Tractor DT-75
Eroarea prematură a mecanismelor de transmisie a puterii poate apărea ca rezultat al reglării necorespunzătoare a mecanismului de comandă.
Înainte de ajustare, este necesar să verificați mai întâi dacă mecanismele de transmisie a puterii sunt ajustate corect și, dacă este necesar, să le reglați.
Reglarea mecanismului de control al mecanismului de frânare planetar spate este de a stabili pârghiile pod din cadrul 6080 difuzare liberă mm prin schimbarea tijelor cu lungime 4 (Fig. 70) și 44, după frânele sunt reglate.
Lungimea elementului de legătură 44 se schimbă prin rotirea manșonului filetat 32 și a tijei de tragere 4 prin înșurubarea sau înșurubarea capătului frontal al acestei tije.
Mecanismul de control al opririi frânelor punții spate este reglată prin modificarea lungimii tijelor 3 și 43, astfel încât pedala 12 și comanda frânei 14 se oprește poziția verticală ocupată când oprirea eliberată complet frânele axei spate.
Înainte de schimbarea lungimii tijelor 3 și 43 trebuie să fie oarecum slăbiți piulița de reglare oprire frâne și tracțiune la îndemână spate, astfel încât degetele 42 (fig. 65 b) și 43 ale pârghiei dublu braț 34 atinge cu partea de jos paranteze frână văi. Lungimea tijei 3 (Fig. 70) și 43 este reglat prin înșurubarea dopului la capetele frontale ale acestor tije sau svinchivaya lor. După ce ambele pedale sunt instalate vertical, înșurubarea piuliței de reglare dreapta oprire frână setat pedala din dreapta, desigur, astfel încât atunci când strânse complet pedala de frână dreapta se oprește dintele a fost înregistrat în primul sector al cavității 15 a piuliței de reglare a frânei din stânga frânări stabilit cursul pedala din stânga, astfel încât atunci când a strâns frâna, a coincis cu cea din dreapta.
Principalul mecanism de control al ambreiajului, ambreiaj UKM ambreiajului, blocarea articulațiilor, purtător de frână UKM, blocare servo și mecanismul de deplasare este controlată prin modificarea acestor mecanisme de control lungimea tijei.
Lungimea tijei conectată la pârghia 9, ambreiajul principal, poziționat astfel încât atunci când ambreiajul principal este complet oprit, opriți ambreiaj și ambreiaj UKM, UKM a condus blocat și deschide complet mecanismul de blocare, roata dințată.
Reglați aceste linkuri în ordinea următoare.
1. Verificați și, dacă este necesar, reglați ambreiajul principal și ambreiajul de cuplare UKM.
Pentru ambreiajul principal, distanța dintre capătul fiecărei pârghii a racletei și fața de capăt a ambreiajului ambreiajului trebuie să fie de 3 ± 0,5 mm. Pentru ambreiajul UKM, distanța dintre lagăr și maneta de presiune este de 4 ± 0,3 mm. În acest caz, diferența de decalaj pentru pârghiile individuale ale unui ambreiaj nu trebuie să depășească 0,3 mm (figurile 71 și 72, a).
2. Setați cursa ambreiajului 8 (figura 71) a acestei opriri astfel încât ambreiajul principal să fie complet oprit.
Pentru aceasta, maneta ambreiajului 10 a ambreiajului principal este întoarsă cu 40 ± 5 ° înapoi față de poziția verticală. În acest caz, ambreiajul 8 este oprit ar trebui să ia poziția cea mai retrasă, t. E. Pentru a fi aproape de corpul 7 al cuplajului arborelui principal de reazem din spate. Fără a se schimba poziția pârghiei 10 este reglată prin rotirea piuliței 2 Rod lungime 3, astfel încât brațul superior 4 al umărului a fost respinsă înapoi la 3040 °, și se deplasează maneta înainte, până când contactul cu opritorul de pe cuplaj 8-a deplasat înainte de 22 + 4 mm. Dacă ambreiajul de oprire este insuficient, forța de tracțiune 3 ar trebui să fie scurtată.
3. Ajustați lungimea o tijă servo, astfel încât atunci când retrasă în poziția cea mai din spate a brațului 4, atunci când manșonul 8 pe ambreiaj principal este presată pe carcasa lagărului 7, rachag dublu braț 12 nu se ajunge până la opritor // 12 mm (decalaj B în figura 71). Apoi, servo trage arc 5 șurub de reglare utilizat, astfel încât pârghia 4, fixate în pozițiile față și spate.
4. Reglați frâna cardanică, așa cum este indicat în secțiunea Cardan.
5. Setați cursa plăcii de presiune 14 (vezi figura 72, a) a cuplajului ambreiajului UKM, astfel încât ambreiajul să fie oprit complet. Pentru aceasta, puneți pârghia în poziția din față și pârghia cu două brațe 10 astfel încât brațul superior să fie înclinat înainte cu 8 ± 7 °. În același timp, retragerea ambreiajului URM trebuie să fie deplasată spre defecțiune (presată pe geamul 12 al rulmentului). Ajustați lungimea tijei 8, astfel încât, atunci când ambreiajul de cuplare de pe MSN diferența totală dintre roțile sale ca sonda măsurată prin trapa părții superioare a corpului MSN a fost egală cu 1,82 mm. și când ambreiajul este cuplat între pinul capătului inferior al pârghiei 10 și partea posterioară a canelurii tijei 8, distanța nu este mai mică de 1 mm.
6. Ajustați lungimea tijei de blocare 2 MSN, astfel încât ambreiajul principal și ambreiajul este oprit MSN simultan. În acest scop, plasând pârghia 5 în poziția sa cea mai din spate, iar pârghia 4 în poziția în primul rând, și anume. E. Complet dezactivând ambreiajul principal și ambreiajul MSN, controlat cu lungimea de tracțiune 2, astfel încât degetul pârghia superioară a brațului 10 vizat fără decalajul lateral față groove de această tracțiune.
Distanța liberă între discurile ambreiajului UKM după oprirea manetei ambreiajului 4 a ambreiajului principal trebuie să fie de asemenea egală cu 1,52 mm. Cu un decalaj mai mic este necesar pentru a lungi tijă 2. Odată ce cuplajul principal între capătul frontal al canalului 2 și pârghia de împingere cu degetul 10 ar trebui să fie o diferență de cel puțin 7 mm.
7. Ajustați frânele transportorului WCM. Pentru a face acest lucru, opriți ambreiajul principal și reglați lungimea tijei 2 (figura 72, b) astfel încât proeminența P a furcii să coincidă cu umărul pârghiei 7 a frânei portante. În acest caz, distanța dintre știftul furcii și capătul orificiului pârghiei de pe partea frontală trebuie să fie mult mai mare decât distanța dintre partea din spate a canelurii. Distanța de la spatele slotului trebuie să fie de 1 1,5 mm.
8. Se rotește reglare manșon 10 schimbarea lungimii mecanismului tijei de blocare de viteze, astfel încât, atunci când ambreiajul master este oprit cu degetul reglabil de blocare cu role capac cutie de viteze în contact cu zona tratată cutia coloanei tide și între consola și tijă diferența cap de blocare de 34 mm a fost format.
9. În sfârșit, reglați lungimea arcului 5 (Fig. 71), servo, astfel încât pârghia ambreiajului principal este fixat în poziții extreme față și spate și deplasate în efort minim.
10. După efectuarea operațiunilor de mai sus, tijele de comandă sunt blocate, iar piesele lor deschise cu filet sunt lubrifiate cu lubrifiantul din SUA.
Lungimea tuturor tijelor este reglată prin înșurubarea furcii de legătură pe capetele filetate. Dacă mecanismul de comandă este reglat corect, atunci când ambreiajul principal este oprit, atunci când maneta este deplasată din poziția posterioară la ambreiajul frontal, ambreiajul trebuie să se deplaseze înainte cu 22 + 4 mm. În același timp, ambreiajul ambreiajului UKM trebuie să fie oprit și o distanță totală între discurile acestui ambreiaj este de 1,5-2 mm. Pentru a frâna conducta УКМ și frânează transferurile de карданной.
Astfel, între tija furcii degetul 2 (Fig. 72 b) tormozka purtătoare MSN și șanțurile mârâie 7 ar transforma capete decalaj de rezemare 13 (Fig. 71) a arcului tormozka se mută cardanice de la umărul 45 de pe pârghia 9 mm. și capul de role de blocare touch degetul capacul difuzoarelor pad-tide cutie de viteze din spate care acționează. Tormozkov evita alunecarea atunci când manșonul de ambreiaj principal nu trebuie să li se permită să conectați degetul atinge partea frontală a pârghiei fantă 7 (fig. 72 b) a dispărut și clearance-ul între reazemul 13 (fig. 71) a brațului de primăvară și includerea umăr tormozka cardan.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: