Transmisie permanentă cu tracțiune integrală, cu diferențial intermediar, blocare cu cuplaj vâscos
Circuit standard de generație secundară (U140F)
În a doua jumătate a anilor 90 Toyota a început trecerea la noi tipuri de transmisii și este în prezent procedura standard 4WD a doua generație (Caldina 215W, RAV4 20, Harrier / Kluger.) Blocarea diferential central a fost efectuat „închis“ (schema STD II) de cuplare vâscoasă. simplificarea desenului sau modelului nu se îmbunătățește fiabilitatea, dar in mod semnificativ performanta înrăutățită - datorită eficienței prea mică de ambreiaj vâscos, în comparație cu hidromecanică.
Amplasarea cu diferențialul frontal combinat față și diferențial între osii și viscomomotive a fost folosită pe Toyota pentru o lungă perioadă de timp, dar - pe modele cu transmisii manuale. Schema standard a noului tip repetă acest principiu în ansamblul său, diferențele fiind vizibile numai în diferențialul între axe, unde în prezent există de obicei cinci sateliți în loc de patru.
Diferența din spate în schema standard rămâne de obicei liberă, dar unele modele sunt echipate cu un diferențial Torsen cu auto-blocare.
Torsen diferențial (fragment)
Notă. Ar trebui clarificat - Engleză tehnic toate diferențele de alunecare limitată numit unificat conceptul LSD (Limited Slip Dif. - alunecare limitată sau frecare mare), dar, de fapt, ele sunt separate, cel puțin în blocul cu „închis“ de cuplare vâscos, cu „deschide“ cuplare vâscos, frictional si mecanic. „Închis“ viskomufta umplute cu lichid de silicon, dar cavitatea sa internă nu comunică cu unitatea de viteze. În „deschide“ - discuri și plăcuțe de ambreiaj lucrează direct în mediul de diferențial al fluidului de lucru. În timpul blocării frecarea se datorează în parte mișcarea axială a pinioanele arborilor de antrenare și frecare pe caz diferențială (aici ca ulei LSD-timp și utilizat). diferențialele Torsen lucrează pe diferite principii tehnice și de a folosi ulei de transmisie convențional.
Transmisie permanentă în față, fără diferențial central, conectarea roților din spate viskomuftoy
Circuitul V-Flex (Corolla 120)
O schemă similară a fost folosit la Toyota în trecut - pe modelele de clasa „B“ (Starlet de familie, Tercel, și apoi Vitz), de asemenea, Stabilim o versiune simplificată a unei roți plug spate fara diferential central, doar viskomufta acestea nu sunt fixate la cutia de viteze din spate și se conectează două părți ale axului intermediar al elicei.
Uneori, pe modelele acestui circuit, este instalat diferențialul tip limitat de tip Torsen (Caldina 215G GT).
Dezavantaje ale schemei V-Flex:
- mai târziu și cu întârziere "funcționare" cuplare vâscoasă,
- imposibilitatea blocării totale,
- pericol potențial cu conducere activă,
- Durabilitate scăzută și fiabilitate a cuplării vâscoase în sine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: