Profesorii de cursuri de conducere le spun studenților despre dispozitivul mașinii. Nu contează ce vehicul pentru a gestiona viitorul participanților la trafic, „penny“ sau „Jaguar“, conceptul de ansamblu și de producție a industriei auto sovietice, iar masina străină cea mai prestigioasă rămâne aceeași. Motorul, transmisia, frânele, direcția și alte componente sunt în mod necesar prezente în proiectarea oricărei mașini.
Pedalele din mașină sunt, de asemenea, aranjate în ordinea standard: în stânga este ambreiajul, în mijloc este frâna și în dreapta este gazul. La această decizie, producătorii de automobile din întreaga lume au venit pe baza a mai mult de un secol de experiență, ia în considerare o varietate de factori psihologici și ergonomici. În final, toată lumea este obișnuită cu această ordine, și nimeni nu o va schimba încă. Singura diferență este în cazul mașinilor cu transmisie automată, pur și simplu nu au o pedală de ambreiaj.
Dar nu a fost întotdeauna așa. În zorii industriei automobilelor, sistemele de schimbare a treptelor de viteză erau diverse și uneori foarte incomode. Prima persoană care sa gândit cu adevărat la confortul șoferilor a fost designerul strălucit și antreprenorul Henry Ford. Pentru modelul „T“, care a devenit primul automobil produs in masa din lume, a fost proiectat de propria cutie de viteze planetare, care a devenit prototipul tuturor CIO moderne. Pedalele din automobilul Ford T, poreclit de staniu Lizzy, au efectuat funcții care ar deruta șoferul modern. Au fost trei. Toți au lucrat cu totul altfel decât este acceptat astăzi.
Pedala de gaz nu se afla în mașină. Alimentarea cu combustibil a fost reglată de un mâner situat sub coloana de direcție. O altă pedală cu trei poziții, în funcție de adâncimea de presare, prin uneltele de transfer la neutru sau pentru a seta una dintre cele două posibile pentru a merge mai departe viteze. Reverse include o a treia pedală, aceasta este, de altfel, a fost extrem de necesar atunci când de conducere în creștere ca alimentarea cu combustibil nu este permis să-l depășească gravitatea decât prin extinderea mașinii în spate (benzină pur și simplu a încetat să acționeze). Frâna era transmisie, pentru că a răspuns a treia pedală. Motor de frânare - Ford clasic. Dar, stoarcere în ambreiaj „staniu“ designeri pur și simplu nu văd necesitatea unei astfel de pedală în mașină „Ford T“ nu a fost.
Astăzi, în secolul 21, se poate râde de naivitatea inginerilor de la începutul secolului trecut. Dar, dacă estimați numărul de mașini produse (și vândute!), Modelul "T" al Ford, atunci nici măcar nu puteți vâna să zâmbiți. Cincisprezece milioane! Profiturile primite de Ford Motors doar în 1925 s-au ridicat la o sută de milioane de dolari (apoi nu astăzi). Timp de nouăsprezece ani (1908-1927), nimeni nu a avut nici o idee despre faptul că pedalele din mașină sunt cumva greșite. Da, și Henry Ford, fiind unul dintre cei mai bogați oameni din Statele Unite, practic a mers pe „staniu“, și chiar a ajutat să-l repare, atunci când acesta devine un martor la situații jenante, proprietarii de automobile probleme destul de slabe pe drum.
Au trecut decenii. Au fost create multe capodopere remarcabile ale echipamentelor auto. Oțelul a devenit mai puternic și mai eficient decât o frână. Pedalele din mașină s-au schimbat, aranjamentul lor a devenit unificat. Dar modelul Ford "T" a transferat masina din categoria bunurilor de lux la rangul mijloacelor de transport obisnuite.
Nu numai tacos și fajitos: 19 feluri de mâncare care trebuie gustate în Mexic. Bucătăria mexicană nu se limitează doar la quesadilla, tacos și fachitos. Există zeci de delicii gastronomice care vă vor face legătura.
12 greșeli, din cauza căruia arăți neclintit. În zilele obișnuite, ne relaxăm cu toții, ne putem permite o oarecare nepăsare în haine sau aspect. Dar când trebuie să faceți o impresie bună.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: