, în cazul în care unitatea de înlocuire, vă reduce greutatea fiecărei doar 2 kg (pentru un total de 8 kg), aparatul va merge la fel de bine ca și în cazul în care a stat de pasageri de cântărire 110- 150 kg. și cât mai repede posibil din cabină au aruncat 30 kg (și pasagerul nu a stat deloc).
În cazul meu, greutatea a 4 roți este de 26 kg. Dacă luăm minim, atunci accelerația mașinilor este echivalentă cu o reducere a greutății auto este de 97,5 kg (două fete de 50 kg. Sau un tip cu o greutate de 100 kg, care se presupune că toată vara la plimbare pe roți vechi și a aterizat astăzi (în noi) și alimente fără ele) și pentru o funcționare fără probleme, ca și cum într-o mașină încărcată de 357 kg. (adică patru pasageri de câte 90 kg fiecare), că pentru Ronchi, care este lumină, este foarte important!
Pentru calcularea aproximativă de interes răspândirea greutatea aproximativă a roții și a anvelopei, în funcție de materialele și dimensiunile. Poate cineva va veni la îndemână.
În primul rând, roata - este volantul, iar apoi în greutate mai târziu nesuspendate, deoarece nu se cântărește roți, care, în cursul mișcării, de fapt, are impulsul, are o energie cinetică și efectul giroscopic.
Știm totul despre volant. Componenta principală este momentul impulsului.
Momentul pulsului este o cantitate care depinde de cât masa se rotește, de modul în care este distribuită în funcție de axa de rotație și de viteza de rotație.
Efectul giroscopic observat constă în precesia axei de rotație în jurul direcției inițiale atunci când apare o forță externă care nu coincide cu direcția axei de rotație.
Pentru conceptul acestor procese, poți să iei o roată pentru bicicletă, să-l desenezi la viteze diferite în mâinile tale și să încerci să te înclini în direcții diferite, efectul va fi distractiv. =))
În consecință, o roată cu o rază mai mare este mai dificil de dezumflat motorul, dar, între timp, are un efect mai mare giroscopic.
Dar o astfel de roată la viteze mici este mai ușor să "prindă" precesia, când viteza de rotație este mică pentru stabilizarea rapidă și începe să "kolbasit".
Acest proces este adesea observat pe roțile din față ale motocicletelor. atunci când roțile de precesiune prin furcă și transmite arme de pilot mișcări oscilatorii. Pentru a atenua oscilațiile, puneți amortizoarele.
În mod special puternic supusă precesiunii nu este o roată echilibrată!
Cred că roțile cu o rază mai mare ar trebui să fie utilizate pe piste de mare viteză, unde un efect giroscopic mai mare va da mai multă stabilitate roții și mașinii ca întreg.
Roțile cu o rază mai mică ar trebui folosite atunci când efectul giroscopic nu este atât de vizibil datorită etanșeității șinei, dar este mai important să rotiți roata mai repede și să accelerați mai repede.
Apropo, când roata este înfundată, roțile revin în poziția dreaptă, doar datorită efectului giroscopic al roții, și nu datorită rotorului. Castor doar ridică roata, schimbând unghiul de înclinare, iar efectul giroscopic tinde să se întoarcă în poziția inițială în timp ce se rotește și datorită faptului că volanul devine mai greu cu creșterea vitezei, efectul crește!
Aș dori să evidențiez separat frânele. O roată cu o rază mai mare este mai dificil de blocat datorită unei energii mai mari de rotație și, prin urmare, este posibil să se oprească mai agresiv mai târziu.
O roată mică, la rândul său, este mai ușor de blocat și este necesar să se înceapă frânarea mai devreme.
În general, pentru a alege greutatea discurilor trebuie să fie sub pista, pilotul, motorul.
Totul, am terminat inteligent. =))
Nu uitați de legea echilibrului! Prin reducerea razei și greutății roții, noi, la rândul său, reducem efectul giroscopic, roata este mai ușor de blocat.
Foarte mult!
În primul rând, roata - este volantul, iar apoi în greutate mai târziu nesuspendate, deoarece nu se cântărește roți, care, în cursul mișcării, de fapt, are impulsul, are o energie cinetică și efectul giroscopic.
Știm totul despre volant. Componenta principală este momentul impulsului.
Momentul pulsului este o cantitate care depinde de cât masa se rotește, de modul în care este distribuită în funcție de axa de rotație și de viteza de rotație.
Efectul giroscopic observat constă în precesia axei de rotație în jurul direcției inițiale atunci când apare o forță externă care nu coincide cu direcția axei de rotație.
Pentru conceptul acestor procese, poți să iei o roată pentru bicicletă, să-l desenezi la viteze diferite în mâinile tale și să încerci să te înclini în direcții diferite, efectul va fi distractiv. =))
În consecință, o roată cu o rază mai mare este mai dificil de dezumflat motorul, dar, între timp, are un efect mai mare giroscopic.
Dar o astfel de roată la viteze mici este mai ușor să "prindă" precesia, când viteza de rotație este mică pentru stabilizarea rapidă și începe să "kolbasit".
Acest proces este adesea observat pe roțile din față ale motocicletelor. când precesia roții prin furcă și volan transmite mișcări oscilante la mâinile pilotului. Pentru a atenua oscilațiile, puneți amortizoarele.
În mod special puternic supusă precesiunii nu este o roată echilibrată!
Cred că roțile cu o rază mai mare ar trebui să fie utilizate pe piste de mare viteză, unde un efect giroscopic mai mare va da mai multă stabilitate roții și mașinii ca întreg.
Roțile cu o rază mai mică ar trebui folosite atunci când efectul giroscopic nu este atât de vizibil datorită etanșeității șinei, dar este mai important să rotiți roata mai repede și să accelerați mai repede.
Apropo, când roata este înfundată, roțile revin în poziția dreaptă, doar datorită efectului giroscopic al roții, și nu datorită rotorului. Castor doar ridică roata, schimbând unghiul de înclinare, iar efectul giroscopic tinde să se întoarcă în poziția inițială în timp ce se rotește și datorită faptului că volanul devine mai greu cu creșterea vitezei, efectul crește!
Aș dori să evidențiez separat frânele. O roată cu o rază mai mare este mai dificil de blocat datorită unei energii mai mari de rotație și, prin urmare, este posibil să se oprească mai agresiv mai târziu.
O roată mică, la rândul său, este mai ușor de blocat și este necesar să se înceapă frânarea mai devreme.
În general, pentru a alege greutatea discurilor trebuie să fie sub pista, pilotul, motorul.
Totul, am terminat inteligent. =))
Nu uitați de legea echilibrului! Prin reducerea razei și greutății roții, noi, la rândul său, reducem efectul giroscopic, roata este mai ușor de blocat.
În cazul autovehiculului, pe gradul de luminozitate / gravitate a blocării roților, forța de frecare, adică Cârligul dintre cauciuc și drum. Cel mai puternic, toate aceste momente sunt simțite pe bicicletă. Încercați să puneți roți ușoare, de exemplu, de pe autostradă și apoi de la MTV. Diferența va fi semnificativă atât la frânare, cât și la accelerare.
Cum să contezi dacă cineva are două poduri nesănătoase? Sau, la oaze, acest parametru nu joacă un rol datorită vitezei mici de conducere. D
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: