Într-un scaun de mașină bună, diamantele Madamei Petuhova nu trebuie să fie protejate. Dimpotrivă. Vârful de simplitate a fost reprezentat de scaunele de pe Citroen 2CV, care erau o carcasă întinsă peste un cadru tubular. Majoritatea scaunelor de mașini ieftine până în anii șaizeci și șaptezeci nu au fost prea diferite de această schemă simplă, cu excepția faptului că un strat mai gros de "podbivki". Materialele au fost utilizate cele mai diverse: de la vata simpla de vata la alge presate, care a ambalat straponens pe ZiS-110. Ratele de creștere și creșterea numărului de vehicule pe drumul necesară pentru a îmbunătăți, în primul rând, ergonomia scaunului conducătorului auto, care are un efect semnificativ asupra performanței sale, și, în al doilea rând, siguranța pasivă.
Și dacă mai devreme "bun" a fost considerat doar un scaun moale, în zilele noastre confortul este determinat de alte componente. Sarcina principală este de a asigura potrivirea maximă a scaunului cu forma corpului. Datorită producției în masă, scaunul auto obișnuit este optimizat în formă și dimensiune pentru persoana obișnuită. Apropo, această „cifra medie“ de-a lungul anilor sa schimbat în mod semnificativ (reflectă în principal o creștere de creștere), astfel încât modelele proiectate astăzi sunt recunoscute proiecții antropologice timp de cinci până la zece ani de acum încolo.
Ajustarea parametrilor individuali se realizează cu ajutorul ajustărilor. Minimul minim obligatoriu în prezent este capacitatea de a schimba poziția longitudinală și unghiul de înclinare a spatelui. Cu toate acestea, chiar și pe modelele de masă, ajustarea înălțimii și, uneori, unghiul de înclinare a pernei este deja oferită ca opțiune. Foarte util pentru călătorii de lungă durată este abilitatea de a schimba deformarea spătarului în regiunea lombară - este nu numai că ajută pentru a asigura poziția corectă a coloanei vertebrale, dar, de asemenea, vă permite să schimbați poziția ușor, fără a pierde set optim poziția în raport cu controalele.
Deja la sfârșitul anilor 80 au apărut scaune cu o lățime variabilă a spatelui - aceasta vă permite să creșteți eficiența elementelor de susținere laterale, care acum au devenit obligatorii. Aproximativ în același timp, pe modele scumpe de BMW a început să ofere o ajustare a unei înclinații de partea sa de sus. Pe multe mașini de clasă mijlocie și superioară, puteți schimba lungimea pernei. În cele din urmă, cele mai recente modele Mercedes-Benz sunt echipate cu un scaun cu mai multe circuite la cerere: schimbarea volumului și presiunii aerului în camerele pneumatice din interiorul scaunului, forma scaunului poate fi ajustată exact la cifră. Activ (sau «dinamic») scaunul multicontur pe baza informațiilor pe accelerații laterale și longitudinale, precum și alți parametri caracteristici de mișcare ale vehiculului se schimbă atunci când se deplasează scaunul - de exemplu, face un perete lateral mai rigid în timpul deplasării în rotație, oferind îmbunătățit gârlă lateral.
Chiar și în cazul modelelor ieftine, reglajele sunt din ce în ce mai bine echipate cu dispozitive electrice. Pentru modele scumpe, există și prezența "memoriei" în mai multe poziții. Dacă autovehiculul este utilizat de mai multe persoane, această funcție vă permite să recuperați rapid ajustările individuale - în timp ce memoria poate "amâna" pozițiile corespunzătoare ale volanului și oglinzii.
În perna scaunului "decent" trebuie să existe o muchie de tăiere tare - pentru a preveni alunecarea de sub centura de siguranță. În limba engleză, acest design este numit figurativ antisubmarining. Din ce în ce mai mult, producătorii folosesc diferite sisteme pentru a proteja împotriva mișcării plethobloc a gâtului când este lovit din spate. Tetiera obișnuită este cea mai adesea situată prea departe de partea din spate a capului și nu oferă protecție garantată. Tetierele active sunt împinse în sus și în față când sunt lovite din spate. Astfel de sisteme, dezvoltate inițial de Volvo (WHISP - Whiplash Support) și Saab (SAHR - Saab Active Head Restrain), acum se găsesc mai des pe alte mașini.
Locurile încălzite sunt oferite aproape peste tot. Saab 9-5 la un moment dat a fost de asemenea sugerat să răcească scaunul - pentru că acești fani speciali sunt construiți în el. Acum această idee a fost preluată de Mercedes-Benz și BMW. Unele modele oferă masaje integrate - la fel ca în față (BMW, Mercedes-Benz) și pe scaunele din spate (Lexus). În general, fotoliul modern este o întreagă activitate de inginerie.
Trimiteți-le prietenilor: