1) fiind parte integrantă a teritoriului statului de coastă (ape interioare, mări teritoriale);
2) nu face parte din statul de coastă, dar este supusă jurisdicției sale (zonă economică exclusivă, zonă limitrofă, raft continental);
3) nu sunt subordonate suveranității sau jurisdicției nici unui stat (marea deschisă).
Apele interne sunt apele situate în direcția țărmului de la linia de bază [7], precum și apele porturilor și raidurile. Acestea includ apele golfurilor și mărilor "istorice", i. golfurile și mările, care din cele mai vechi timpuri au fost utilizate numai populația statului de coastă și este recunoscut (deși implicit) de alte state (de exemplu, golfuri Bristol, Hudson, Petru cel Mare).
Apele interne formează o parte a teritoriului statului și se află sub suveranitatea sa exclusivă. Orice activitate străină în apele interioare este posibilă numai cu permisiunea statului de coastă. Navele străine utilizate în scopuri comerciale (adică comerciale și pescărești) au dreptul să treacă prin apele interioare către porturi în conformitate cu
și sunt obligați să respecte legislația internă în timpul șederii lor în porturi.
Marea teritorială (numită și apele teritoriale) este o zonă de mare de o anumită lățime, măsurată de statul de coastă de la linia de bază. Aceasta face parte din teritoriul statului. Convenția din 1982 stabilea lățimea maximă a mării teritoriale - 12 mile marine (1 milion mile marine = 1 852 km). Suveranitatea unui stat de coastă în marea teritorială se limitează la acordarea către instanțele tuturor statelor a dreptului de trecere pașnică. Trecerea trebuie să fie continuă și rapidă și să fie efectuată de-a lungul rutelor stabilite în conformitate cu normele stabilite de statul de coastă în conformitate cu dreptul internațional.
Zona contiguă este o fâșie de marea liberă adiacente mării teritoriale a statului în care are o anumite drepturi de control pentru a preveni încălcările sale vamale, fiscale, imigrația sau reglementările sanitare pe teritoriul său. În consecință, statul de coastă creează zone vamale, fiscale, imigrație și sanitare. Lățimea zonei contigue este determinată de stat, dar nu poate fi mai mare de 24 mile marine măsurată de la linia de bază.
Zona economică exclusivă este o zonă de până la 200 de mile marine de la linia de bază și include apa de mare, fundul și subsolul sub ele. În zona economică exclusivă, statul de coastă are drepturi exclusive în scopul explorării, dezvoltării și conservării atât a resurselor vii cât și a celor ne-vii în ape, pe fundul mării și în subsolul acesteia.
De asemenea, statul are dreptul de a crea și de a opera insule artificiale (în special platforme petroliere), pentru a proteja mediul marin. Insulele artificiale din zona economică exclusivă se află sub jurisdicția statului de pavilion. Insulele și structurile artificiale nu au statut de insule și, prin urmare, nu au propria lor mări teritorială, zona economică exclusivă și raftul continental. În jurul lor poate fi stabilită o zonă de siguranță de până la 500 m. Alte state pot fi admise la aceleași activități în zona economică exclusivă numai cu permisiunea statului de coastă și în modul stabilit de legislația sa internă. În același timp, libertatea de utilizare a zonei economice exclusive de către toate statele în alte scopuri decât exploatarea resurselor naturale rămâne: libertatea de navigație, instalarea prin cablu și conducte, libertatea cercetării științifice fundamentale rămâne.
Platoul continental este o extensie naturală a zonei de teren până la marginea exterioară a marginii continentale. Limita platoului continental în sensul legal nu trebuie să depășească 350 de mile marine de la linia de bază. Coastă Exercițiile de stat asupra platformei continentale drepturile suverane pentru explorarea și dezvoltarea resurselor naturale: resursele minerale ale fundului mării și a subsolului acesteia, precum și a organismelor vii aparținând speciei „sedentare“ [8].
Drepturile statului de coastă la platoul continental nu afectează statutul juridic al apelor care îl acopere și spațiul aerian deasupra acestora. Exercitarea drepturilor suverane ale statului nu trebuie să împiedice navigația, precum și instalarea de cabluri și conducte.
Marea deschisă este un spațiu maritim aflat dincolo de apele teritoriale, care nu este supus suveranității vreunui stat.
În conformitate cu principiul libertății mării libere, este accesibil tuturor statelor, inclusiv celor terestre. Acest principiu include șase libertăți: libertatea navigației; libertatea de pescuit; libertatea de a stabili cabluri și conducte submarine; libertatea de zbor în largul mării; libertatea de a construi insulele artificiale; libertatea cercetării științifice.
Toate statele trebuie să-și exercite aceste libertăți în mod corespunzător, ținând cont de interesele altora.
Navele din marea liberă fac obiectul jurisdicției statului de pavilion. A interveni în navigarea unei nave comerciale străine în largul mării are dreptul la nave de război sau alte nave în serviciul guvernamental. O astfel de ingerință se limitează la anumite cazuri: pe baza unui tratat internațional; nava este angajată în piraterie; nava este angajată în comerțul cu sclavi; Un drapel străin este ridicat pe navă, dar are o altă naționalitate (sau refuză să ridice pavilionul); atunci când își exercită dreptul la persecuție; suprimarea difuzării neautorizate din marea liberă.
Dreptul de urmărire penală prevede că o navă a comis o infracțiune în apele interioare străine, marea teritorială sau în zona contiguă i se permite să continue marea liberă, pentru a capta și de a aduce la portul să ia măsuri, în conformitate cu legislația statului în ale cărui ape a avut loc încălcarea. Condiția urmăririi penale este continuitatea acesteia. Persecuția trebuie oprită imediat ce nava urmărită intră în marea teritorială a statului său sau a unui stat terț.
Regimul juridic al canalelor internaționale
și strâmtorile. Zona internațională a fundului mării
Canalele maritime internaționale sunt rute maritime create artificial, care trec prin teritoriul unui stat și sunt utilizate pentru navigația internațională. Cele mai importante dintre ele - Suez, Panama, Kiel. Canalele sunt structuri hidraulice complexe care necesită costuri de întreținere constante și semnificative în stare de funcționare. Canalele maritime sunt sub suveranitatea deplină a statului, pe teritoriul căruia trec; transportul maritim se efectuează în conformitate cu acordul internațional privind fiecare canal.
De regulă, canalele maritime internaționale sunt deschise navigației libere a tuturor navelor, respectând regulile stabilite de statul suveran. Pentru trecerea prin canal, de obicei se percepe o taxă.
Strâmtorile sunt pasaje maritime naturale care leagă părți ale mării înalte (inclusiv zona economică exclusivă) sau mărilor și oceanelor. Straiturile internaționale utilizate pentru navigația internațională sunt numite internaționale. Cele mai importante dintre ele sunt Gibraltar, Canalul Mânecii, Singapore și altele. În conformitate cu Convenția din 1982, toate navele și aeronavele beneficiază de dreptul de trecere tranzit prin aceste strâmtori, chiar dacă acestea sunt blocate de apele teritoriale sau interioare ale statului de coastă. Acest pasaj nu ar trebui să fie obstrucționat. Competența civilă și penală a statului de coastă se desfășoară în același volum ca și în cazul navelor în pasajul pașnic prin marea teritorială.
Regimul juridic al unor strâmtori este determinat de acorduri speciale. Acestea sunt, mai presus de toate, strâmtorile Mării Negre (Bosforul, Dardanelele și Marea Marmara situate între ele), ambele maluri ale cărora intră pe teritoriul Turciei. Regimul lor este determinat de acordul din 1936. Acesta prevede libertatea navigației non-militare pentru toate țările. În ceea ce privește navele militare, acestea trebuie să notifice mai întâi Guvernul Turciei despre trecerea lor.
Același grup include strâmtoarea Kerci, dintre care una aparține Rusiei, iar cealaltă Ucraina.
Regiunea și resursele sale sunt declarate patrimoniul comun al omenirii, ceea ce înseamnă că nici un stat nu poate pretinde suveranitatea sau drepturile suverane asupra zonei sau a resurselor sale. Beneficiile financiare și economice generate de activitățile din zonă ar trebui distribuite în mod echitabil, acordând o atenție deosebită intereselor și nevoilor țărilor în curs de dezvoltare.
În numele întregii omeniri există o organizație internațională - Autoritatea internațională a fundului mării. Organizează, desfășoară și controlează activitățile din zonă. Utilizarea zonei este permisă numai în scopuri pașnice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: