Textul articolului științific pe tema "NOUA MAGAZIN PENTRU MAȘINI DE ÎMBUNĂTĂȚIRE A CALITĂȚII ȘI SUSPENSIEI FERIENELOR QUICK"
Sarcinile activităților de luptă trebuie efectuate în mod obligatoriu din poziții ergonomice. O abordare sistematică în luarea în considerare a activităților echipajului ne permite să dezvăluim toate componentele sale - subiectul, procesul, mijloacele și subiectele muncii și să formulăm o cerință de a dezvolta un proiect independent al activității echipajului ca parte a proiectului unei nave prospective.
În ultimii ani, construcția de nave a căutat în mod constant o soluție la problema creării de feriboturi de pasageri și pasageri de mare viteză (viteză de până la 40 de noduri) și de mare viteză (mai mare de 40 de noduri).
Multe feriboturi rapide au o formă tradițională carenei și viteza relativă mai mare de 0,5 (sub forma numărului Froude lungime Fr = v / (gL) 0'5, în cazul în care v - viteza, m / s; L - lungimea liniei de plutire, m; g = 9,81 m / s2). Pentru astfel de nave sunt o problemă extrem de relevante de reducere a rezistenței de undă și de a îmbunătăți capacitatea de navigare.
Pentru a reduce rezistența în undă, ele tind, în general, să extindă carcasa, dar sunt limitate de cerințele de stabilitate și momente longitudinale de îndoire pe val. Prin urmare, pare adecvat să studiem alte modalități de a reduce impedanța de unde a locuinței
interacțiunea operatorului uman cu sistemele de control computerizate.
3. Algoritmul dezvoltat este în prezent specialiștii navei de evaluare a sănătății prin monitorizarea parametrilor fiziologici și psiho-fiziologice în vremennyu uman anumite segmente de activitate și comparația cu valorile standard, realizate în creat în acest scop, hardware și software. Testele au arătat că principala posibilitate de a folosi astfel de mijloace pe navă.
4. Dezvoltarea proceselor de proiectare prin utilizarea noilor tehnologii informatice permite soluționarea calitativă a problemelor de ergonomie cu ajutorul modelelor tridimensionale electronice la un nou nivel.
5. Proiectul macro-nivel al activității echipajului dezvoltat ca parte a proiectului navei poate
cu contururi tradiționale la numerele Froude de 0,5 sau mai mult.
Acesta a fost mult timp cunoscute și utilizate pe scară largă metodă de reducere a rezistenței valurilor din cauza prova bec. Cu toate acestea, până în prezent în instanțele civile, mai degrabă dezvoltate becuri folosite pentru numere Froude mai mici 0.3-0.35, t. E. La un viteze relative semnificativ mai mici. Leading centre de construcții navale ale științei au date extinse cu privire la impactul dezvoltării asupra rezistenței val de nave de război Bulbov, dar această informație nu este ușor accesibilă, pe ansamblu nu sistematizate și se referă în principal la numărul Froude la 0,5. Prin urmare, studiul privind efectul de rezistență mare la prova cu bulb viteze relative mai mari este destul de relevant.
Un nou bec nazal ca mijloc de reducere a tractului de tracțiune. Pentru un sistematic
Să fie luată ca bază pentru introducerea schimbărilor în programele de formare și selecția profesională a specialiștilor pentru navele potențiale.
2. Kobzev VV Nefedovich AV Aspecte ergonomice ale designului navei // 200 de ani de serviciu în Rusia. Sankt-Petersburg. VVMIU
3. Ergonomie / Ed. AA Krylov și GV Sukhodolsky. Universitatea de Stat din Leningrad, 1988.
5. GOST ÎN 29.08.001 SSETO. Examinarea ergonomică. Dispoziții de bază. M. Gosstandart, 1983.
studia efectul unui arc cu bulb mare la impedanța caracteristică a navei de mare viteză, utilizată anterior teoria liniară a undelor și rezistență val. De exemplu, în articolul lui Yu F. Ryabkov și al SUA. Timoshina „Evaluarea ride nave de semi-submersibile de calitate“ (construcții navale. 1966. № 5) vizualizate mare alungire caracteristică impedanță carcasă intersectând suprafața apei, iar corpul subacvatic rotativ la prova carcasei la o locație diferite dimensiuni și baretelor schematizat lungime ba și înălțime, iar numerele Froude de-a lungul lungimii corpului la -0,7.
Au fost identificate Calculele următoare trageți undă generală în funcție de mărimea și localizarea becului: cel mai mare impact pozitiv bec are la numerele Froude de 0,3 sau 0,5 (și pozițiile optime respective de-a lungul lungimii), cu toate acestea, la un număr Froude mai mare de 0,5 în mod evident un efect pozitiv; cu o creștere a vitezei relative este de dorit să crească volumul becului și deplasarea ulterioară a nasului, cu atât mai mare viteza.
Aplicarea practică a acestor tendințe sub forma creșterii dimensiunii și schimbării poziției becului pentru o anumită navă,
NOUUL BULB BOWAT ca mijloc de îmbunătățire a calității și a mării de feriboturi
V. A Dubrovsky, Doctor of Science. tehn. Științe (SSC TsNII numit după academician
A. N. Krylova) k 62 629.5.024.3
Pentru teoria liniară a rezervărilor, următoarele împrejurări împiedică:
când dimensiunea bulbului a fost schimbată, realitatea plasării sale sub suprafața liberă nu a fost verificată, ceea ce a dus în mod inevitabil la o încălcare a condițiilor de curgere asumate de teoria liniară cu un bec suficient de mare;
creșterea precipitațiilor cu un bec (de două ori mai mare decât cea inițială) nu este practic realizabilă în practică;
atunci când un bec este suficient de mare, cu greu se poate presupune că condiția de scurgere este satisfăcută în cazul formei originale, adică influența becului asupra intensității elementelor care simulează cochilia poate fi neglijată.
Dimensiunile principale ale modelelor remorcate
Fără bulb Cu bec 10% / 15%
Lungimea la linia de plutire, m. 2,7 2,7 / 2,7
Lățimea carcasei, m 0,3 0,3 / 0,3
Proiecția cocii, m 0,1 0,1 / 0,1
Proiecție totală, m 0,1 0.138 / 0.138
Deplasare, m3. 0,038 0,042 / 0,044
Suprafața umedă, m2. 0,82 0,97 / 1,04
Modelele au fost testate în bazinul maritim al Institutului Central de Cercetare. Academicianul A. N. Krylov. Rezultatele testelor au fost prelucrate conform schemei Froude folosind graficele Prander-Schlichting pentru coeficientul de frecare al plăcii echivalente.
EXEMPLU dependențe raport de rezistență reziduală a numărului Froude este prezentată în Fig. 1 pentru una dintre pozițiile longitudinale ale becului, care sa dovedit a fi mai bună. Spre deosebire de numere Froude joase, unde influența becului este de obicei suficient local la viteze relative mai mari acest efect se extinde la o gamă largă de viteze (grafice prezentate se aplică modelelor cu cilindree diferite, astfel încât o directă
comparația numerică a acestor grafice nu este justificată).
Spre deosebire de calculele din teoria liniară, becul mare extins față de perpendicularul nazal nu mișcă zona de interacțiune favorabilă spre viteze mai mari, dar reduce doar impactul becului la toate vitezele.
Difuzarea modelului pe pupa și apropierea becului de suprafață, așa cum era de așteptat, își mărește efectul, dar posibilitatea utilizării unei astfel de opțiuni este limitate în mod clar de condițiile de influență asupra undelor. Cu același avans sa dovedit că o creștere a volumului bulbului nu numai că nu are un efect pozitiv, dar, de asemenea, îngustă (de-a lungul axei de viteză) regiunea unei astfel de influențe. Având în vedere creșterea suprafeței umede, se poate aștepta ca dimensiunea optimă a bulbului pentru o prelungire dată.
Unghiul de atac al bulbului cu ± 2 ° sa dovedit a fi util pentru avansuri mici în regiunea numerelor Froude la 0,5.
O comparație a capacității de remorcare a navelor cu aceeași deplasare de 1000 tone, cu un bulb și fără el, determinată din testele modelelor descrise mai sus, este prezentată în Fig. 2, din care se poate observa că aplicarea bulbului poate asigura o creștere a vitezei căii cu 0,5-0,8 noduri în intervalul de viteză de la 25 la 35 noduri.
Noul bec nazal ca mijloc de a crește navigabilitatea. Modelele fără bec și cu un bec de 10% la aceeași valoare a momentului de inerție longitudinală au fost testate în bazinul marin al CRI
le. Academicianul A. N. Krylov sub conducerea lui Cand. tehn. Științe ale lui VG Platonov. Testele au arătat că becul crește în mod semnificativ amortizarea șanțului, ceea ce duce la o reducere a amplitudinilor și accelerațiilor sale. Calcularea amplitudinii mișcărilor și accelerațiilor laminării longitudinale a unei nave cu o deplasare de 1000 de tone la o undă neregulată în contracurent este efectuată de AP Brook.
Datele obținute pentru nava fără bulb au fost comparate cu date la scară largă privind accelerarea verticală a balansării vasului clădirii italiene "Aquastrada" și au arătat o convergență suficientă. Impunerea valorilor accelerațiilor admise a arătat că un vas fără bec va fi capabil să îndeplinească aceste cerințe într-un val de cel mult 4 puncte și acest lucru coincide cu informațiile privind experiența de funcționare a feribotului "Aquastrada".
Comparația accelerațiilor verticale pe perpendicularul nasului în cauză fără un bulb și cu un bulb (Figura 3) a arătat că aplicarea sa permite extinderea semnificativă a intervalului de viteze realizabile
Pentru citirea ulterioară a articolului, trebuie să achiziționați textul integral. Articolele sunt trimise în format PDF la poșta specificată la plată. Timpul de livrare este mai mic de 10 minute. Costul unui articol este de 150 de ruble.
Alte lucrări științifice pe tema "Inginerie mecanică"
Trimiteți-le prietenilor: