Câteva detalii despre modul în care a fost construită suspensia pentru roțile 255/85 R16 (dimensiune de 33,1 ")
Joi este ziua mea PikapServise ( „Ziua B“), așa că, dacă doriți să vedeți mașina în viață sau pozadavat orice întrebări pentru mine personal, atunci puteți prinde în condiții de siguranță până în ziua de azi. Kargosh probabil se blochează pe lift, dar mi-e teamă să fiu aproape de cameră cu camera.
Apoi vine o altă „zi B“ și ne-am spălat bine și apel curat-ras pe teritoriul pe care astăzi este în cele din urmă o parte cu imaginea de „o gazelă trist“ și deja începe să arate ca un escroc.
Multe întrebări despre ce făceam pentru a obține roțile finale. Spun totul în ordine:
Suspensie
înainte de:
Arcuri RIF frontal UAZ Patriot +100 kg lift 2 "
Amortizor de zgomot RIF front TLC 75 / UAZ Patriot
Înapoi:
Amortizor de urechi RIF din spate UAZ Hunter / Patriot
Rezistor Ironman spate UAZ Hunter / Patriot
Acest kit ne-a oferit un lift la 50mm și ... mașina în mod cert a început să ceară o curbură pe șosea. Am fost absolut pregătită pentru acest lucru, deoarece o astfel de tuning pentru "patriot-like" necesită creșterea ricinului. Alegerea între +5 și +8 am oprit la a doua opțiune și, în același timp, a existat o întrebare cu elevii.
Versiunea de "tuning" aici proprii două: "bronz" și "rulmenți". Din lagăre, am fost imediat asurit de Vitaly. Argumentul principal este că, dacă structura eșuează, nu este posibil să se fixeze independent în câmp. Și orice probleme cu pivoții se revarsă exclusiv în jocul crescut în volan, dar nu ne împiedică să continuăm să ne mișcăm. De asemenea, el și-a confirmat cuvintele cu o experiență personală mai mult decât elocventă - și întrebarea ce să pun, după aceste poze, am dispărut prin ea însăși.
Concomitent cu această decizie a venit vestea bună din orașul glorios al Biisk: Proiect # UAZCargoCamperEdition recunoscut oficial de proiectul de construcție Unional și acum fiecare producător care se respectă ar trebui să participe la ea.
Primul răspuns a fost STO Vaksoil-Service trimițând pumnii rotativi "Spicer" cu garnituri de bronz în colecție pentru Patriot.
Principalul bonus al unei astfel de soluții complexe este că nu trebuie făcut nimic. Pumnii rotativi nativi se răsucesc și se schimbă complet cu cei care au ajuns într-o cutie de placaj frumoasă. Aici totul este deja lubrifiat, ajustat și asamblat așa cum ar trebui. Nativ, împreună cu polietilena de transport, pe urmele suspensiei, sunt trimise la punctul avite.
Procesul de înlocuire nu este cu adevărat complicat. Deșurubați hub-urile. Scoatem discul de frână și lagărul cu butucul.
Pumnii noi deja înfundați cu unsoare și un bonus au posibilitatea de a fi injectați cu seringi.
Bilele sunt etichetate drept "leu" și "drept", dar în cazul meu nu contează. Din moment ce le-am "asamblat" apoi pumnul drept "sub direcție" și apoi este imposibil să faci o greșeală chiar și cu o dorință puternică :)
Pe parcurs, scoatem capacul cutiei de viteze din față. Ștampila nativă poate fi ușor îndoită de pe șosea și apoi uneltele de viteze vor începe să o "vadă". Capacul nativ se duce la piesele de schimb, iar în locul său ar trebui să fie pus într-o fiabilă și întărită.
PikapServis încearcă în mod persistent să aducă farmec și lux la UAZ, dar mașina autohtonă încă rezistă - capacul regretului tuturor nu a venit.
"Patriotic", de asemenea, adevărul nu se potrivea. Găurile au trebuit să fie răsucite, iar șuruburile, cu excepția celor trei, au fost scurtate, deci nu am putut să ne grăbim cu ARB :)
O alta descoperire este ca UAZ, ca si femeile, sunt toate diferite si unice in felul lor. Mă așteptam ca panara să pornească să interfereze cu tracțiunea direcției. Am fost puțin surprinși, dar sunând repede, toți UAZovodov familiari au aflat că era aproape normal. Cineva este norocos, unii nu. Sunt intotdeauna norocos, pentru ca sunt bun la asta.
Mișcăm rapid brațul panarmei. Într-un loc nou, este sudat într-un cerc și întărit cu numeroase "batiste". Acum, ei sunt separați de călăreț de distanța necesară pentru asta
Corecție pentru a compensa transferul de împingere reglabil Panaro, a fost returnat la locul de „plecat“ după pod suspendat de ridicare în partea (e în regulă dacă mașinile Cho fixata).
E timpul să încercăm pe roți. compania franceză Michelin, care detine marca BFGoodrich pare întregul lot de anvelope destinate pentru Rusia, încărcate în calele „Mistral“ pentru a salva pe de transport maritim și așa cum sa dovedit a pierde. Piața are un vid tare împotriva bunelor maniere. Nu am avut de ales decât să-mi îndrept atenția asupra opțiunilor BU, beneficiul a venit de la un coleg de club într-un club de pick-up.
Dimensiunea este la fel ca la Ford Ranger - 255/85/16. Strâns, datorită consumului redus de combustibil, nu atât de greu și fără ca acesta să fie cel mai puternic motor, dar în același timp un spațiu minunat față de roțile reale de 33.1 ". Acum, dat două piese de la Ford, am un set de roți SEMI de aceeași dimensiune :)
Permiteți-mi să vă reamintesc, pentru cei care nu știu că:
265/75 R16 = 31,6 "
285/75 R16 = 32,8 "
255/85 R16 = 33,1 "
Dischetele au fost luate cu următorii parametri: R16, ET +10, 7.5J. Plecare schimbat la 30mm în raport cu stampare native datorită faptului că un extra-groase amortizoare și 255 de autobuz, cu rudele discuri pur și simplu s-ar afla pe puntea spate, corpul înclinat în ammorta.
Pentru experiment, montez roțile cu o bilă de echilibrare. Aceasta este o noutate relativ și puțini oameni știu despre asta. Să vedem cum se va arăta în timp.
În același timp, am decis să scot cortul cu cadrul. Tipul a fost schimbat în versiunea de vară :) Următoarea etapă este dezmembrarea completă a plăcii în întregime, înainte de marcarea finală și calculul modulului.
Mașina trebuie să o schimbe ușor în exterior. A fost o impudență în ochi și o formă definită!
La ieșirea din serviciul lor chem pe cântare. Acum voi fi cântărit pentru a înțelege cum și ce se întâmplă.
Greutate totala 1900 kg: Osiile sunt 1020 in fata si 880 la puntea spate. Conform estimărilor aproximative, "corpul" nativ cu pardoseală aplatizată și oțeluri vor trage nu mai puțin de 250 kg. Dacă este adevărat, camperul va începe cu o cifră de 1650 kg în spatele șasiului, care, în opinia mea, nu este foarte rău.
Ei bine și imediat mă duc la câmp. În primul rând, m-am plictisit în noroi pentru iarnă și, în al doilea rând, vreau să înțeleg cât de relevante sunt extensiile suplimentare de cauciuc ale anvelopelor frontale
În opinia mea, extindere sunt încă necesare. Sunt obișnuit cu ei în Rangerul meu și nu-mi place cu adevărat atunci când mașina este încurcată de la cap până în picioare, inclusiv de sticlă.
Nu mă ascunde, că sunt foarte măgulit că camionul meu seamănă vizual cu pictograma stilului general recunoscut în această clasă. Din moment ce nu am observat acest lucru singur, vom considera că există asemănări. Eu cu siguranță nu am 40 de centimetri de roți și nu 6 + litri de motor, dar ceea ce anii noștri :))
După instalarea pumnului rotativ cu o roată +8, roțile se mișcă puțin înainte. Acum, plasticul nu este tăiat nicăieri, dar în planurile imediate de a schimba puntea din față 1 cm înainte, atunci va fi destul de perfectă. Atât de mult încât m-am gândit chiar: am nevoie de un lift de corp. Pe de o parte, vreau să "trag" rezervoarele de combustibil în cadru și să pun bazele pentru viitorul 35 ", iar pe de altă parte să nu atingă ceea ce încă funcționează atât de bine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: