Ancorele Ligii Hanseatice și a Republicilor Italiene
După normanzii au pierdut puterea lor de mare, marile puteri din Veneția a fost Republica Italiană în sudul Europei, și Genova, în timp ce în partea de nord, așa-numita Hansa - a apărut în 1356 Federația orașele nord-germane. De fapt, prima unire a acestor orașe a început după Lübeck și Hamburg încheiat în 1241 un acord pentru protecția piraților scandinave calea comerțului maritim care leagă Marea Baltică la nord. Lubeck, Hamburg, Wismar și alte orașe s-au alăturat timp de mulți ani în sindicate au fost intermediari între est, vest și nord. Birourile comerciantului Hansa se aflau pe insula Gotland, în Novgorod, Londra și Berlin. De la comercianți Hanse est importate pâine, blănuri, ceară, grăsime și lenjerie, la vest și nord - cod, hering, țesătură și pânză.
În perioada de la 1356 de 1372 la Hansa alăturat de aproximativ șaptezeci de orașe din nordul Europei, inclusiv Tallinn, Riga, Gdansk și „Domnul Novgorod cel Mare“, care, având rutele comerciale principale cheie care provin din est și sud, a primit piața europeană este deosebit de importantă . comercianți hanseatice recunosc Novgorod Gostiny Dvor în Visby pe insula Gotland ca fiind una dintre cele mai importante birouri comerciale ale ligii sale. Toate mărfurile transportate pe navele hanseatice din țările europene au provenit din est și sud prin Novgorod și Pskov. Novgorodienii înșiși înotau de-a lungul lacului Ladoga. Golful Finlandei, Marea Baltică și Marea Nordului. Începătorii comercianților din Novgorod au fost, în plus față de orașele germane, în Suedia și Danemarca.
Hansa a reprezentat o puternică uniune comercială și politică a orașelor din Europa de Nord, care controlau trei sferturi din întreaga activitate a lumii vechi.
În analele mondială a construcțiilor navale Hansa introduce tipul de navă - COH hanseatic - vysokobortnoe, Deck, nava-o catarge cu un set puternic de locuințe, a căror lungime este egală cu trei lățimi. Avea un volan cu balamale și tulpini drepte, înclinate spre linia chilei. Aceste nave, cu o capacitate de transport de aproximativ 200 de tone, au fost de asemenea folosite în scopuri militare. În acest caz, forturile de lemn pentru arcași au fost așezate pe capetele din față și din pupa. În timpul cruciadelor, kog a fost principalul tip de navă pe care au fost transportate trupe de la nord spre Marea Mediterană, marea. Cog a avut un impact asupra dezvoltării următoarelor tipuri de bărci de navigație, mai potrivite pentru călătoriile pe mare pe termen lung.
Deși Hansa a dominat căile maritime ale Europei de Nord timp de trei secole, navele sale au evitat să navigheze spre Marea Mediterană, unde au fost responsabile republicile italiene și Bizanțul. Ei au condus un comerț maritim viu cu țările din Marea Neagră, Siria, Egipt, Arabia și India. Comercianții venețieni au adus mărfuri din estul Europei de Nord. Astfel, devenind un intermediar între Est și Vest, aceste orașe-republici, care dețin un mare capital comercial, până în secolul al 12-lea s-au transformat în puteri marii puternice. Împreună cu Hansa, pe bună dreptate pot fi numiți "transportatori marini europeni". În timpul cruciadelor, venețienii și genovezii au oferit de bunăvoie navelor lor să transporte trupe în Orientul Mijlociu.
În timp ce în alte țări navele erau construite în cea mai mare parte de artizanat, constructorii navale venețiene au stabilit deja, ca să spunem așa, construcții navale în serie până în secolul al XIV-lea. În Veneția, pentru construcția navei a avut un arsenal, echipat cu slipway, piscine și o varietate de magazine, folosind 16 de mii de dulgheri, Caulker, fierari, bărci cu pânze și riggers. [62] Veneția și Genova conțin flota militară de stat. Avea nevoie de ei să lupte pe rutele maritime cu Saracenii și pirații.
Spre deosebire de Dragonii Norman, navele comercianților hansei și venețiene (kogas și naves) erau mult mai mari. Aveau una sau două punți solide, capace, suprastructuri și mai multe stâlpi. Lungimea lor a ajuns la 30 m, lățimea - 8 m, sedimentul - 3 m. Navele de război ale republicilor italiene au fost numite drame, galerii, panfilos și gallease. Bizantinii au transformat biremu antice grecești în Dramont ( „Runner“), și genovezii, după modelul Libourne roman, de a crea o galerie - canotaj și barcă cu vele cu caracteristici excelente de manipulare.
Marimea navelor militare și comerciale a crescut continuu. Până în secolul al XV-lea, deplasarea multor nave a depășit o mie de tone. Pentru ei, au fost necesare dimensiunile și greutatea corespunzătoare a ancorei. Secretele de a face mari ancore romane au fost pierdute de mult. Fierari în Europa au trebuit să găsească pentru ei înșiși tehnologia de a face mari ancore de fier.
In secolele XIII-XIV de fier obținut ca Critz direct din procesul de reducere a minereului, adică. E. Eliberarea de oxizi de fier (minereu) oxigen prin carbon. În acele zile, Europa încă nu cunoștea fierul. Călugărițele, pe care le-a întâlnit accidental în cuptoarele de topire, în același timp cu criteriul vâscos, care curgea împreună cu zgura, îl considera o risipă de producție. Ei au avut chiar o atitudine ostilă față de fontă, deoarece a redus crusta de fier maleabil. Ecoul acestei ostilități este numele de fontă, care a rămas în limba engleză, "fonta" (fontă). Și aici, în Rusia, de exemplu, desemnarea unui bloc solid din fontă a fost odată - un "porc de fontă". Mai târziu sa transformat într-un "porc" și "porc". Nu fierar imediat urmărit ca „fier swinish“ - produsul obținut din contactul lung cu fierul fierbinte redus și cărbune, care pot fi produse din fontă, și mult mai rapid decât modul în care altele decât cele de fier și oțel.
Calitatea fierului turnat de la crocisele spongioase vândute de cumpărători la fierari de anșoa a fost foarte scăzută. Axul, coarnele și picioarele ancorate separat. Apoi, ancora a fost colectată și toate piesele sale au fost sudate sub lovituri de ciocan. Așa-numita "asamblare" a fusului de ancorare a constat din două, trei sau patru bare de fier destul de groase, care erau acoperite cu tije. mai puțin grosime. Îndoite în acest fel, pachetul a fost mai întâi strâns cu inele, apoi încălzit treptat și forjat de ciocanul de mână până când toate tijele au fost unite într-o masă densă.
Coarnele de ancoră au fost asamblate și forjate în același mod ca și axul, dar numai ansamblul fiecărui corn la un capăt era mult mai gros decât celălalt. După aceea, labele le erau sudate și apoi curățate. La ghidajele și coarnele de la capete, mănâncile slăbite - proeminențe jumătate din grosimea coarnei sau spinii. Afecțiunea încălzirii la căldură albă, arborele și coarnele au fost încărcate împreună cu capetele roșii și fierte până când au fost sudate. Dar obținerea unei legături puternice în acest fel nu a fost ușoară. În acele zile, locul de sudare a coarnelor și axelor era cel mai adesea cel mai slab punct al ancorei. Sudura însăși necesită o mare pricepere, iar ancora era departe de a fi permanent pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, producția de ancore mari, pe care marinarii le-ar putea încredința soarta, a fost considerată o artă reală, ale cărei secrete erau pazite cu grijă și trecute de la tată la fiu.
Testate pentru ancore de rezistență de dimensiuni mari în Evul Mediu au fost considerate o raritate, iar fierarii breslelor hanseatice au lovit prețuri fabuloase pentru ei. De aceea, pe navele medievale, zece sau douăsprezece ancore de greutate mică au fost ținute pe castron decât două sau trei ancore mari. Mai multe ancore au fost, de asemenea, preferate din considerente practice: marinarii din acea vreme adesea trebuiau să părăsească ancore mari și scumpe în partea de jos. Când nava stătea la ancoră pentru o lungă perioadă de timp în timpul unei furtuni violente, cornul lung, din cauza tensiunii puternice a frânghiei, era atât de adânc îngropat în pământ încât ancora nu putea fi ruptă de jos. Așa că au trebuit să taie corzile și să lase ancore mari în partea de jos ... Marinarii preferau să dea trei sau patru ancore de greutate mică, mai degrabă decât să riscă unul greu.
Ce nou a adus Evul Mediu construcției ancorelor? Forma lor poate fi judecată din imaginile lor pe sigiliile vechi ale orașelor, inscripții, gravuri și desene diverse care datează din Evul Mediu.
Fig. 43. Astfel, artiștii medievali au portretizat ancorele marinarilor hanseiști
Fig. 44. Imagini stilate ale ancorelor navelor din republicile italiene
Ancorele timpului hanseatic sunt prezentate în Fig. 43. Au labele în formă de inimă sau în formă de inimă și tije masive. În Fig. 44 prezintă ancorele navigatorilor mediteraneeni din Evul Mediu. Într-o anumită măsură, aceste și alte imagini sunt stilizate.
Nu există nicio diferență deosebită în proiectarea ancorelor hanseatice și a ancorelor republicilor maritime italiene. Și pentru ambele, locul cel mai vulnerabil a fost fundul unui ax cu un corn.
Distribuiți această pagină
Trimiteți-le prietenilor: