4. Determinarea capacității, capacității și capacității SEM
Capacitatea navei este determinată prin intermediul unei diagrame a capacității. Pentru ao construi, trebuie să calculați aria cadrelor teoretice de la linia principală la puntea superioară (a se vedea tabelul 1).
Deoarece în cursul lucrărilor se prevede prezența unui rezervor, este necesar să se calculeze suprafața cadrelor din suprastructură. De asemenea, pentru construirea diagramei de capacitate, este necesar să se calculeze suprafețele din fundul dublu și diptilul nr. 1, precum și suprafața coamărilor. Calcularea acestor zone se realizează folosind regula trapezoidală.
Se calculează suprafața cadrului în fundul dublu, luând în considerare faptul că înălțimea fundului dublu este hdd = 1 m.
unde Sdqi este aria cadrului i în fundul dublu, m 2;
vopi - coordonatele corespunzătoare pe planul principal (OD) pe cadrul i;
uddi - coordonatele corespunzătoare pe fundul dublu al cadrului i.
Acest calcul este prezentat în tabelul 3.
Pentru a calcula zona de cotitură, am setat înălțimea coamei h = 2,0 m și determinăm lățimea:
bL = 0,75 * B = 0,75 * 14 = 10,5 m,
unde bl este lățimea trapei, m;
B - lățimea navei, m.
În acest caz, definim zona după cum urmează:
Schema de capacitate este prezentată în apendicele 2.
Zona diagramei de capacitate dintre linia principală și puntea superioară este volumul teoretic al corpului navei la puntea superioară. Zona dintre linia principală și curba dublă este volumul teoretic al fundului dublu. Zonele diagramei de capacitate care sunt închise între pereții etanși de santină, linia dublă de fund și liniile de acoperire a trapei reprezintă volumele teoretice ale capacelor.
Pentru calcularea capacității de vrac și mărfuri generale este necesară pentru a reduce cantitatea teoretică, se scade din ea setul de volum, pentru podele realizate din lemn și volume care nu pot fi ocupate în primul caz al mărfurilor în vrac, iar al doilea - unitate de sarcini.
Pentru încărcăturile generale, diferența este de aproximativ 12% din volumul teoretic al cotelor, iar pentru mărfurile în vrac aproximativ 3% din volumul teoretic. Diferența pentru rezervoarele din fundul dublu este de 3%, pentru forepeak și afterpike - 4%, pentru diptank - 1,5%.
Rezultatele calculelor pentru diagrama de capacități sunt rezumate în tabelul 6 (pentru spațiile de marfă) și în tabelul 7 (pentru rezervoarele de balast)
Cantitatea netă a navei este determinată de volumele utile din toate spațiile de marfă, împărțind-le cu volumul total pentru un anumit volum specific de încărcare.
σ Wt 5259.32
unde Pr este tonajul net al navei, t;
σ Wtr - capacitatea totală de fierbere a navelor, m 3;
q - volum de încărcare specific, m 3 / t (set egal cu 1,85 m 3 / t).
Deadweight este determinată de formula:
unde s este un coeficient a cărui valoare este aproximativ determinată de formula:
Pg 0,5 0,52842,88 0,5
unde R este domeniul de navigație (R = 5050 m.
Vs este viteza de operare (Vs = 15,8 noduri).
Acest coeficient ar trebui să fie cel puțin 1,15, deci pentru calculul pe care îl luăm s = 1,15. Apoi determinăm greutatea:
DW = 1,15 * 2842,88 = 3269,312 tone
4.3 Deplasarea și sedimentul de proiectare
Deplasarea navei δ se determină prin însumarea greutății navei goale și a greutății:
unde LW este greutatea unei nave goale determinată de formula:
LW = (0,176-0,0003 * L) * L * B * D = (0,176-0,0003 * 98) * 98 * 14 * 6.67 = 1341.57 t,
unde L este lungimea navei, m;
B - lățimea vasului, m;
D - înălțimea plăcii, m.
Apoi determinăm deplasarea:
d = 1341,57 + 3269,312 = 4610,882 t
Valoarea corespunzătoare a pescajului poate fi determinată de ecuația flotabilității în forma:
unde cb este coeficientul de completitudine totală, cb = 0,7
γ - greutatea specifică a apei de mare, γ = 1.025 t / m 3.
y * sb * L * B 1,025 * 0,7 * 98 * 14
4.4 Marimea marfii
Mărimea încărcăturii poate fi simplificată sub forma unei linii drepte care trece prin punctul A, distanțat de axa la o înălțime de 0,12d și punct B. Această diagramă este prezentată în figura 1.
Timpul de scădere a vitezei navei după comanda de oprire și distanța parcursă în această perioadă. Caracteristicile inerțiale ale navei și determinarea vitezei la sfârșitul perioadelor când șurubul se oprește, precum și timpul de frânare activ și distanța de frânare a navei.
Procedura de reparare a unei nave, scopul acesteia în condițiile moderne, rezultatul așteptat. Relații de bază ale principalelor dimensiuni. Numărul total de containere. Calcularea standardului forței longitudinale totale a corpului navei, a aterizării și stabilității navei.
PROIECTE DE CURS Subiect: "Tehnologia și organizarea transporturilor" Date inițiale 1. Schema căilor navigabile. 2. Conditii de inot: adancime garantata
Clasa Registrului de transport maritim al. Determinarea deplasării și a coordonatelor centrului de greutate al navei. Controlul flotabilității și stabilității, determinarea debarcării unei nave. Determinarea zonelor de rezonanță a platformei, pitch și pitch vertical conform diagramei Yu.V. Remez.
Determinarea parametrilor principali ai transportului de mărfuri de către nava în studiu. Caracteristicile mărfurilor și distribuția acestora. Calcularea debarcării navei pe o scară de marfă și curbele hidrostatice. Construcția unei diagrame de stabilitate statică. Verificați rezistența carcasei.
Caracteristicile încărcăturilor de marfă. Determinarea capacității specifice de încărcare a navei de transport (EHS). Caracteristicile de transport ale încărcăturii. Coeficientul de utilizare a capacității de încărcare a navei. Încărcarea optimă a vasului în condiții de limitare a adâncimii trecerii navei.
Calcularea rezistenței la remorcare și a capacității de remorcare a navelor prin metoda Holtrop. Selectarea centralei electrice - diesel. Specificarea caracteristicilor elicei atunci când lucrează cu motorul selectat și determină viteza realizabilă.
Crearea planului de încărcare și calcularea stabilității navei în conformitate cu informațiile privind stabilitatea. Controlul plantării și stabilității pe baza consumului de combustibil și apă. Balastarea vasului și prevenirea cursurilor de apă ale pielii.
Determinarea adâncimii, lungimii, marcării de proiectare a fundului și lățimii ariei de apă a cheiului, înălțimea liberă a zidului de chei. Stabilirea tipului de cote ale unei nave de transport, intensitatea normativă a operațiunilor de transport de marfă. Calculul timpului de sosire al navelor în dana.
Ministerul Educației și Științei al Ucrainei Odessa State University Maritime University Chair "Mașini de ridicare și transport și mecanizare a operațiunilor de reîncărcare"
Caracteristicile transportului-operaționale ale navei aflate în studiu. Calculul timpului de funcționare și a consumului de combustibil, rezerva necesară de apă proaspătă. Crearea planului de încărcare a navei, cantitatea de încărcătură, calcularea stabilității, întocmirea diagramelor corespunzătoare.
Definiția remorcherului în conformitate cu normele Registrului maritim de transport maritim. Calcularea vitezei maxime și admisibile de remorcare a navelor. Calcularea liniei de remorcare. Îndepărtarea navei cu scânteiere. Ancorarea aprovizionării navelor maritime. Calculul încărcăturii punții de fixare.
Datele inițiale: L = 96,5 m - lungimea calculată; = 15,8 m - lățime; H = 10,2 m - înălțimea laturii; T = 7,1 m - precipitare; = 1,20 m - raza filetului pânzei; = 9,0 mm - grosimea florei;
Ministerul Educației al Federației Ruse Statul Petersburg Universitatea Tehnică Maritimă de Stat Rezumat privind "Lucrările de plasmă în construcția de nave".
Examinarea puterea totală a navei: determinarea reacțiilor de andocare elemente de dispozitiv de susținere (chilă benzi, celule laterale distantiere), găsirea care apar în secțiuni ale corpului de încovoiere și forțele de forfecare, tensiunile tangențiale.
Crearea planului de încărcare al navei pe baza cerințelor generale pentru plasarea optimă a încărcăturii, ținând seama de condițiile viitoarei călătorii. Performanța și caracteristicile tehnice ale navei. Planul de încărcare și calcularea încărcării totale. Recepționarea parametrilor pentru mărfurile mici.
Proiect de curs cu tema: Structura portului CONCEPT Context 2. Structura fizico-geografică 3. Partea economică și operațională și procesul tehnologic al operațiunii portuare.
Calcularea capacității de încărcare și a capacității de încărcare a navei. Determinarea volumului de spații de marfă necesare pentru a cuprinde mărfurile obligatorii și numărul de încărcături opționale pentru zbor. Calculul numărului de stocuri pentru zbor. Verificarea debarcării și a stabilității navei.
Instrucțiuni metodice și exemple de rezolvare a sarcinilor pentru calcularea și evaluarea navigabilității navei, atât înainte de încărcare, cât și în timpul și după încărcarea navei în port. Informații despre navă, conceptul capacităților sale de transport, calcule privind durata călătoriei.
Caracteristicile încărcăturii transportate pe puntea superioară, calculul rezistenței la rupere și durabilității locale. Determinarea parametrilor navelor de remorcare pe mare: viteza maximă și controlul navelor. Retragerea navei din puțuri: calculul forței și metodelor, acțiunile echipajului.
Articole similare
-
Rezumat de ce o persoană traieste o bancă de rezumate, eseuri, rapoarte, lucrări de curs și diplome
-
Rezumat utilizarea rațională a aerului - o bancă de rezumate, eseuri, rapoarte, cursuri și
Trimiteți-le prietenilor: