Sistemul de răcire a motorului - principalele componente și principiul de funcționare

În total, două tipuri de răcire sunt utilizate pentru motoarele cu ardere internă - aer și lichid.

Sistemul de răcire a aerului, designul său, dezavantaje

Sistemul de răcire a motorului - principalele componente și principiul de funcționare

Dispozitivul sistemului de răcire cu aer a motorului

Datorită unor deficiențe în transportul rutier, sistemul de aer nu a fost utilizat pe scară largă, deși este mult mai constructiv decât cel lichid. Elementul principal este aripioarele de răcire ale cilindrilor.

Căldura eliberată de cilindrii care se extinde pe aceste nervuri, iar fluxul de aer prin ele a efectuat retragerea. Pentru a crea fluxul, în plus, proiectarea sistemului ar putea include o turbină - un rotor special, acționat de un arbore cotit și un furtun, la care fluxul de aer creat a fost direcționat către cilindri. Acesta este întregul proiect al sistemului de aer.

În cazul transportului cu motor, sistemul de aer nu este practic utilizat deoarece:

este imposibil să reglați regimul de temperatură (iarna motorul nu a atins temperatura necesară, iar vara sa supraîncălzit foarte repede);
pentru a asigura o distribuție uniformă a debitului de aer, fiecare cilindru este separat;
în timpul parcării cu motorul acționat, chiar și cu o turbină, debitul de aer este foarte slab, ceea ce duce la o supraîncălzire rapidă;
nu este posibilă aranjarea încălzirii cabinei.

Din cauza acestor deficiențe, sistemul aerian de pe autovehicule nu este utilizat, deși numai ocaziile au fost - ZAZ-968 Zaporozhets tocmai avea un astfel de sistem de răcire. Dar este utilizat pe scară largă în transportul și tehnologia motoarelor, dotat cu motoare în 2 timpi (mototurisme, motociclete etc.).

Dispozitiv, design, principiu de funcționare

Sistem de răcire cu lichid

Avantajul unui sistem de răcire lichid este acela că este posibilă menținerea temperaturii într-un anumit interval, deci este mai bine decât aerul. Dar designul acestui sistem este mult mai complicat.

Acesta include:

Cool Shirt
Pompa de apă
termostat
radiatoare
Racordarea țevilor
ventilator

În acest caz, elementul principal de lucru al unui astfel de sistem este un lichid special - antigel. cu ajutorul căruia se elimină căldura. În trecut, în loc să fie folosită apă obișnuită, dar datorită pragului scăzut al temperaturii de îngheț și formării scării din apă, acestea au scăzut treptat.

1. Cămașă de răcire

Carcasa de răcire este un sistem special de canale în blocul de cilindri și capul blocului prin care se mișcă lichidul. Dacă luăm în considerare totul într-un mod simplu, seamănă cu acesta: există un bloc în care sunt instalate cilindrii, precum și nodurile și mecanismele principale. Deasupra acestui bloc se face o cochilie, iar spațiul dintre ele este folosit ca canale pentru mișcarea fluidului. Acest design permite lichidului să spele cilindrii, să treacă lângă unitățile instalate în bloc și în cap, ceea ce asigură îndepărtarea căldurii de la acestea.

Așa arată pompa de apă

O pompă de apă este instalată în jacheta de răcire. Se compune dintr-o roată de transmisie (roată) și un rotor, care este plasat în interiorul cămășii, așezat pe o axă. Transmisia sa este efectuată de la arborele cotit folosind o centură.

Este pompa de apă care circulă prin sistem. Prin rotirea din arborele cotit, rotorul face ca lichidul să se miște prin canalele cămășii.

Vezi și: Ce este pompa din mașină. principiul funcționării și funcționării defectuoase.

3. Radiatorul

În acest caz, antigelul circulă nu numai prin cămașă. Dacă ar fi așa, atunci nu ar exista căldură pentru a da căldura, adică motorul se va supraîncălzi rapid. Pentru a preveni acest lucru, proiectul include un radiator.

Acesta reprezintă o construcție a două rezervoare - una este furnizată cu lichid din cămașă, iar din a doua se întoarce. Aceste rezervoare sunt conectate între ele printr-un număr mare de tuburi, prin care se deplasează lichidul între ele. Pentru a asigura un transfer mai bun al căldurii. radiatorul este fabricat din metale cu conductivitate termică ridicată (cupru, aluminiu, alamă). De asemenea, pentru a crește schimbul de căldură între tuburi, sunt aranjate benzi speciale aranjate într-un anumit mod și având un număr mare de puncte de contact cu tuburile.

Lichidul, care trece prin tuburi, dă o parte din căldura benzilor. Trecând prin radiator, aerul îndepărtează căldura și o duce în mediul înconjurător. Pentru a asigura un flux bun de aer, radiatorul este instalat în partea din față a mașinii. Radiatorul cu jacheta de răcire este conectat prin intermediul unor șuruburi de cauciuc.

Separat, observăm că era posibil să se asigure o încălzire interioară și lichid prin intermediul sistemului. În acest scop, un alt radiator a fost adăugat la sistemul de răcire, care a fost plasat în cabină. Din punct de vedere structural, este la fel ca radiatorul principal, dar este mai mic. Debitul de aer este creat de un motor electric cu ventilator.

4. Termostat

Sistemul de răcire trebuie să asigure cea mai rapidă ieșire a centralei electrice la regimul optim de temperatură. Și pentru a asigura acest lucru, termostatul este inclus în construcție. Pentru a înțelege ce este pentru - un pic de teorie.

În cazul în care sistemul de proiectare consta doar dintr-o cămașă și o pompă, motorul se va supraîncălzi rapid foarte repede, deoarece lichidul se deplasează numai de-a lungul canalelor din bloc și nu ar avea unde să elimine căldura.

Dispozitivul și principiul de funcționare al termostatului

Pentru a evita acest lucru, a fost pornit un radiator. Dar din cauza prezenței sale, volumul de antigel sau antigel a crescut, în plus, scopul radiatorului este disiparea căldurii, astfel încât motorul va dura mult timp pentru a atinge temperatura dorită, în special în timpul iernii.

Pentru a asigura o ieșire rapidă la temperatura dorită, sistemul de răcire a fost împărțit în două inele - mici (numai cămăși și pompă de răcire) și mari (cămașă + pompă + radiator).

Separarea pe inele și cuplarea unui termostat. Reprezintă o supapă care este declanșată de o creștere a temperaturii. La diferite mașini ea temperatură de declanșare este diferit, dar, în general, are o gamă - 85-95 de grade. S.

Carcasa termostatului este localizată de obicei pe blocul de cilindri, în apropierea canalului care duce la radiator. În timp ce temperatura motorului este scăzută, termostatul închide acest canal, iar lichidul se deplasează numai peste cămașă. Pe măsură ce crește temperatura, această supapă începe să se deschidă treptat, eliberând fluidul deja de-a lungul inelului mare, cu ajutorul unui radiator. Când se atinge o anumită temperatură, se deschide complet, iar lichidul se mișcă deja numai de-a lungul inelului mare.

5. Fan, senzori

Cum funcționează ventilatorul de răcire

Se întâmplă că fluxul de aer nu este suficient pentru a asigura o disipare normală a căldurii de la radiator. De exemplu, acest lucru se întâmplă într-un blocaj de trafic atunci când motorul este în mod constant în funcțiune, dar nu există flux de aer, deoarece mașina este imobilizată.

Pentru a preveni supraîncălzirea lichidului, se folosește un ventilator care creează fluxul de aer forțat. Acesta este amplasat în spatele radiatorului principal și este acționat de un motor electric. Comutarea în funcțiune se realizează datorită senzorului de temperatură instalat în radiator.

În plus, designul include și un senzor de temperatură. care transmite date despre temperatură pe tabloul de bord din cabină, astfel încât șoferul să poată monitoriza în mod constant temperatura motorului și să observe în timp util apariția unei defecțiuni, motiv pentru care temperatura motorului a crescut.

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire

Defecțiunile sistemului de răcire a motorului nu sunt atât de multe, însă consecințele acestora pot fi foarte grave. Cele mai importante sunt:

Scurgerea lichidului de răcire;
Pompă defectă, termostat;
Deteriorarea cablajului senzorului.

Scurgeri de lichid pot apărea din cauza unei defecțiuni a jgheabului de răcire, a capului cilindrului garniturii, a mamelor de cauciuc, a radiatorului sau din cauza punctelor de atașare nesigure.

Identificați această defecțiune este ușor, deoarece, ca urmare a scurgerilor sub masina, va forma o băltoacă de la lichidul de răcire. Dacă scurgerea nu este eliminată în timp util, cea mai mare parte a lichidului de răcire se poate scurge și sistemul nu va mai putea menține regimul de temperatură.

Eroarea pompei este adesea asociată cu defectarea rulmentului. Este însoțită de urme de picături pe partea de acționare, zgomot crescut la funcționarea motorului, uzură inegală a curelei de transmisie.

Dacă pompa nu este înlocuită în timp util, este probabil ca aceasta să blocheze și să rupă centura de antrenare și acest lucru este plin de probleme destul de grave, deoarece această curea este adesea pusă în funcțiune de cronometrare.

Problema cu un termostat este de obicei datorată faptului că se lipeste într-o poziție. Din acest motiv, transferul de fluid între inele nu se efectuează, se deplasează numai pe un cerc mic sau un cerc mare.

Deteriorarea cablurilor sau a senzorilor conduce la faptul că citirea pe tabloul de bord nu este transmisă sau nu corespunde realității, iar ventilatorul nu pornește la timpul necesar sau funcționează în mod constant, din cauza căruia este încălcat regimul de temperatură.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare