Din cuvântul tătar "Yamachi" (ghid, ghid) a apărut cuvântul "coachman". Inițial, așa-numitele persoane care au fost responsabile de groapă - un fel de rangers stație, oficiali guvernamentali. În groapă, erau de obicei două sau trei. Sub Ivan al III-lea, ei au urmărit să se asigure că erau întotdeauna destui cai și furaje pentru ei și știau toate calculele. Odată cu creșterea Yamskoy Chase, până în 1548 au fost aleși de întregul raion, de populația urbană și rurală și trimisi la Moscova, trezorierului Marelui Duce. Coachmanul a sărutat crucea în faptul că "a crede împotriva Marelui Duce nu va fi și va onora serviciul său cinstit și ne-inanely". Caii au putut fi folosiți doar de cei care călăreau cu "scrisoarea rutieră" princiară, care să ateste că nu călătoresc pe probleme personale, ci pe probleme de stat.
În a doua jumătate a secolului al XVI-lea. caracterul Chinei Yamskoy se schimbă. Populația nu pune pe gropi cai soshnoy agricultor nu transporta mesageri. Chinurile Yamskoy sunt folosite de "vânătorii din Yamsk" care servesc întreaga societate. În documentele de stat din anii 20 ai secolului al XVII-lea. ei se numesc coachmeni. Acest cuvânt are un sens diferit: camionul, șoferul, antrenorul.
Salariul acordat conducătorilor auto a trimis o "ordine Yamskaya", înființată în a doua jumătate a secolului al XVI-lea. Pentru prima dată în documente, el este menționat în 1619 ca o instituție independentă, constând dintr-un judecător special și grefieri. Era o ordine în Kremlin. Activitățile de comandă Yamskogo au fost acordate o atenție deosebită. La momente diferite, era condus de oameni de stat bine cunoscuți, printre care și Prințul D.M. Pozharsky, o figură militară și politică remarcabilă, eroul războiului de eliberare împotriva intervenționistului polonez la începutul secolului al XVII-lea.
Astfel, vânătorul de la Yamsk nu mai este o persoană salariată din societate, ci un "coachman al suveranului". El este obligat să aibă trei cai ("păstrați-l pe cele trei măsuri"). A urla - a pune pe pământ. Unii cercetători consideră acest lucru ca fiind originea triplei rusești.
Prin ordinul de la Moscova, vânătorii ar trebui să aleagă oamenii "fel, cel mai bun, familia, cei vii". Vânătorii din Yamsk erau întotdeauna în groapă, până în a doua jumătate a secolului al XVI-lea. începe să crească yamskiye liberi, care sunt alocate teren pentru teren arabil și cosit. Până la începutul secolului următor așezările au de la câteva zeci la o sută de metri.
Salariul acordat șoferilor a fost plătit foarte puțin. Într-una dintre petiții a ofensat rezoluția vizitii: „Și marele nostru suveran decretul Kozmodemiansk Coachman Samoshke Degtyarev coechipierii marele nostru salariu monetare suveran pentru anul trecut pe salariile pe care le-a poruncit să dea și să continue să dea în întregul an fără birocrație Moscovei.“
Pentru a stabili corespondența corectă între Moscova și Sankt-Petersburg, în 1714 pe un deșert, adesea lipsit de așezări, drumul a fost mutat de pe diferite drumuri Yamsk 5048 de autocare. Gropile din Petersburg și-au îndreptat greutatea asupra autostrăzilor întregului stat, au fost conduse chiar și de pe astfel de drumuri îndepărtate precum Kievul și Azovul.
Senatul a ordonat guvernatorilor "să aleagă cei mai buni oameni de familie și de cal, buni și prosperi", așa cum se cere în secolul al XVI-lea. Costul extrem de ridicat al vieții, terenurile malaria mlaștină, epuizarea chasei Yamskaya între St. Petersburg și Moscova au dus la ruinare și extincție generală. Așadar, în cea mai apropiată carapace Tosnensky din Sankt Petersburg, din 55 de așezări, 45 au dispărut și au zburat, iar în Volkhovski de la 56 erau doar patru. Dar în amintirea coachmanului poporului cu trioul său elegant, păstrat ca o imagine preferată. Mai mult de 100 de lucrări de literatură rusă sunt dedicate coachman-ului, iar multe dintre ele, puse pe muzică, au devenit cântece populare:
Aici urcă triplă poștă
Pe Volga-Mama în timpul iernii.
vizitiu rus, care a concurat prin păduri și pășuni, „înainte de șoim și cioara,“ în cuvintele cântecului vechi, a reprezentat voința. "Ah, trei, o pasăre este o troică! Cine te-a inventat? "Exclamă Gogol. - Nu în cizmele germane, coachman: barba și mănuși, și sta, diavolul știe ce; și sa așezat în sus, da cântec execută o lovitură, da înăsprit - cai vârtej, spițele în roțile vin împreună într-un cerc neted - clătinat doar drumul, dar a strigat de frică a oprit un pieton - și acum ea s-au grabit, s-au grabit, s-au grabit. Nu-i așa, Rus, că ești un viu și de neatins, te grăbești?
În plus față de urmărirea Yamskaya, șoferii erau angajați în transportul privat, dar călătorul nu era "în nevoie de stat", fără carosabil, nu avea dreptul să ceară cai și a trebuit să negocieze cu conducătorii auto.
Ordin-Nashchokin era un om educat, el cunoștea limbile latină și germană, matematică, și mai târziu învăța polonez. Prin eforturile sale, au fost stabilite servicii de poștă obișnuită, în principal prin linii internaționale. Despre el a scris regelui Alexei Mikhailovici: "Această mare afacere de legătură de stat în viitor, la multiplicarea tuturor bunelor la Moscova va fi."
Tsar a ordonat ca această corespondență să fie păstrată de "străinul Leontiu Marcelius și să fie acea corespondență de la Moscova la Courland, în timp ce ambasada va fi". Și cum va fi realizată ambasada și apoi acea corespondență ar trebui să fie prin Smolensk și Vilna. Și vin într-o săptămână și să fie acea corespondență pe gropile de cariere. Și pentru urmărirea Yamskaya a postului marelui suveran cu privire la salariu, Leonty Marcelius a spus că, pentru serviciul său, el se bazează pe considerația suverană milostivă a lui. "
Recrutați prin scrisoarea din ordinul lui Yamskogo, conducătorii au dat jurământul de a purta valize și saci "cu tot felul de scrisori, sigilii de la Moscova până la graniță și de la granița la Moscova. cu orice fel de agitație și cu grabă, zi și noapte, fără să despacheteze și să privească la nimic și să se dăruie reciproc într-o singură bucată ". Șoferii erau îmbrăcați în căpșuni verzi, pe partea dreaptă era un vultur roșu, iar în stânga era un corn ", ca să fie cunoscuți pe drum." Un corn era atârnat peste umăr. Mai târziu, cu Vinius, imaginea vulturului era pe un pieptar.
Instrucțiunea lui Marcelius a fost Ordin-Nashchokin. De asemenea, a ordonat să informeze comercianții străini cu privire la organizarea de mesaje cu Polonia și Suedia. Taxa pentru livrarea literelor private a fost fixată de la două la trei "de la bobină (4.266 de grame) din fiecare desen." Deci, o scrisoare de la Moscova în străinătate costa 2 alți 3 bani (8 copeici). În a doua jumătate a secolului al XVII-lea. aceasta a reprezentat aproximativ 1 ruble în calculul începutul acestui secol. 36 polițist. Prin corespondența din Riga, ziarele străine au venit la Moscova, așa cum erau numite, "zvonuri".
Oamenii din comerțul rusști au fost ostili față de comunicarea prin poștă cu țările străine. Punctul lor de vedere reflectat bine-cunoscut scriitor al timpului Ivan Pososhkov că, în lucrarea sa asupra comportamentului PATH a scris: „Germanii s-au plâns piratat din țara noastră în toate țările lor Deere că toate afacerile noastre publice și industriale iată că în mod clar. Dyre este aceasta: a făcut un post. Ce împărat mare a sosit, despre Dumnezeu știe ce, și cât de multe decese de la acest post, la toate chinittsa regat, și că este imposibil să se calculeze. Ce se va întâmpla în împărăția noastră se va răspândi în toate țările, unii străini vor deveni bogați din ea și poporul rus va fi sărac. Și poșta de dragul comerțului străin de batjocură, iar poporul rus sunt vene de la sine rupe. Și dacă e-mail nu a fost străin, și negociere egal Tobe a fost, așa cum poporul nostru rus de bunuri lor nu știu, și ei takozhde despre produsele noastre nu ar ști zh și negociere ar fi fost fără supărare. Mi se pare, domnule, că ar fi mai bine să blochezi acel dira bine. “.
Andrew Vinius primul poștelor rus, „Initial aproape peste“, mai mult de douăzeci și cinci de ani în responsabil cu afacerile poștale - cu Alexis, Theodore A., în timpul domniei printesa Sophia, și în cele din urmă, aproape doisprezece ani, până în 1701, când Petru I. Vinius (1641 - 1717) - una dintre cele mai proeminente figuri ale epocii Petrine. În afară de afacerile poștale, a fost angajat în căutarea depozitelor de minereu, el a fost responsabil de afacerea farmaciei.
Vinius credea că comunicarea prin poștă este necesară nu numai pentru nevoile aparatului de stat, ci pentru întreaga populație. Grija pentru stabilirea Siberian-mail, el a subliniat că „schimburile comerciale pentru persoanele care sosesc în domeniile lor, ar trebui să o mare nevoie, merge la guvernul chinez cu privire la casa lui, și pentru părinții tăi despre nevoile sale de scris.“
Siberian si adresa Arkhangelsk a început să funcționeze în 1693 serviciile poștale în Siberia a acoperit treptat, mai mult și mai mult spațiu. Când în 1733 căpitanul-comandantul Bering a intrat în a doua expediție Kamceatka, el a fost dispus să participe la aparatul pe mesajele sale cale de e-mail, iar el avea dreptul, în acord cu guvernatorul Siberiei, pentru a stabili o taxă pentru scris, iar în cazul în care banii nu au mers să-l definească mărfuri.
Linii poștale intercalate de la sfârșitul secolului al XVII-lea. a constituit doar o mică parte a traseelor poștale ale Rusiei și ca și înainte ca triplele urmăriri Yamskoy să se desfășoare în toate direcțiile. Drumurile care au condus de la Moscova la marginea statului au fost numite Yamsky.
Hârtia în acel moment era foarte groasă și greoaie, pe lângă faptul că scrisoarea devenea mai grea decât sigiliul de ceară. Prin urmare, acesta cântărea de obicei de la una la trei bobine. Dacă traducem valoarea banilor Petrini la banii de la începutul acestui secol, se pare că trimiterea unei scrisori cântărind o bobină a costat de 16 ori și cântărea trei bobine de 48 de ori mai mult decât, de exemplu, în 1900.
Pentru fiecare traseu postal, pe care se afla scrisoarea, era o rată proprie. Au existat taxe: Siberian, Orenburg, Malorossiysk, Smolensk, Novgorod și alții. Dachshundul depindea de clasa expeditorului: scrisorile comercianților și nobililor erau plătite diferit. Ratele diferite au creat dificultăți în determinarea plății pentru transfer. Prin urmare, în 1783, au stabilit o taxă comună - 2 copeici. din lot pentru fiecare 100 verst și 1 copeck. pentru o distanță mai mică de 100 de verstăți.
Cu toate acestea, în curând a devenit clar că, la o asemenea rată, costul trimiterii de scrisori către orașe apropiate și îndepărtate era disproporționat. Deci, pentru o scrisoare cântărind un lot de la Sankt Petersburg la Novgorod a trebuit să plătească 3 copeici. și în Irkutsk - 1 fre. 19 copecks. În 1807, a fost stabilită o plată maximă de 50 de copeici. cu o foaie de greutate de până la 1 lot. La determinarea plății pentru livrarea scrisorii au apărut numeroase neînțelegeri și abuzuri. Iată cum postmasterul a determinat uneori taxa pentru scrisoarea: "Există o mie de credincioși în orașul Harkov, în Ryazan sunt cincizeci și încă mai există și de aici. de aici. - Aici, Philip Stepanovich sa urcat pe trunchi și a început să-și dea degetul de-a lungul hărții. "Nu pot ajunge aici cu mâna mea, este foarte mare." Să presupunem că probabil 800 de verșuri vor fi adevărate. " În același timp, postmasterul a adăugat în mod ilegal încă 25 de copeici. - Pentru ceara de etansare. Unitatea de greutate pentru determinarea greutății literelor de lot (12, 497 g) a fost introdusă în 1767.
În 1844, a introdus o rată uniformă: pentru trimiterea de scrisori, indiferent de distanță, au fost taxați 10 copeici. pentru lot. Această simplificare a tarifului poștal a mărit imediat fluxul corespondenței.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: