Anti-frecare - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

antifrictiune

Proprietatea anti-fricțiune este asigurată de următoarele proprietăți ale materialului rulant: conductivitate termică ridicată; bună umectabilitate cu lubrifiant; capacitatea de a forma pe suprafața filmelor de protecție din metal moale; running-bun, bazat pe capacitatea materialului de fricțiune ușor deforma plastic și mări suprafața de contact real, ceea ce duce la o scădere a presiunii locale și a temperaturii pe suprafața lagărului. [1]







Condițiile antifrictiune de frecare sub proprietăți de ungere la limită corespund cu cele ale materialului de lagăr, care asigură o temperatură mai scăzută la suprafața de frecare, pentru a preveni un strat limită de eșec lubrifiant. [2]

Rezistența la frecare a unei perechi de frecare este un complex de proprietăți care trebuie satisfăcute de combinațiile de materiale și de lubrifiantul utilizat. Deoarece lubrifierea perechii de frecare a etanșării mecanice este un mediu care nu are întotdeauna o bună proprietate de lubrifiere, trebuie acordată o atenție deosebită alegerii unei combinații de materiale de perechi de fricțiune în fiecare caz special. [4]

Conceptul de antifricțiune include un set de proprietăți pe care trebuie să le îndeplinească materialul rulant. Aceste proprietăți sunt: ​​rezistență statică și dinamică suficientă la temperaturi ridicate; capacitatea de a forma un strat de limită puternic al lubrifiantului și de a le restabili rapid în locurile în care acestea sunt distruse; coeficient scăzut de frecare la lubrifierea la limită; absența confiscării pe arbore în cazul unei întreruperi a alimentării lubrifiantului; conductivitate termică ridicată, capacitate termică, lucrabilitate; buna rezistență la uzură; non-materialitate și prelucrabilitate ridicată. [5]

Proprietatea antifrictionului depinde nu numai de materialul rulmentului, ci și de materialul arborelui. Dar, deoarece materialele folosite pentru arbori nu sunt la fel de diverse ca materialele purtătoare, proprietățile antifricției depind, în general, de materialele portante. Aceste proprietăți includ o temperatură scăzută pe suprafața de frecare, capacitatea rulmentului de a păstra bine stratul de limită al lubrifiantului, iar când stratul este distrus, acesta este repede restabilit. [6]

Teoria antifricțiunii ia în considerare în special proprietățile metalelor utilizate ca materiale antifricțiune, luând în considerare interacțiunea lor cu lubrifierea. [8]







Abordând antifricțiunea din pozițiile generale, este dificil de separat materiale antifricțiune de perechi rezistente la uzură. Cilindrul cu inel piston trebuie să fie rezistent la uzură, să aibă un coeficient scăzut de frecare și să fie bine uzat, iar inelul trebuie să aibă în continuare o elasticitate ridicată. Atunci când selectați materialul inelului pentru o rezistență ridicată la uzură, cuplurile implică implicit antifricțiune. [9]

Pentru a crește antifricțiunea. proprietățile mecanice și rezistența la uzură și, în unele cazuri, conductivitatea termică, sunt introduse diferite materiale de umplutură în polimerii de pornire. [10]

Prima premisă a antifricțiunii este și utilizarea materialelor care nu sunt predispuse la stabilirea în starea inițială. Dezvăluirea naturii procesului de stabilire (modelul vacanței de dislocare [18]) creează oportunități de excludere a unei perechi de frecare în condițiile de lucru date. [11]

O teorie eficientă a antifricției ar trebui să dezvăluie proprietățile fizice și mecanice de bază ale materialelor care determină munca lor de succes în articulație. Astfel, de exemplu, conform formulelor lui Eger, temperatura de frecare depinde de următorii factori: viteza de alunecare; presiunea pe punctul de atingere, care în condiții de deformare plastică este egală cu duritatea materialului; conductivitatea termică și difuzia termică. Prin urmare, materialul antifricțiune trebuie să aibă duritate scăzută, conductivitate termică ridicată și difuzivitate termică. [12]

Al doilea indicator cel mai important al antifricțiunii materialului este coeficientul de frecare. În acest caz, este necesar să se determine nu numai valoarea medie a coeficientului de frecare pentru diferite viteze, sarcini și condiții de lubrifiere, ci și modificarea valorilor forțelor de frecare la pornire, inversare și mișcare lentă. Aceste indicații sunt necesare pentru estimarea netedității mișcării și pot fi obținute prin oscilografia procesului de frecare. [13]

Încercările de laborator ale materialelor plastice pentru antifricțiune ar trebui să prezinte cu cel mai mare grad de acuratețe comportamentul materialelor plastice în funcționarea pe termen lung. [14]

Porozitatea acoperirilor îmbunătățește antifricțiune lor în comparație cu corpurile solide și joacă un rol pozitiv în frecarea lichid și limita, precum și păstrează unsoare. Pe de altă parte, prezența în structură a stratului de oxid și fragilitatea sa, care se manifestă în special în straturile de acoperire cu metale electrice și cu metalizare a gazelor, afectează în mod negativ rezistența la uzură a acoperirilor cu frecare uscată. Această proprietate negativă a acoperirilor acestor tipuri de metalizări este în mare măsură eliminată în metalizarea cu arc în plasmă, în care oxidarea și fragilitatea acoperirilor datorate exploziei prin gaze inerte sunt minimizate. În plus, utilizarea materialelor refractare pentru depunere face posibilă obținerea de acoperiri de duritate ridicată, care, cu porozitatea lor, asigură o rezistență mai mare la uzură în comparație cu rezistența la uzură a acoperirilor de alte tipuri de metalizare. Datorită deformării ridicate, acoperirile de metalizare sunt bine aderente, care diferă în mod avantajos de alte acoperiri metalice. [15]

Pagini: 1 2 3 4

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: