Imaginea tradițională a toamnei târzii rusești: este deja în zăpadă, iar muncitorii din drum se asfaltează. În această situație există și o manifestare a neglijenței birocratice locale. Dar motivul principal este întârzierea finanțării bugetului. Se întâmplă de la an la an. Banii sunt amortizați în buget, dar ajung la destinatar mai aproape de sfârșitul anului. Acești bani încearcă să stăpânească, în special, pentru construcția de drumuri, pentru repararea drumurilor, chiar dacă a început deja să zăpăcească. Banii pe care nu-i vei stăpâni - anul viitor nu va da. Ei vor spune: de ce nu tu, nu ai cheltuit asta! Și nu numai în ceea ce privește repararea drumurilor. Există o problemă mai mare.
De exemplu, în complexul militar-industrial. Întreprinderile primesc un ordin pentru producerea de produse de apărare. În acest ordin, bugetul federal a alocat bani. Alocat, dar nu a ajuns la întreprinderi. Ordinea trebuie să fie îndeplinită. Întreprinderile sunt forțate să împrumute în bănci. Desigur, sub un procent comercial ridicat. Când banii bugetului vin în cele din urmă, se dovedește că acestea nu sunt suficiente pentru a acoperi toate costurile, pentru că trebuie să plătiți băncilor. Pentru a reveni nu numai la credit, dar și la dobândă. Se începe revizuirea bugetului de stat. Banii suplimentari sunt alocați pentru executarea ordinului de apărare a statului. Banii sunt mari. Anul trecut a fost vorba de sute de miliarde de ruble. Un fel de situație ridicolă.
Dar în această situație există cei care beneficiază. Acestea sunt băncile în care întreprinderile de apărare iau un împrumut. Pentru bănci, aceste întreprinderi sunt clienți foarte buni. Ei primesc împrumuturi sub garanții de stat. Nu există riscuri - indiferent de ce se întâmplă, banca își va primi banii. Este important să adăugăm că în principiu acestea sunt bănci de stat sau bănci cu participare de stat. Se pare că finanțarea de stat organizată în mod ciudat a industriei oferă băncilor bani. Deși pare să nu fie prezentat niciunde. Nu există articole privind finanțarea suplimentară a băncilor în bugetul de stat.
Eliminarea unor astfel de scheme va crește, de fapt, suma utilă de bani în bugetul federal și în bugetele regiunilor. Asta trebuie să lucreze oficialii - să crească eficiența cheltuinței banilor publici și să nu sperie posibila creștere a diferitelor taxe și impozite. Între timp, asfaltul este așezat în zăpadă.
Iarna. Și, ca și senzația de zăpadă, constructorii de drumuri actualizează trenul cu un asfalt cald. Rollers despre modul în care banii de stat este pus direct în murdar murdar, luate în această săptămână în întreaga țară. Oamenii din jartiere stiu perfect ca nu lucreaza la tehnologie, asa ca se indeparteaza de camerele de luat vederi, tace sau gestul ca si cum ar sugera - du-te la tine. Și unul furios, cu o atenție sporită, șeful cu un baston a atacat activistul organizației "Drumuri uciși". Ei bine, asta nu a ucis.
Există mai multe motive pentru aceste curse pe pavajele de asfalt în zăpadă. Avem un sezon de construcții atât de scurt și proceduri atât de lungi de aprobare a bugetelor, încât totul despre totdeauna rămâne uneori cu o femeie de vară cu coadă.
"În timp ce toate aceste proceduri, preconizate deja de Codul Bugetului, ajung în orașul concret, înainte de contractantul concret, se încheie vara. Și se pare că întregul sezon de construcție nu aveam nici o finanțare și nu am făcut nimic, mă plimbam în soare. În cele din urmă, am obținut banii și am început să lucrez - sezonul de construcție sa terminat ", spune Mikhail Blinkin, directorul Institutului de Economie și Politică a Transporturilor din Transport.
Pe timp rece, asfaltul este pus și în cazul în care sunt siguri că nimeni nu va verifica calitatea muncii sau clientul nu are grijă de longevitatea drumului în principiu, deoarece anul viitor vor începe reparații noi. Principalul lucru este să fii în timp. În regiunea Orel a reușit să se termine cu prima zăpadă, în ciuda protestelor activiștilor locali.
"Pe acest drum de-a lungul autostrăzii Nogorskoe vedem deja că asfaltul este deja distrus. Stratul superior este într-o stare nesatisfăcătoare, iar această calitate a lucrărilor va duce la faptul că în anul viitor vor exista gropi în această secțiune. Drumul a fost pus literalmente acum o săptămână. După cum vedem, este într-o stare critică ", spune Evgheni Kosogov, șeful mișcării sociale" No Ya Orlovschina ".
Durata de viață a asfaltului în garanție nu este atât de mare. Numai cinci ani. Dar dacă drumul este reparat în fiecare an, atunci este sigur că cineva are nevoie de el.
"Nu am văzut niciodată un singur raport oficial că, pentru o astfel de perioadă, există un anumit număr de cazuri de garanție, ele sunt corectate în detrimentul contractorului. Mai mult decât atât, voi spune că în contract există o astfel de linie în care identificarea defectelor de garanție revine contractantului. Dar acest lucru este un nonsens și un lucru incomod! "- spune Vitaly Bramm, membru al grupului regional pentru monitorizarea reparării drumurilor din camera publică din regiunea Kirov.
Câștigați mai mult decât un contract pentru a repara drumul este ușor. Puteți reduce, de exemplu, grosimea asfaltului în sine, puteți alege un amestec de beton asfalt mai ieftin, puteți renunța la masticul de bitum. Și în afară, totul va arăta la fel, dar dacă nu există nici o diferență, de ce vă faceți griji pentru niște zăpadă și ploaie.
Sunt oameni care știu exact ce se rostogoleste în asfalt. Specialiștii de laborator, ca și detectivii, urmează traseul și, folosind exerciții speciale, obțin dovezi de la drum. Aceste cilindrii negri, bucăți de suprafață proaspătă proaspătă, pot spune aproape totul.
"Extern, dacă acordați atenție acestei eșantioane, nu vedeți porii, cochiliile, adică este evident că este material suficient de dens, care în proprietățile sale vor îndeplini cerințele stabilite de standardele actuale. Dacă vrem să vedem cum arată defectele, poți demonstra acest tipar. Pe ea sunt vizibile coji, porii sunt vizibili. Acest lucru se poate datora instalării de proastă calitate. Fie compactarea era insuficientă, fie temperatura amestecului era insuficientă în stadiul lucrării. Acest lucru afectează toate, "- spune șeful de laborator LLC SKB" Inginerie "Ilya Kukhar.
Temperatura asfaltului care se află sub patinoar trebuie să fie de cel puțin 80 de grade, altfel nu va fi doar comprimată și va ridica umiditatea, care, atunci când este înghețată, o va distruge din interior.
"Inițial, expunând documentația de licitație, am notat condițiile în care calitatea drumurilor finalizate este confirmată de un laborator independent. Asta înseamnă că calitatea asfaltului nu este luată cu ușurință, ci pe baza expertizei unei organizații specializate ", a declarat șeful adjunct al administrației orașului Kaluga Alexei Dmitriev.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: