Principala concluzie care poate fi făcută imediat - nu puteți personaliza toate cazurile în cadrul unui scenariu. Fiecare loc este unic și diferă de celelalte în structura carosabilului, mărimea canalului, terenul, zona bazinului hidrografic și mulți alți parametri.
Cu toate acestea, în toate cazurile există o trăsătură comună - drumurile nu au fost practic întreținute. Mizeria și nisipul peren, care au fost împrăștiate pe drumuri în timpul iernii, s-au acumulat pe marginea drumului. Ca urmare, din oțel pe marginea drumului deasupra carosabilului și-au pierdut capacitatea de a se asigura scurgerea apei în șanț. Acumulând la marginea apei carosabila direcționată a lungul diagonalei longitudinale în poziția inferioară, și există un flux abundent revărsat din drum, terasament neclaritate. Acest efect este suprapus pe faptul că, în mod tradițional, se află în locurile cele mai de jos și sunt amenajate instalații de scurgere.
Drumul Lyubytino - Nebolchi, spălat pe râul Bolotikha lângă satul Bereznyak-1
Drumul Lubytino - Nebolchi are o acoperire asfaltată. Apele râului Bolotikha au trecut prin două țevi cu diametrul de 1,5 metri. Acesta este unul dintre locurile în care teoretic poți să dai vina pe boboci, dar nu există dovezi. Dacă există dovezi, atunci toți s-au spălat ca și drumul.
Pe lângă întreținerea necorespunzătoare, motivul eroziunii în acest loc ar putea fi capacitatea insuficientă a țevilor. Dar de ce sa întâmplat acum? De zeci de ani, conductele s-au confruntat cu presiunea apei. Da, și rata de precipitații pe jumătate lunară care a scăzut pentru o zi nu este ceva special, acest lucru se întâmplă în regiunea noastră cu o regularitate de invidiat.
Pădurea mlaștină lângă drumul Lyubytino - Nebolchi.
Drumul Lubytino - Big Fence, spălat pe râul Klyuchenka în satul Vitin Bor
Acest caz este foarte similar cu cel precedent, cu excepția faptului că șoseaua este împrăștiată, iar canalul este unul. Bazinul râului Klyuchenka se învecinează cu bazinul Bolotikhi din cazul precedent. Pădurea este de asemenea înmormântată și o parte a zonei sale și-a pierdut capacitatea de a absorbi cantități mari de apă.
Merită acordată atenție pantei și formei distrugerii. Se vede că marginea carosabilului are mai multă eroziune. Acest lucru înseamnă că, chiar și un drum de apă murdărie curgea la vale, și nu peste transversală a profilului de pe bordură și într-un șanț.
Este clar că mlaștinile, Zabititsa și Klyuchenka au bazine adiacente. În vecinătatea a două râuri, drumurile au fost spălate și unul dintre râuri a subminat grav satul Lyubytino.
Șoseaua Spasskaya Polist - Lyubytino în satul Pogorelka
Acest caz este complet diferit de cele precedente. Aici drumul are o panta longitudinala serioasa, iar bordurile sunt spalate, curgand sub aceasta panta cu apa. Cu toate acestea, și aici există un canal, care nu poate face față încărcăturii.
Plot lângă satul Pogorelka după restaurare. Panta longitudinală a șoselei este vizibilă.
Există mai multe motive de erodare în acest loc. În primul rând, așa cum am scris mai sus - atice năpădite si celula, prevenind scurgerea apei pe profilul transversală al carosabila. Al doilea este absența sistemelor fortificate de drenaj pe o pantă. Al treilea este capacitatea insuficientă a canalului de conducte. Diametrul său este de numai jumătate de metru și trebuia să treacă toată apa care se acumulase în șanțurile de pe pantă.
Culvert în zona de distrugere în apropierea satului Pogorelka.
În plus față de toate imaginile extrase din aer, se poate observa în mod clar zona umedă recent apărută, care a funcționat conform aceleiași scheme ca și "mangrovele" din cazurile anterioare.
În detaliu acest site poate fi vizualizat pe aeropanoram.
Panorama poate fi mutat cu mouse-ul sau cu tastele ←, →, ↑, ↓, Ctrl și Shift. De asemenea, este convenabil să vizualizați panorama în modul ecran complet utilizând rotița mouse-ului.
Podul Lubytino - Antsiferovo - Conifere în apropierea satului Novinka
Acest caz este similar celui anterior, numai lungimea drumului de sub pantă este mult mai mare. Eroziunea drumului a avut loc într-un loc destul de bine cunoscut, aici drumul se ridică brusc la "gama Lyubytinskaya". Panta este atât de abruptă încât în acest loc, chiar și autobasculatoarele goale în timpul iernii nu se pot urca pe deal. Pentru a evita problemele de iarnă, situl este presărat din abundență cu nisip. În primăvară, acest nisip se află pe marginea drumului, rupând profilul longitudinal și împiedicând scurgerea apei în șanț.
Eroziunea excavărilor pe drumul Lyubytino - Antsiferovo - Conifere
Drumul trece printr-o depresiune profundă, îngroșată de lemn. Canalele de drenaj aici, de asemenea, nu au fost întreținute de mai mulți ani și îngroșate cu tufișuri. Având în vedere lipsa sistemelor de drenare fortificate, este surprinzător faptul că acest site nu sa estompat în anii precedenți.
De apă au fost atât de mulți, și așa umăr deasupra carosabilului, care nu curgea apă de-a lungul marginii carosabilului și pe lățimea asfalt. Acest lucru este văzut în mod clar din numărul de pietre.
Când guvernatorul provinciei Andrei Nikitin a declarat că drumurile ar trebui să fie reconstruite în întregime, el a însemnat exact acest loc. Iar acest lucru este adevărat, aici este necesară construirea unor structuri specializate pentru scurgerea apei cu pante puternice și lungi. Inclusiv la baza drumului.
Distrugerea drumului Lyubytino - Antsiferovo - Conifere
Pentru comparație - amenajarea pantei longitudinale și a săpăturilor pe autostrada M11 din cartierul Malovoshersky.
Drumul Okulovka - Sacrumele, eroziunea pe râul Yaymlya lângă satul Ruchi
Acesta este cel mai dificil caz. Aceasta este o ușurare complexă, iar râul Yaiml traversează drumul printr-un canal de diametru mare. Din anumite motive, nivelul apei din râu a crescut drastic. Poate, parțial, datorită faptului că țeava nu putea să facă față fluxului de apă.
De vreme ce albia albastră se desfășoară de-a lungul drumului, apa pur și simplu a început să curgă peste drum, ca printr-un baraj. Nu am idei mai specifice cu această ocazie.
Culvert nu este râul Yaymlya.
Lunca râului Yaimla și direcția fluxului de apă în timpul eroziunii drumului.
Versiunea autorităților
În general, reprezentanții Departamentului de Transport și Managementul Drumurilor au făcut concluzii similare.
- Multe traversări ale conductelor nu respectă standardele, dreptul de acces este înfundat cu ferestre. De câțiva ani, cuvele nu au fost curățate și aproape egale cu drumul. Ei trebuie să fie aduse în starea normativă în conformitate cu pașapoartele, - a declarat șeful adjunct al departamentului Yuri Evdokimov.
Probleme acumulate de-a lungul anilor. Cu toate acestea, chiar și acum, „Novgorodavtodor“ a fost în măsură să încheie contracte pentru întreținerea drumurilor numai Lyubytinskom, Malovishersky, Novgorod, Hvoyninsky, zone Chudovsky. Pentru restul districtului, licitațiile au fost suspendate de ceva timp din cauza plângerilor. Potrivit celor mai recente informații, reclamațiile sunt retrase și licitațiile sunt reluate.
Versiune despre beve
Beaver baraj aranjat la intrarea în canal. Drumul Vislyenev Island - Torbino.
Versiunea M11
Versiunea cu privire la impactul construcției autostrăzii M11 a fost exprimată de figura publică din Novgorod, Anna Cherepanov. Pentru a înțelege că autostrada nu a afectat eroziunea drumurilor, este suficient să se uite la harta bazinelor râurilor care au dus la estomparea și trecerea unei autostrăzi cu taxă.
Harta interactivă: Autostrada M11 și bazinele fluviale aproximative, unde drumurile au fost erodate.
Se poate presupune cu siguranță că noul drum a început să influențeze climatul din regiune, precum și munții sau mările. Dar acesta este în ordine de delir.
- Drumul are pante longitudinale și transversale. Când precipitații, apa din carosabila trebuie să curgă din cauza bias transversal în lateral și de-a lungul partea laterală a unui șanț de scurgere. Acest ciclu de scurgere este distribuit de-a lungul întregii lungimi a drumului și nu duce la distrugere.
De fapt, datorită faptului că de-a lungul deceniilor de partea funcționare a drumului nu este curat, contrar le curăță reziduurile și lopata de zăpadă în timpul iernii, crește nivelul pe marginea drumului și în multe zone depășește carosabilul. Treptat, bordurile "cresc" în înălțime și îngroșate cu iarbă și arbuști.
Cu precipitații minore nu este arătat, o cantitate mică de apă care curge pe marginea drumului, se stagnant si usuca treptat. Dar, în caz de ploaie, apa se acumulează la marginea carosabilului și pe marginea drumului, deoarece acesta nu poate scăpa, apa curge de-a lungul carosabila, în conformitate cu panta longitudinală a drumului. Pe parcurs, spălați încet marginea carosabilului. După ce a ajuns la punctul de jos al pantei longitudinale, apa începe să se acumuleze în ea, puddle crește și se rupe printr-un șanț pe marginea drumului năpădit. Astfel, întreaga ploaie de ploaie dintr-o mare parte a drumului este concentrată într-un singur loc, ceea ce duce la eroziunea pământului. Deoarece panta longitudinală a drumului, aproape de teren, astfel washouts începe în zonele joase, situate la peste acolo podete, - a descris situația șeful departamentului de al Administrației Teritoriale Sankt-Petersburg SC „Avtodor“ Oleg Tsepuh.
Etapa 1: Curbele deasupra asfaltului. În caz de ploi abundente, apa se acumulează la marginea carosabilului și, din moment ce nu se poate lăsa pe marginea drumului, apa curge de-a lungul carosabilului în conformitate cu panta longitudinală a drumului.
Etapa 2: cel mai jos punct al pantei longitudinale, apa începe să se acumuleze în ea, puddle crește și se rupe printr-un șanț de pe marginea drumului năpădit
Trimiteți-le prietenilor: