O atingere moale și o zgomot veselă a roților de-a lungul betonului nu este un motiv pentru ovații în picioare. În mod ironic, cel mai puternic accidente din istoria aviației civile nu a fost în aer, ci la sol.
În 1977, aeroportul din Canare La Palma lângă explozie - teroristul bomba fără a afecta pe nimeni, dar a fost primul act în evenimente oribile chrede din acea zi. Toate aeronavele care sosesc au fost redirecționate către un mic aeroport din Los Rodeos. Tenerife, în cazul în care ceață, dispecerul neexperimentat și aerodromul aglomerat au terminat treaba. Pe pistă s-au ciocnit două "Boeing 747", umplute cu carburant și pasageri. 583 de persoane au urcat pe cer fără ajutorul avioanelor.
Și totuși, în ciuda tuturor prejudecăților, aviația rămâne unul dintre cele mai sigure moduri de transport. Accidentele de aer se petrec mult mai rar decât accidentele rutiere sau loviturile de fulger. Chiar și atunci când motorul este oprit, sistemul de control eșuează și blochează șasiul - pasagerii de la bord au șanse bune să se întoarcă în siguranță la sol. În loc să fie agățate computerele și mecanizarea defectuoasă, mintea umană se ridică și o voință inepuizabilă de a câștiga.
În lume, în fiecare zi se efectuează 50 000 de zboruri comerciale
Vă aduc la cunoștință o selecție a celor mai cunoscute debarcări de urgență ale avioanelor, care totuși s-au încheiat în siguranță.
Și de pe platformă spun ei - acesta este orașul din Leningrad (1963)
Povestea salvării miraculoase a aeronavei, care, într-o încercare de a preveni o cădere în mijlocul capitalei de nord, a reușit să scadă pe Neva.
Context este după cum urmează: avion de pasageri Tu-124 pe ruta de zbor Tallinn - Moscova a raportat despre problemele întâmpinate la bord. Imediat după decolare, trenul de aterizare al șasiului se blochează într-o poziție semi-retrasă. Cel mai apropiat aeroport, în cazul în care a fost posibil să aterizeze de urgență aeronavei „pe burtă“, a fost aeroportul din Leningrad „Pulkovo“ (- „autostrada“ în acele zile). Acolo a fost decis să trimită "carcasa".
Ajungând la locul respectiv, linerul a început să "taie cercuri" peste Leningrad. Pentru producția rapidă de combustibil, el sa barat la o altitudine mai mică de 500 de metri, moment în care echipajul a încercat în mod activ să deblocheze mecanismul șasiului cu ajutorul unui pol metalic. În spatele acestei ocupații fascinante, au fost surprinse de știrile privind oprirea motorului din stânga datorită lipsei de combustibil. Comandantul și copilotul s-au grabit la cârma și, după ce au primit permisiunea pentru un pasaj peste oraș, au condus urgent "carcasa" în direcția "Pulkovo". În acest moment, a oprit cel de-al doilea motor. Stocul de altitudine nu era suficient, chiar pentru a scoate avionul din oraș.
În acest moment, comandantul aeronavei Victor Y. Mostovoy a luat singura decizie pe dreapta - pentru a încerca să aterizeze avionul în coasta de granit fixate în capul Neva. Airliner a trecut la o înălțime de 90 m Foundry Bridge, a alergat 30 de metri deasupra Bolsheokhtinsky de pod, a sărit la o înălțime de câțiva metri sub pod construcția de Alexander Nevski și a căzut în apă, aproape de agățare remorcher aripa de abur.
Aterizarea a fost surprinzător de ușoară: toți cei 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului au supraviețuit. Piloții, conform tradiției, a luat imediat mâinile KGB-ului, cu toate acestea, în curând a trebuit să dea drumul de tot din cauza interesului mass-media mondială la această aterizare și eroi incredibil ale căror acțiuni a salvat cinci zeci de oameni de situație aparent fără ieșire.
Viteza la atingere a fost de 415 km / h (cu valoarea maximă admisă pentru rezistența șasiului de 330 km / h). Astfel, echipajul aviației aeriene sovietice a stabilit până în prezent o înregistrare neînvinsă a vitezei de aterizare în aviația civilă.
Când în 6 secunde viteza a coborât la 380 km / h, șoferii-piloți pentru prima dată pentru întregul zbor au gândit cum ar încetini. În ciuda tuturor măsurilor luate de acestea (motoare inversa, clapete și spoilere, frânare) avionul încă derapat de pe pistă și sa oprit pe banda de securitate, la 1,5 metri de coborâre la sol. Din fericire, în incident au fost răniți numai șefi de piloți neglijenți.
Zburați cu cabrioletul Aloha Airlines!
În același 1988 sa produs un alt eveniment surprinzător.
Un vechi Boeing, care a efectuat un zbor pe ruta Hilo-Honolulu (Insulele Hawaii), din cauza decompresiei explozive, a rupt 35 de kilometri pătrați. metri de carcasa fuselajului. Urgența a avut loc la o altitudine de 7.300 de metri, cu o viteză de zbor de aproximativ 500 km / h. 90 de pasageri au fost într-o clipă într-un curent de aer, viteză de 3 ori mai mare decât viteza unui uragan; la o temperatură ambiantă de minus 45 ° C.
Piloții au scăzut imediat și au scăzut la 380 km / h, însă 65 de persoane au reușit să obțină răni și degerături de diferite grade de gravitate. După 12 minute avionul a aterizat pe aeroportul din Honolulu, cu o abatere de câteva minute față de program.
Singura victimă a unui accident neobișnuit a fost stewardesa - nefericitul a fost aruncat peste bord la momentul distrugerii fuselajului.
"Glider Gimli" - acest nume a fost Boeing-767-233 (w / n C-GAUN 22520/47) de la Air Canada, care a avut un spectacol uimitor. Aeronava de 132 tone cu motoarele oprite a fost planificată cu ușurință de la o înălțime de 12.000 m și a aterizat în siguranță la baza aeriană Gimli abandonată (unde în acel moment au avut loc curse cu motor). Situația a fost complicată de lipsa de energie electrică, ceea ce a dus la deconectarea mai multor instrumente de zbor. Iar presiunea din sistemul hidraulic a devenit atât de scăzută încât piloții puteau să deplaseze greu cilindrii și cârmele.
Motivul incidentului este eroarea serviciilor de la aeroport ale aeroportului din Ottawa, în care se amestecă kilograme și kilograme. Ca rezultat, mai puțin de 5 tone de kerosen au fost primite în tancurile de aeronavă în loc de 20 tone necesare. Situația a fost salvată doar prezența în carlinga unui experimentat RAF Robert Pearson (la petrecere a timpului liber - planor amatori) și co-pilot, un fost pilot militar M.Kvintala care știa de existența unei pistei abandonate Gimli.
Zbor peste gura vulcanului (1982)
... stewardesa ridică un pahar de cafea și, ca și cum, accidental, aruncă o privire în fereastra. Văzute peste bord nu mai există nici o îndoială: temerile piloților nu sunt în zadar. De la ambele motoare se emite strălucire strălucitoare, asemănătoare flash-urilor de stroboscoape. Curând cabina a sufocat miros de sulf și de fum. Comandantul Eric Moody a fost forțat să facă una dintre cele mai naivi declarații din istoria aviației civile:
"Doamnelor și domnilor", spune comandantul aeronavei. Am avut o mică problemă, toate cele patru motoare s-au oprit. Facem tot posibilul pentru a le lansa. Sper că acest lucru nu te îngrijorează prea mult.
Nici unul dintre care sunt în acest moment la bord 248 de pasageri și 15 membri ai echipajului nu a avut nici o idee că „747“ a zburat printr-un nor de cenușă vulcanică ejectat de vulcan galunggung trezit brusc (Indonezia). Cele mai fine particule abrazive au ucis motoarele și au deteriorat garnitura fuselajului, punând avionul nr. 9 (Londra-Oakland) la un pas de dezastru.
Un vas mare a fost planificat peste oceanul de noapte. Chiar la rata, o creastă de munte a crescut pe coasta de sud a Fr. Java. Echipajul a trebuit să decidă dacă au o înălțime suficientă pentru a zbura peste barieră și pentru a face forțat la aeroportul din Jakarta sau pentru a pune imediat căptușeala pe apă. În timp ce FAC împreună cu dispecerul indonezian au luat în calcul distanța și aerodinamica rămasă a aeronavei, co-pilotul și inginerul de zbor nu au încetat să mai înceapă motorul. Și, oh, un miracol! Cel de-al patrulea motor strănut, scuipând piatra vulcanică de la sine, răsuci și măsura un fluier. Treptat, a reușit să introducă două funcționare a motorului în continuare - suficient de forța de tracțiune pentru a ajunge la aeroport, dar abordarea finală la aterizare există o altă problemă: parbrizul a fost excizat particule abrazive și a pierdut complet transparența. Situația a fost complicată de absența unui mecanism automat de aterizare la aeroportul din Jakarta. Ca urmare, britanicii au reusit inca sa aterizeze avionul in conditii de siguranta, urmarind doua zone minuscule care pastrau transparenta pe parbriz. Niciunul dintre persoanele aflate la bord nu a fost rănit.
Întoarcerea la La Guardia a fost exclusă. Rezerva de altitudine și viteză a fost suficientă doar pentru 1,5 minute de zbor. KBC a luat o decizie instantaneu - du-te la râu! Hudson (numele real este râul Hudson) este de câteva ori mai mare decât Neva și nu are înclinări semnificative în zona inferioară. Principalul lucru a fost acela de a ține la apă, așezați cu atenție planul - și apoi problema tehnologiei. "Airbus" a flopat în apă rece și a înotat printre râurile de gheață, adică adevăratul Titanic. Echipajul și toți pasagerii au rămas în viață (totuși, aproximativ 5 pasageri bine atașați, iar stewardesa avea încă răni grave).
Eroul principal al acestei povestiri, desigur, a fost Chesley Sullenberger - fost pilot militar care a pilotat Phantom-ul.
Comandantul avionului E.G. Novoselov și al doilea pilot AA. Lamanov a primit titlul de erou al Federației Ruse. Restul echipajului legendar (insotitori de zbor, navigator si inginer de zbor) au primit premiul Ordinul Curajului.
Trimiteți-le prietenilor: