Supraîncărcarea este raportul dintre rezultatul tuturor forțelor (cu excepția greutății) care acționează asupra aeronavei și greutatea aeronavei.
Supraîncărcările sunt definite în sistemul de coordonate asociat:
nx - suprasarcină longitudinală; ny este supraîncărcarea normală; nz - suprasarcină laterală.
Supraîncărcarea totală este determinată de formula
Supraîncărcarea longitudinală nx apare când se schimbă tracțiunea motorului și trageți.
Dacă forța motorului este mai mare decât tracțiunea, atunci supraîncărcarea este pozitivă. Dacă mărimea tracțiunii este mai mare decât forța motoarelor, suprasarcina este negativă.
Supraîncărcarea longitudinală este determinată de formula
Supraîncărcarea laterală nz apare când aeronava zboară cu alunecare. Dar, în mărime, forța aerodinamică laterală a lui Z este foarte mică. Prin urmare, supraîncărcarea laterală este presupusă a fi zero în calcule. Supraîncărcarea laterală este determinată de formula
Performanța acrobatului este însoțită, în principal, de apariția unor supraîncărcări normale mari.
Supraîncărcarea normală a n este raportul dintre ascensor și greutatea aeronavei și este dat de formula
Suprasarcina normală, așa cum se vede din formula (11.5), este creată de forța de ridicare. Într-un zbor orizontal într-o atmosferă calmă, forța de ridicare este egală cu greutatea aeronavei, prin urmare suprasarcina va fi unitatea:
Fig. 6 Efectul inerției centrifuge asupra pilotului a - cu o creștere accentuată a unghiului de atac, b - cu o scădere accentuată a unghiului de atac
În zborul curbilinar, când forța de ridicare devine mai mare decât greutatea aeronavei, suprasarcina va fi mai mare decât una.
Când aeronava se deplasează de-a lungul unei traiectorii curbilinii, forța centripetă este, așa cum s-a menționat deja, forța de ridicare, adică presiunea aerului pe aripi. În același timp, forța centripetală este întotdeauna însoțită de o forță egală, dar opusă în direcția forței centrifuge de inerție, care este exprimată prin presiunea aripilor în aer. Mai mult, forța centrifugă acționează ca o greutate (masă), și întrucât este întotdeauna egală cu forța centripetală, ea crește cu aceeași cantitate ca cea din urmă crescând. Astfel, supraîncărcarea aerodinamică este similară cu creșterea greutății aeronavei (pilotul).
Când există o supraîncărcare, pilotul pare să fi devenit mai greu.
Suprasarcina normală este împărțită în pozitiv și negativ. Atunci când suprasarcina împinge pilotul pe scaun, această suprasarcină este pozitivă, dacă o desparte de scaun și o păstrează pe centurile de siguranță, este negativă (figura 6).
În primul caz, sângele va fi aruncat de la cap până la picioare, în cel de-al doilea caz - să se toarnă la cap.
După cum sa menționat deja, creșterea ascensorului în mișcare curbilină este echivalentă cu creșterea greutății aeronavei cu aceeași cantitate, apoi
Se poate observa din formula (11.7) că mărimea supraîncărcării disponibile este determinată de marginea coeficienților forței de ridicare (unghiuri de atac ale stocului) de la zborul orizontal necesar la valoarea sa sigură (SSRR sau SCDR).
Supraîncărcarea maximă posibilă poate fi obținută în timpul zborului la o anumită viteză și altitudine de zbor, capacitatea aeronavei de a crea un ascensor este pe deplin utilizată. Această suprasarcină poate fi obținută în cazul în care aeronava brusc (fără o scădere semnificativă a vitezei de zbor) este afișată pe Cy = Cymax:
Cu toate acestea, înainte de o astfel de supraîncărcare, nu este de dorit să aduci aeronava, deoarece va exista o pierdere de stabilitate și o întârziere sau o mișcare. Din acest motiv, nu este recomandat la viteze mari de zbor, mai ales când părăsiți scufundarea, să deflectați brusc butonul de control spre dumneavoastră. Prin urmare, se presupune că suprasarcina maximă posibilă sau disponibilă este mai mică pentru a împiedica intrarea aeronavei în regim de agitare. Formula pentru determinarea acestei supraîncărcări este
Pentru avioanele Yak-52 și Yak-55, dependențele grafice ale supraîncărcărilor disponibile pentru viteza de zbor sunt prezentate în Fig. 7, Fig. 8. Când zboară pe aeronavele Yak-52 și Yak-55, suprasarcina normală este în principal limitată de caracteristicile de rezistență ale aeronavei.
Supraîncărcarea maximă admisă pentru Yak-52:
Supraîncărcarea maximă admisă pentru Yak-55:
în versiunea de formare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: