DOCUMENTE ȘI RECOMANDĂRI NORMATIVE
PENTRU STRUCTURILE LOCOMOTIVE DEPO OMSK
INSTRUCȚIUNI LOCALE
PENTRU COMANDA PURGE
CIRCUITE LOCOMOTIVE PNEUMATICE
CARACTERISTICILE FRÂNĂRII LOCOMOTIVE DE FRÂNĂ
Condiții de echipamente pneumatice iarna se deterioreze brusc, datorită posibilelor macarale de congelare, nave și conducte și locomotive electrice. Prin urmare, pentru funcționarea normală a frânelor automate și locomotivele electrice ar trebui să ia o serie de măsuri de precauție. Acest lucru este de o importanță primordială pentru asigurarea bunei funcționări a trenurilor.
Eliberați condens din separatoarele petroliere principale și auxiliare rezervoare, răcitoare fluxului de aer. Din frigidere MK - deschiderea macaralelor în timpul activării compresoarelor. Din separatoarele de ulei - de două sau trei ori deschiderea macaralelor pe coridorul fiecărei secțiuni.
Dintre principalele rezervoarele (începând cu primul) - deschiderea de 3 - 4 primind mărimea mică a macaralelor pe locomotive, locomotive electrice, butoane electrice multiple sau suflare la distanță sau presare supape fungilor de purjare. În plus, este necesar să se curățe prima în cursul GH, deoarece acumulează până la 60% din cantitatea totală de condensat.
Dintr-o linie nutrițional - de două sau de trei ori, prin deschiderea alternativ capăt al macaralei pe fiecare parte a locomotivei și, dacă este necesar, prin suprapunerea alternativ apăsări PM între secțiuni prin deschiderea atmosferică. Pentru o curățare mai profundă a PM, închideți ambele macarale între secțiuni, deconectați manșoanele și aruncați alternativ linia principală a fiecărei secțiuni. Linia de frână trebuie curățată cu o deschidere de două sau trei ori a supapelor de capăt în prima poziție a mânerului operatorului macaralei.
Amintiți-vă că funcționarea defectuoasă a echipamentelor de frânare, în special macaralele șoferului, dispozitivul de blocare a sistemului pneumatic al locomotivei - este o consecință a unei proaste curățări a rețelei de aer a locomotivelor.
PROCEDURA DE PURIFICARE A ECHIPAMENTULUI PURIFICAT
Suflarea este efectuată pentru a elimina condensul din sistemul pneumatic (acumularea condensului duce la înghețarea echipamentului de frânare).
Distribuția condensului în conducte este neuniformă. Pe măsură ce vă deplasați de la compresor, cantitatea scade. Pentru a minimiza condensul în conductele de locomotive, purjarea se efectuează conform următoarelor scheme în conformitate cu condițiile generale:
Atunci când suflați rezervoarele principale, este recomandabil să nu suflați, dar să evacuați condensul prin deschiderea incompletă a supapei de purjare (supapă).
Distribuitorul pneumatic al îmbinării intercausale trebuie curățat după ce presiunea maximă din rezervoarele principale a fost creată prin deschiderea completă a supapelor de capăt pentru o perioadă de cel puțin 3 s.
Pe drum, încălzirea GR a colectoarelor de apă trebuie oprită. Includeți încălzirea timp de 15-30 de minute înainte de sosirea locomotivei până la punctul de rulare sau schimbarea echipajelor de locomotive.
Pe drum urmați o curățare la fiecare 30-40 de minute. frigiderele și compresoarele pentru buteliile de ulei, rezervoarele principale și circuitele de comandă.
Atunci când se parchează la stațiile intermediare, frigiderele și buteliile de ulei ale compresoarelor, rezervoarele principale, macaralele terminale ale conductei de presiune, circuitele de comandă trebuie aruncate.
Purtați lanțurile pneumatice ale locomotivei în deplină conformitate cu cerințele din Manualul de protecție a muncii pentru brigăzile de locomotivă.
SECVENȚA REZOLVĂRII CONDENSĂRILOR DIN SISTEMUL PNEUMATIC
TEMPOVOZA TEM-2
Eliberați condensul de la rezervoarele principale și auxiliare, separatoarele de ulei, frigidere în următoarea secvență:
a) condensatorul răcitorului intermediar al compresorului;
b) rezervoarele principale 1, 2, 3, 4;
c) separator de ulei pe conducta de presiune;
d) hrana principală;
e) conducta de frână din partea cabinei șoferului;
f) conducta de frână din arborele frigiderului;
g) epurarea APE prin declanșare;
h) suflați operatorul macaralei. 394 prin plasarea repetată a mânerului operatorului macaralei în poziția a 6-a;
i) verificați permeabilitatea aerului la duzele nisipurilor prin alimentarea nisipului sub cutia de viteze a locomotivei.
CONDENSATUL DEZVOLTAREA SECVENȚEI
PNEVMOSISTEMĂ ELECTRIC CHOS-2
a) Cu compresorul nr. 2 pornit și compresorul nr. 1 oprit, robinetul de curățare nr. 953. Aceasta îndepărtează condensul și verifică debitul de aer de la compresorul nr. 1 la robinetul 953.
b) Cu compresorul nr. 2 pornit și compresorul nr. 1 oprit, deschideți robinetul 1017 (cel superior din coridor din partea laterală a cabinei nr. 2). Aceasta verifică permeabilitatea la aer și îndepărtează umiditatea de la compresorul nr. 2 la GR. Apoi curățați restul GR prin deschiderea supapelor 1017.
c) Verificați permeabilitatea aerului prin supapa 953. Timpul de scădere a presiunii în GR de la 8 kgf / cm2 la 7 kgf / cm2 trebuie să fie de 14-15 s. Testul se efectuează la o presiune de 9 kgf / cm2 GR și compresoare oprite.
d) Verificați aerul prin intermediul operatorului macaralei, pentru care presiunea totală a aerului din comutatorul GR oprește compresoarele, puneți mânerul operatorului macaralei în poziția a 6-a, deschideți capătul supapei de frână. Traduceți mânerul operatorului macaralei în poziția 1, presiunea în GR trebuie redusă la 6 kgf / cm2.
e) Suflați linia de frână prin supapele de capăt prima parte din partea cabinei de lucru, apoi cea care nu funcționează;
f) Activați supapa de oprire automată din dulapul de comandă.
g) Purjați macaraua șoferului prin plasarea repetată a mâinii operatorului macaralei în poziția a 6-a.
h) Scoateți condensul din colectorul de murdărie amplasat sub corpul locomotivei electrice. Purtați colectorul de murdărie și frâna de frână numai fără tren.
găsirea locurilor de înghețare a autostrăzilor pneumatice și ieșiri din poziția de pe locomotiva ChS2.
În perioada de iarnă de funcționare a locomotivelor electrice CС2 există cazuri de înghețare a părților separate ale conductei de aer. Pentru a preveni înghețarea de-a lungul drumului, precum și în locurile de parcare, principalele rezervoare și linia de presiune sunt curățate regulat (după 30-40 de minute).
Cele mai susceptibile de a îngheța aceste porțiuni ale sistemului pneumatic de aer: Jonctiuni linie de presiune în rezervorul principal pe acoperișul unei locomotive electrice din cabină și buclele de răcire nr.2 linie de presiune cu conducta de ramificație la robinetul de urgență 986. Congelarea apare cel mai frecvent în cazul în care supapa de urgență 986 este în poziția deschis (poziția sa normală închisă), prin compresoare de aer încălzit, în plus față de bucla, este injectată direct în linia de presiune și intensiv emite umezeală.
supapă de siguranță declanºate primului motor compresor la joncțiunea congelare bucle de răcire cu linia de presiune conducta vlastar la robinetul de urgență 986. În acest caz, primul motor este oprit și compresorul electric să fie la o continuare (a doua) acționarea cu motor compresor.
Robineții de siguranță pentru ambele compresoare funcționează, iar presiunea aerului în rezervoarele principale nu crește. Înghețarea țevii de evacuare (inclusiv supapa de deconectare 987 și rezervoarele de decantare 911) la intrarea în rezervoarele principale.
Ieșirea.
Deschideți macaraua de urgență 986 și urmați la stația de destinație.
Pentru a preveni înghețarea numitele situri la acceptare depou locomotiva lift susceptor umfla principalele rezervoare de la o presiune de 5-6 kgf / cm 2. Supapele de golire deschise rezervoare de top și rezervoare de sedimentare și conducta de evacuare pentru a permite motorului compresoare pentru conductă de evacuare conducte de încălzire (la 2- 3 min).
Robinetele de siguranță ale celei de-a doua trepte a ambelor compresoare funcționează și în timpul funcționării acestora din urmă, presiunea aerului din rezervoarele principale nu crește.
conducta de injecție Peremerzanie la conectarea la jompuri 911 pe ChS2 electrice cu № 106 și versiuni ulterioare.
Ieșirea.
Deschideți macaraua de urgență.
Supapa de bobină defectă (3. PK) 916 (este localizată pe 34E pe panoul pneumatic, pe 53E lângă CCR).
Presiunea scade în rezervorul de control 904 sau presiunea nu crește mai mult de 2,5 - 3 kg / cm 2. dezactivează încălcarea BV apare în LME sincronism și SL (ultimele opriri la pozițiile reostat), coboară susceptor, ceea ce poate duce la o epuizare a firului cărucior .
Ieșirea.
-închideți robinetul 989 (sub PTO) pentru a elibera aerul din rezervorul de comandă al curelei de purjare;
-scoateți ZPK, tăiați garnitura, conectați cele două găuri;
-a pus ZPK în loc;
-Presiunea în circuitul de comandă trebuie să fie reglată de macaraua 989 în limitele a 4,5-5 kgf / cm2.
Când se acceptă o locomotivă electrică în depozit, pentru a testa sensibilitatea funcționării supapei bobinei, este necesar să se creeze o scurgere artificială din rezervorul de comandă, deschizând robinetul de scurgere. Presiunea trebuie menținută constantă. Dacă presiunea aerului scade, trebuie să inspectați ZPK sau să îl înlocuiți.
Demontarea furtunului 951 de la conducta de aer a cilindrului de înaltă presiune:
- în cazul în care supapa de reținere 922 este trecută, închideți supapa 970 și urmați același compresor.
Încălcarea integrității principalelor rezervoare (GH) la ChS2 până la nr. 105.
Dacă există o deteriorare a GR din partea laterală a mașinii nr. 1:
- opriți macaralele 985 (dreapta) și 988 (amplasate sub podeaua din coridorul din stânga din partea cabinei nr. 1);
- deschideți macaraua de urgență 986 (circuit de by-pass);
Dacă GW este deteriorat din partea laterală a mașinii nr. 2:
- să oprească macaralele 987 (contra BW sub podeaua din partea cabinei nr. 2) și 988;
- deschideți macaraua de urgență 986 (circuit de by-pass);
- controlați compresoarele cu ajutorul butonului "pornire manuală" (contactele de circulație sunt conectate permanent).
La CS-2 de la nr. 105 și subiecte ulterioare.
Dacă GR-ul este deteriorat sau congela conductele (determinate de defectarea supapelor de suprapresiune maximă):
- deschideți supapa de siguranță (inferioară) 986;
- macara 985 (superioară) și macara 987 se suprapun numai în cazul deteriorării GR.
Când echipamentul de frânare al căruciorului 1 este deteriorat:
- pe panoul pneumatic, închideți macaralele 1000 și 1004 (dreapta).
În cazul deteriorării echipamentului de frânare al celui de-al doilea cărucior:
pe panoul pneumatic, închideți macaralele 1000 și 1004 (stânga).
Notă. manometre cilindrii de frână de pe panoul de comandă din cabină №1 arată presiunea căruciorului cilindrilor de frână №2, cilindrii de frână manometre de pe panoul de comandă din cabină №2 arată presiunea cilindrilor de frână №1 boghiu.
Verificarea secțiunii de bypass a schemei de locomotive electrice pneumatice se efectuează după cum urmează:
deschideți robinetul 986: la 34E - în VVK 1 (în vecinătatea inversorului);
pe 53E - pe coridorul drept din apropierea podelei (în zona inversorului);
- ridicarea pantografelor, alternarea compresoarelor, vibrația săgeții manometrului GR va indica permeabilitatea normală a aerului de-a lungul secțiunii de by-pass;
- după verificarea închiderii supapei 986.
Semne de înghețare a liniei de presiune care duce la operatorul macaralei.
- o scădere puternică a presiunii asupra manometrului NM cu semnal acustic, frânarea cu o macara nr. 254 sau fixarea mânerului operatorului macaralei în poziția 1 când frânele sunt eliberate.
Colectarea documentelor normative și a recomandărilor pentru brigăzi de locomotive din Depozitul Omsk Local Instruction
Adaosuri și modificări la proiectul de regulament privind instructorul echipajului de locomotive
Instrucțiuni de exploatare a contoarelor de viteză zsl-2M locomotivei, acționează asupra acestora și asupra interpretării benzilor de măsurare a vitezei
Trimiteți-le prietenilor: