Senzor maf senzor de intrare (dmrv) - curățare

Sub influența tendinței din această vară pe drive2 - "PCV, MAF, Khimka kondeya" - a decis să treacă prin această listă.

Împreună cu această înregistrare, voi începe o serie de posturi-practici de cercetare, pentru a reduce consumul de combustibil în mașina mea.






Și primul lucru pe care îl voi trece prin componentele responsabile pentru prepararea amestecului. Și punctele adiacente acestora.
Și anume:
● Senzor MAF - spălare. susținem. el nu este vinovat
● filtru de aer - introdus înainte de sosire
● accelerația - verificată, curățată, curată
● galeria de admisie - îmbrăcată și strânsă
● Injectoarele injectorului - spălate. 3 norme, 3 murdare
● sonde lambda (senzori de oxigen) - verificați o dată. inspectate doi
● pompă de combustibil cu filtru - verificată: curățare ca nouă

Primul și cel mai simplu, și chiar și în tendință - DFID.

De ce este nevoie?
Este de fapt un debitmetru de aer, care participă direct la formarea amestecului.
În funcție de indicațiile sale, creierul reglează cantitatea de combustibil furnizată pentru a face amestecul.
De asemenea, se ia în considerare temperatura aerului peste bord, temperatura aerului în tractul de admisie și chiar presiunea asupra barometrului.
Cred că mulți au observat în vreme rece că mașina începe să tragă mai bine - aerul devine mai rece, mai dens - ceea ce înseamnă că mai mult oxigen intră în camera de combustie.
Există efectul ploii - aerul umed răcește tubul de admisie este mai bine să crească, de asemenea, cantitatea de oxigen din cilindru (injecție de metanol - același înțeles).

Deci, cu cât mai mult litri de aer pe unitatea de timp intră în admisie - cu atât mai mult puteți injecta combustibil pentru a îmbunătăți eficiența. Raportul ideal de acțiuni este de 14,7: 1.
Dar este bine dacă senzorul nu minte.
E rău când mărturia lui este necinstit și arată mai mult - ceea ce înseamnă că se hrănește mai mult carburant. Amestecul devine re-îmbogățit. Există o supraexplozare a combustibilului, deși creierii cred că sunt nenorociți.
Situația trebuie să fie cumva salvată de senzorii de oxigen (sondele lambda) din galeria de evacuare, corectând amestecul în direcția opusă. Dar acest lucru funcționează numai dacă lambda dvs. este încă în viață. Dar dacă nimeni nu le-a schimbat - cel mai probabil la 100 000 au fost mult timp morți.







În general, dacă nu există un echilibru în acest sistem, datorită funcționării necorespunzătoare a senzorilor, depășirile de carburant sunt garantate.

De ce poate minta MFR?
Există un jamb în care nici măcar nu înțelegeți dacă MAF-ul dvs. este minciună sau nu, deoarece nu va afișa o eroare privind munca incorectă. Singurul lucru care poate fi confundat este lipsa de comunicare cu senzorul. Și având un contact, dar arătând absolut nonsens - totul va fi curat și fără erori.

Pentru a înțelege de ce minte - citiți principiul muncii:
În cazul nostru, acesta este un contor moderne și cele mai frecvente senzori - termo-anemometrice.
Firma de producție Hitachi (spun neubivaemye, doar pentru a spăla este necesar).
Într-un astfel de debitmetru, elementul principal este un schimbător de căldură cu două plăci subțiri de platină. Aceste plăci sunt alimentate cu energie pentru încălzirea lor, una dintre ele funcționează, cea de-a doua este o placă de control. Activitatea senzorului se bazează pe menținerea aceleiași temperaturi pe ambele plăci. Funcționează astfel: fluxul de aer, care trece prin schimbătorul de căldură, începe să răcească placa de lucru. Pentru a menține o temperatură identică temperaturii de control pe placa de lucru, se aplică mai mult curent. Schimbarea cantității de curent și servind ca indicator al unității de control cu ​​privire la cantitatea de aer care intră în sistem.

Și acum să ne imaginăm că placa de lucru este blocată. Și speranța poate fi decentă - toți au văzut aceste filtre de aer blând și pufos? Pentru care nici măcar nu puteți spune că au fost roșii.
Prin urmare, senzorul poate ajunge și ciocni lucruri urât, din cauza căreia elementul de lucru este încălzit destul de ușor, și reacționează puternic la schimbari in fluxul de aer.

Out?
1) luați unul nou la fiecare 2-3 ani (50-100-150 USD)
2) spălați

Am început să caut un lichid de spălare.
2 săptămâni de căutări și plimbări în puncte - nimic nu a dat.
A trebuit să iau cu existența. Beneficiul a determinat articolul: 8044 de la producătorul Liqui Moly.

Prețul sticlei: 11 $
Ar trebui să fie 5-6 flushes.

Rezultatul spălării este mai jos, sub imaginile

Se varsă din inimă. Uscată - strălucitoare


A trebuit să cumpăr cheile Torks, pentru că nu aveau o gaură în centru. Dar, cred, încă se potrivesc.

Găsiți ușor - în duza din spatele filtrului.
2 șuruburi. Torx Cheie 20.
Ne întindem, ne uităm - NU LUAȚI AJUTOR!
Am vărsat din inima recipientului, lăsat să se usuce timp de 3 minute. Se varsă din nou. Sa uscat inca 5 minute - si inapoi.

Am o mașină - funcționează. Toate bine.

rezultate:
Imediat aș vrea să observ că calea miraculoasă cardinală nu a schimbat nimic!
Mașina așa cum am mers, se pare că o conduce.

Deși după o zi sau două, dinamica din regiunea 3000 a devenit diferită.
Dar aici, filtrul cu rezistență scăzută KN a avut de asemenea efectul în mufa personalului, instalată cu o săptămână mai devreme.
Dar chiar și după spălarea MAF, senzațiile din zona de 3000 au fost schimbate. Mașina a devenit mai receptivă.
Și, împreună cu zeroovik în general, a existat un sentiment că milf a început să tragă de la 3000 mii, și nu de la 4000 ca înainte.
Și la primele senzații, cheltuielile au scăzut.
Litra la 1,5.

Prețul întrebării: 15 USD

Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: