Acționarea pompei de combustibil de presiune înaltă (ТНВД)
Figura din stânga arată pompa de injecție Bosch, din dreapta - pompa de injecție Roto. Dispozitivul de oprire a solenoidului (2) întrerupe alimentarea cu combustibil a pompei când contactul este decuplat. Dacă doriți să cuplați motorul cu un demaror, trebuie să deconectați contactul electric (1) astfel încât motorul să nu pornească. Următoarele cifre indică:
3 - un disc cam cu "manevră de comandă manuală a acceleratorului" pentru comutarea microîntrerupătoarelor de recirculare a gazelor de eșapament și a sarcinii totale;
4 - microîntrerupător pentru recircularea gazelor de eșapament;
5 - întrerupător de sarcină maximă.
Pompa combustibil-pompă de pompare
Elementul principal al pompei de injecție a combustibilului este o pompă de carburant cu palete. Suflează combustibilul din conducta care provine din filtru. Rotița pompei, în care sunt introduse glisierele mobile, se află în deschiderea circulară a carcasei. Când rotiți pinionul pompei între glisoare, rămâne întotdeauna un volum, care apoi scade spre descărcarea pompei, adică la ieșire. Lichidul din acest volum, prin urmare, este stins cu forța.
O pompă de alimentare cu combustibil de lobi pompează combustibilul sub presiune în carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune. Acolo se află pe același ax ca pompa de combustibil a pompei cu palete - pistonul distribuitor al pompei de combustibil, de la numele căruia pompa de distribuție a combustibilului de înaltă presiune și-a luat numele.
Distribuitor pompa de injecție piston și disc cam
Secretul pistonului de distribuție al pompei de injecție este că are multe găuri și depresiuni. Astfel, poate realiza două dintre principalele sale funcții - umplerea și stropirea.
Principiul de funcționare: în timpul umplerii, spline fanta distribuitorului este situat opus orificiului de umplere. Combustibilul din pompa cu presiune sub presiune intră în spațiul liber al pistonului și în fața pistonului. Pistonul distribuitor al pompei de injecție este rotit în continuare. Orificiul de umplere se închide din nou. Umplerea a fost terminată.
Acum, alte 2 elemente de construcție intră în acțiune. Pistonul distribuitor al pompei de înaltă presiune este conectat la o roată, pe care sunt 4 proeminențe. Acesta este un disc cam; se deplasează contra contra-suportului, care transportă 4 rulouri pe același interval ca și proiecțiile de pe camă, pentru a reduce frecarea. Acesta este un inel cu role. Apoi, există o stropire: discul cu came se mișcă de-a lungul inelului. Dacă proeminențele sale au atins jantele, discul de camă strânge pistonul distribuitorului TNVD înainte. Aceasta se întâmplă în momentul în care următoarea orificiu a dopului distribuitorului coincide cu canalul de ieșire la duză. Combustibilul poate curge numai în direcția cilindrului în care are loc compresia și aprinderea. Datorită mișcării pistonului distribuitorului, pompa de injecție reduce cantitatea de spațiu liber din fața acesteia. Debitul de carburant deja circulă în injector. Procesul de injectare din cilindru este complet. Arborele cotit și pompa de combustibil de presiune înaltă (ТНВД) sunt rotite în continuare. Pistonul distribuitor al pompei de injecție alunecă înapoi, iar combustibilul intră din gaura de umplere.
Pistonul distribuitor al pompei de injecție se rotește la canalul de ieșire pentru următorul cilindru. Proeminențele discului cam cuplează din nou rolele inelului de rulare. Pistonul distribuitor al pompei de injecție este presat în față și combustibilul este injectat sub presiune.
Dispozitiv de oprire electromagnetică
Înainte ca motorina să pătrundă în gaura de umplere a pistonului de distribuție a pompei de injecție, ea trece o supapă electrică cu comutare electromagnetică - un dispozitiv pentru oprirea comenzii solenoidului. Se aprinde când rotiți cheia de contact în prima poziție și eliberați calea pentru combustibil. Când motorul este oprit, alimentarea cu energie electrică este întreruptă de un întrerupător de pornire. Dispozitivul de oprire a comenzii solenoidului închide canalul de alimentare cu combustibil, iar motorul se oprește. Nu există altă opțiune pentru oprirea motorului diesel, cu excepția mușcăturii sau înfundării dispozitivului de absorbție a aerului sau a evacuării.
Pentru a detecta diferitele moduri de funcționare ale motorului și de a crea, astfel, posibilitatea de a furniza cantitatea necesară de injecție de combustibil în pompa de injecție de combustibil regulatorul centrifugal instalat, care este, de asemenea, uneori numit controler de viteză vserezhimnym. loturile sale sunt împinse în funcție de turația motorului la exterior. Loturile acționează printr-un mecanism de pârghie de reglare manșon, care se deschide orificiul pompei cu piston distribuitor pentru descărcarea excesului de combustibil. Dacă turația motorului crește brusc în raport cu poziția pedalei de accelerație, regulatorul deschide respectiva deschidere, și apoi frecvența scade din nou. Când este pornit motorul gaura este complet închisă. Motorul devine cantitatea maximă de combustibil, dar numai până când, până când ajunge la turația de mers în gol specificată de frecvență. Autoritatea de reglementare începe apoi să lucreze din nou.
Același lucru se întâmplă la încărcare parțială și sub sarcină parțială. Regulatorul centrifugal echilibrează poziția pedalei de accelerație și viteza motorului prin mecanica descrisă mai sus. Dacă se atinge raportul dintre poziția pedalei de gaz și viteza de rotație, excesul de carburant începe să se scurgă. Numărul maxim de rotații ale motorului este de asemenea limitat de regulatorul centrifugal. Dacă turația motorului depășește limita maximă admisă, regulatorul centrifugal deschide o deschizătură pentru îndepărtarea excesului de combustibil. Motorul datorită acestei lucrări nu depășește limita maximă admisă.
Ambreiaj de injecție magnetică
Pe măsură ce viteza motorului crește, combustibilul trebuie injectat mai devreme, astfel încât aprinderea să aibă loc în timp util. Acest avans al timpului de aprindere se face prin cuplajul de avansare a injecției de combustibil. Este, de asemenea, instalat într-o pompă de combustibil de înaltă presiune.
Dacă turația motorului crește, pompa cu turbină se rotește, de asemenea, cu viteză crescătoare în pompa de combustibil de înaltă presiune. Din acest motiv, presiunea combustibilului crește, iar acest lucru este folosit de cuplajul avansat de injecție a combustibilului. Presiunea combustibilului acționează asupra pistonului și îl deplasează, comprimând arcul. Inelul de rulare este conectat rigid la acest piston. Când presiunea combustibilului crește - la o viteză mai mare - pistonul rotește inelul rolei în jurul axei sale. De aceea, camălele discului cam actionează pe rolele; astfel, injectarea are loc mai devreme. Cu o scădere a vitezei pistonului ușor întârzie și, prin urmare, cu el un inel de role.
Aparatul de pornire la rece
Motorul rece devine mai bun dacă combustibilul este injectat în aer comprimat fierbinte înainte. În acest caz, mașina este mai bine accelerată în prima fază a motorului neîncălzit, iar datorită acestui dispozitiv, la pornire nu există aproape nici un fum albastru de evacuare enervant. Acest accelerator de pornire la rece funcționează într-o pompă de combustibil de înaltă presiune, cum ar fi cuplajul de avansare a injecției de combustibil. Acționează prin intermediul presiunii combustibilului pe pistonul injectorului de combustibil și avansează ambreiajul. Inelul de rolă se rotește astfel cu aproximativ 2,5 ° în direcția "avans". Dispozitivul de pornire la rece constă dintr-o supapă instalată pe partea pompei de injecție, care este conectată direct la termocuplul înșurubat în corpul supapei, care este încălzit de electricitate. După pornirea motorului, elementul termic crește și se deschide supapa. Ca rezultat, presiunea de injectare scade la o valoare medie, iar acceleratorul de pornire la rece după aceea nu mai funcționează. Acest lucru se întâmplă în funcție de temperatura aerului din jur după 30-180 de secunde.
Autoritatea de reglementare a "repede" la ralanti
Pentru confort, o pompă de combustibil de înaltă presiune în plus față de acceleratorul de pornire la rece are un dispozitiv pentru creșterea vitezei de rotație. Astfel, este posibil să se evite bătăile enervante și vibrațiile la turația de mers în gol cu un motor rece.
Pentru a face acest lucru, limitatorul de turație în gol este echipat cu o altă pârghie, care este conectată printr-un mic cablu Bowden cu un termostat de ceară înșurubat în carcasa motorului, încălzit de un lichid de răcire. Pe un motor rece (temperatura lichidului de răcire sub 15 ° C), cu această manetă, viteza de mers în gol este mărită la 1100-1200 rpm. Cu încălzirea motorului, ceara din termostat se topește și se extinde. Tensiunea cablului este slăbită, iar pârghia de mers în gol se apropie de limitatorul vitezei normale de ralanti.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: