1. Dispoziții generale
În etapele planificării urbane, principalele sarcini ale dezvoltării centrului de transport al orașului sunt rezolvate împreună cu evoluția sistemului de decontare, inclusiv dezvoltarea unei rețele de clădiri de transport, structuri și dispozitive legate de organizarea serviciilor de transport de călători.
Stația face parte din stația de cale ferată (stația de cale ferată de pasageri), care include toate clădirile legate funcțional și compozițional, structuri și dispozitive concepute pentru a servi pasagerilor și a biletului, bagaje, e-mail și alte operațiuni
Planificarea și site-ul de decizie de selecție Conceptul stație trebuie să fie făcută în conformitate cu cerințele SNIP 2.07.01-89 *. Performanța influențelor urbane cerințele pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor pentru pasageri, în primul rând prin reducerea timpului total petrecut pe toate tipurile de servicii, crearea de confort (confort) în obținerea serviciilor și utilizarea serviciilor individuale, și dispozitive din stațiile, și, de asemenea conduce la o scădere a costurilor de construcție și de funcționare.
Stațiile ar trebui conectate prin căi de transport convenabile cu zone industriale, zone rezidențiale principale, zone și obiecte de gravitație masică de importanță urbană sau regională. În oricare dintre stații, pasagerul nu-și termină călătoria și, de regulă, schimbă doar un mod de transport în altul - cel mai adesea transport extern în orașul din interior sau invers.
Stațiile sunt clasificate în funcție de câteva trăsături comune:
a) pentru scopul sau tipurile de vehicule utilizate, apartenența departamentală și tipurile corespunzătoare de mesaje de pasageri; (stații feroviare, maritime, fluviale și de autobuz, precum și terminale de aeroport și terminale de aeroport)
b) din punct de vedere al localizării pe principala linie de transport, linie, traseu; (Distinge stații finite sau mort-end, unde cea mai mare parte a pasagerului completează călătoria pe un transport extern; nodurile situate la liniile de intersecție sau contiguitate ale unuia sau mai multor tipuri de transport extern, în care o parte semnificativă a transplantului de pasageri și intermediare, situate între terminal și Nodal stații)
d) din punct de vedere al capacității și al capacității sale unice (clasificate în mărime, medie, mare și cea mai mare)
- Mic - cu o capacitate estimată de 50, 100, 150 și 200 de pasageri;
- mediu - st. 200 până la 700 de pasageri;
- mare - Sf. 700 până la 1500 de pasageri;
- cel mai mare (deosebit de mare) - St. 1500 pasageri.
2. Planul general
Complexul de stații de cale ferată (stația de cale ferată de călători) include următoarele elemente interconectate:
-stație cu opriri de transport public, locuri de parcare și alte dispozitive;
-stații de bază pentru pasageri, clădiri tehnice și auxiliare cu amenajări de grădină și amenajare a teritoriului, soluții pentru arhitecturi mici;
-(care primesc căi ferate și platforme de călători)
Grup de stații cu capacitate estimată
Compoziția arhitecturală și spațială a clădirii stației, de regulă, ar trebui să-i dezvăluie importanța dominantă ca principală structură a complexului de gară.
În cadrul complexelor stațiilor trebuie respectate regulile de bază ale organizării principalelor rute pietonale:
- Căile pietonilor (pasagerii și vizitatorii) ar trebui să fie confortabile, scurte și drepte, fără șușuri și coborâri inutile;
- lungimea medie a traseului pietonal de la opririle transportului public public la locul din compartimentul trenului nu trebuie să depășească 300 m în orașele mari, cele mai mari și cele mai mari și la 200 m în orașele medii și mici.
- căile pietonilor (pasageri și vizitatori) trebuie să fie sigure, cu un minim de intersecții cu rutele de trafic pentru toate tipurile de transport urban, auxiliar și extern;
- Trebuie prevăzută o separare completă sau parțială a principalelor și opuse care se intersectează fluxurilor de pasageri în clădire, pe curte, și pe platforma;
- pentru persoanele cu handicap și a persoanelor în vârstă, precum și pasagerii cu copii mici în cărucioare trebuie să fie furnizate în plus față de zbor de scări (la gradienți de mici) rampe speciale cu balustrade;
- necesare pentru pasageri și vizitatori ai spațiilor și dispozitivelor (pe pătrat, în clădirea pasagerilor și pe platformă) ar trebui să fie amplasate ținând seama de vizibilitatea lor consecventă, care exclude mișcările recurente.
În raport cu rețeaua de străzi principale ale orașului, zonele stației pot fi proiectate ca un punct mort. care sunt destinația finală a transportului urban și suburban și a tranzitului. situate în intersecțiile sau intersecțiile mai multor străzi, precum și de-a lungul autostrăzilor cu aranjamentul de lărgire corespunzătoare și "buzunare" pe carosabil.
Pe ar trebui să fie alocate curte parcelele destinate pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, parcare, pe termen scurt și de stocare pe termen lung (nămol) mijloace publice, speciale (tehnologice), de transport de marfă și de transport și izolate de traficul de tranzit. Punctele de oprire ale transportului public în oraș ar trebui, de regulă, să fie echipate cu platforme de aterizare și copertine și să le aibă cât mai aproape de intrările și ieșirile stației.
Pentru separarea principalelor fluxuri de transport, este permisă dezvoltarea unor variante cu soluții spațiale ale zonelor stației, inclusiv organizarea traficului pe două sau mai multe niveluri.
Proiectarea parcărilor ar trebui efectuată, de regulă, pe secțiuni speciale izolate din traficul de tranzit în conformitate cu secțiunea 6 din SNiP 2.07.01-89 *.
Mișcarea pietonilor pe patratele stației poate fi rezolvată folosind următoarele metode:
- dispozitivul unei zone pietonale de-a lungul perimetrului pătrat al stației;
- construcția unei zone pietonale de tip peninsular în partea centrală a pieței stației, care este împărțită, prin urmare, în zona de sosire și zona de plecare;
- organizarea mișcării pietonilor și a transportului pe două sau mai multe nivele, utilizând tuneluri, treceri de trecere și alte facilități pentru decuplarea fluxurilor de pietoni și a transportului.
De-a lungul clădirii stației de pe partea laterală a gării trebuie să fie amenajate trotuare în lățime:
- pentru stațiile mici - nu mai puțin de 2,25 m;
- pentru stațiile medii - nu mai puțin de 3,75 m;
- pentru mari și mari - nu mai puțin de 5,0 m.
Zonele stațiilor de cale ferată ar trebui, de regulă, să fie separate de platformă prin garduri, împiedicând persoanele neautorizate să părăsească platforma, ocolind clădirea stației. În aceste incinte, trebuie prevăzute porți pentru trecerea mijloacelor de transport necesare.
a) un tip de stație laterală sau de coastă, atunci când stația (clădirea pentru pasageri) este situată pe partea laterală a liniilor de recepție, de obicei din zonele principale ale orașului.
b) stația de tip insular pe care se află clădirea stației (clădirea pentru pasageri) între recepție și alte căi;
c) tipul de blocaj al stației la care clădirea stației (clădirea pentru pasageri) este în mod obișnuit perpendiculară pe traseele de primire a mortului;
d) combinate, combinând caracteristicile a două sau trei dintre tipurile de mai sus.
Soluția pe un nivel este permisă pentru a lua pe platforme de tip linie laterală și de tip insulă numai în gări mici, precum și pe platforme moarte. Pentru stațiile de coastă, cele mai frecvente în condițiile moderne, există o prezență a platformelor principale de călători, ieșiri sigure care pot fi efectuate numai de tuneluri pietonale sau de poduri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: