6.6 Verificarea și reglarea unghiului de avans al alimentării cu combustibil
Timpul de ardere a combustibilului este determinat de unghiul de avans al alimentării cu combustibil. Lungimea sa depinde de durata perioadei de întârziere de autoaprindere, de viteza de acumulare a presiunii și de localizarea liniei de ardere în raport cu VMT. Atunci când arderea combustibilului se schimbă la începutul procesului de extindere, presiunea la sfârșitul combustiei scade, temperatura gazelor de evacuare crește, iar pierderea de căldură crește, ceea ce duce la o creștere a consumului specific de combustibil. În plus, pistonul se va supraîncălzi și va crește presiunea de temperatură a cilindrului. Presiunea la sfârșitul arderii P z pentru buteliile individuale nu trebuie să se abată de la valorile indicate în formularul diesel cu mai mult de ± 5%. Pentru a crește P z, unghiul de avans al alimentării cu combustibil este mărit, pentru a reduce - reduce. Valoarea unghiului de avans al combustibilului este indicată pe forma motorului.
La determinarea unghiului de avansare a alimentării cu combustibil cu o pompă de combustibil cu secțiune unică se efectuează următoarele operații:
Deconectați conducta de combustibil de la pompă.
Instalați o pompă de combustibil pe fitingul pompei de combustibil.
Acestea plasează șina pompei de carburant pe alimentarea completă cu combustibil.
Pompa de combustibil se pompește manual până când aerul este îndepărtat complet din conducta pompei și din momentometru.
Stoarcerea tubului de cauciuc, stoarse din combustibilul tubului de sticlă la jumătate din lungimea sa.
Învârtiți încet arborele cotit al motorului diesel înainte de mișcarea meniscului de combustibil din tubul de sticlă; acest punct va corespunde la începutul alimentării cu combustibil.
Măsurați unghiul la care pârghia cilindrului testat nu a atins VMT. În cazul în care volanta nu este rupt în jos în grade, măsura lungimea arcului volantului de marca TDC din acest cilindru la o săgeată indicată fixă pe bloc și apoi calculați unghiul prin formula
unde l este lungimea arcului de la marcaj. până la indicatorul săgeți, mm;
L - lungimea unui cerc al unui volant, mm.
În absența unui torquemetru, unghiul de avans al alimentării cu combustibil poate fi verificat după cum urmează:
Deconectați conducta de combustibil de la pompă.
Scoateți robinetul de evacuare din pompă cu un arc, instalați mamelonul sau capacul pompei în poziție.
Combustibilul este alimentat de la rezervorul de alimentare la pompă.
Descărcați aerul din conducta de combustibil și pompa, apoi acoperiți gaura în uniune cu un deget.
Învârtiți încet arborele cotit al motorului diesel până când combustibilul trece prin unire.
Măsurați unghiul la care pârghia cilindrului testat nu a ajuns la VMT.
Pentru o precizie mai mare, se recomandă să se determine unghiul de alimentare cu combustibil de două ori. Dacă unghiul de avans măsurat al alimentării cu combustibil diferă cu mai mult de 1-1,5% din specificat în formularul diesel, el este reglat prin rotirea șaibei pompei de combustibil de pe arborele cu came.
Sunt efectuate următoarele acțiuni:
Marcați poziția șaibei de camă pe flanșa butucului cu riscuri
Înșurubați șuruburile de strângere sau piulița de fixare și trageți șaiba de camă din contact cu dinții bucșei.
Rotiți mașina de spălare la valoarea dorită și cuplați-o cu dinții bucșei. Pentru a mări unghiul de avans, placa de camă este deplasată în direcția de rotație a arborelui cu came și să scadă - în direcția de rotație. Schimbarea poziției inelului cu came 2 mm (un dinte), determină o modificare a unghiului de avans de alimentare cu combustibil cu 3 - 5 ° C și o presiune maximă ciclu de 0,4-0,6 MPa (4,6 kgf / cm2).
La determinarea unghiului de avans al alimentării cu combustibil de către o pompă multiplane, se efectuează următoarele operații:
Deconectați conducta de combustibil de la prima secțiune a pompei.
Montați fitingul primei secțiuni a pompei de combustibil cu ajutorul unui torquemetru.
Acestea plasează șina pompei de carburant pe alimentarea completă cu combustibil.
Pompa de combustibil se pompește manual până când aerul este îndepărtat complet din conducta pompei și din momentometru.
Stoarcerea tubului de cauciuc, stoarse din combustibilul tubului de sticlă la jumătate din lungimea sa.
Învârtiți încet arborele cotit al motorului diesel înainte de mișcarea meniscului de combustibil din tubul de sticlă; acest punct va corespunde la începutul alimentării cu combustibil.
Măsurați unghiul la care pârghia cilindrului testat nu a atins VMT. În cazul în care volanta nu este rupt în jos în grade, măsura lungimea arcului volantului de marca TDC a cilindrului la un săgeți indicator fixat pe bloc, și apoi se calculează unghiul folosind aceeași formulă ca și pentru pompa singură secțiune.
În absența unui torquemetru, unghiul de avans al alimentării cu combustibil poate fi verificat în același mod ca cel prezentat anterior.
Pentru o precizie mai mare, se recomandă să se determine unghiul de alimentare cu combustibil de două ori. Dacă unghiul de avans măsurat al alimentării cu combustibil diferă cu mai mult de 1-1,5% din motorul diesel indicat în formă, acesta este reglat prin rotirea unui anumit unghi al arborelui de distribuție a carburantului.
Sunt efectuate următoarele acțiuni:
Înșurubați șuruburile de strângere prin orificiile ovale ale flanșei de ghidare.
Rotiți flanșa de acționare în raport cu elementul de acționare cu mai multe diviziuni în direcția de rotație a arborelui cu came sau invers. Coincidența riscurilor pe flanșa de ghidare cu riscul central pe flanșa acționată corespunde unghiului de avans prestabilit stabilit de producător. La rotirea flanșei o diviziune, unghiul de avans se modifică la valoarea indicată în formular (de exemplu pentru un motor 3 D 6 cu 6 °).
Strângeți șuruburile de prindere.
In unele cazuri, pentru pompe cu piston de uzură mare, unghiul de temporizare de alimentare cu combustibil este verificat mai întâi prin duză de injecție a combustibilului, care funcționează în tandem cu pompa verificabilă. Cu această verificare, unghiurile de avans ale plumbului de combustibil sunt cu 20-25% mai mici decât cele indicate în formularul diesel.
6.7 Procesul de alimentare cu combustibil
Concepte și parametri de bază ai procesului de alimentare cu combustibil
Ciclul de alimentare - livrarea combustibilului într-un singur ciclu de funcționare
unde: m - coeficientul de tact, pentru 2 t. = 1; pentru 4 tone dv. = 2;
n - rpm; i este numărul de cilindri.
Fazele de fazare - phn. φkn. φkpf. fpfp - fazele de la începutul și sfârșitul alimentării prin pompă și duza.
φnpf = φf.o. sau un colț al avansării injecției de combustibil,
φп = φнпф + φкпф - durata livrării combustibilului.
3. P n. P f. P n. max, Pf.max, Pf.o. P f.z. - presiunea combustibilului din pompă, duza, deschiderea maximă a acului, închiderea acului, rezidual în linia de combustibil dintre injecții.
Să analizăm în detaliu valoarea furajelor ciclice.
F m = πd 2/4-zona plonjorului m 3; h a - cursa activă a pistonului m, ρ t - densitatea de combustibil kg / m 3.
Rata de alimentare a pompei de carburant. care este raportul porțiunii de combustibil furnizate efectiv g q la volumul teoretic posibil și egal cu cel descris de piston în timpul cursei sale active, înmulțit cu densitatea. Factor Rata de alimentare este variabilă și depinde de o serie de factori care includ relațiile geometrice și structurale din pompa de combustibil, compresibilitatea combustibilului și condițiile din strangulării de umplere și perioadele de închidere și, desigur, scurgeri din sistemul unității injector. Conform datelor experimentale ηpod = 0,75-1,1, este afectată în mod substanțial de numărul de rotații și valoarea debitului ciclic (Fig. 6.7.1.). O creștere în g (h a) duce la o creștere a ratei de alimentare. O schimbare importantă caracteristică ηpod este că reducerea turatia nominală la ≈ 75% n nom și menținerea poziției constantei șinei de combustibil, acesta este crescut (10-15%) și doar apoi cade. Această creștere determină o creștere a ratei ciclice de alimentare și, în consecință, a presiunii medii efective
și dezvoltat de motorul cuplului Mkr. care afectează în mod pozitiv proprietățile de tracțiune ale motorului și stabilitatea regimului de viteză redusă.
Un exemplu este motorul principal al unei nave de remorcare. Cu o forță crescândă pe cârlig, viteza motorului va cădea și dacă cuplul nu crește, viteza și forța de tracțiune vor continua să scadă. Dacă, odată cu scăderea vitezei, viteza de alimentare ciclică crește datorită creșterii vitezei de alimentare, respectiv a creșterii cuplului și a presiunii.
Fig. 6.7.1. Curbele variației raportului de alimentare în funcția de viteză și valoarea ratei de transmisie ciclice (h a).
Dezvoltarea procesului de alimentare cu combustibil
Modul în care se dezvoltă procesul de alimentare cu combustibil poate fi urmărit așa cum se arată în Fig. 6.7.2. curbele: a) presiunea combustibilului la injector, b) cursa acului duzei la deschidere, c) distribuția integrată a alimentării pe injecție în unghiul calculatorului. (legea depunerii).
Presiunea combustibilului din conducta de combustibil și din injector se ridică la valoarea P0. la care crește acul duzelor și, în legătură cu fluxul de combustibil sub el, în acel moment se observă de obicei o scădere mică a presiunii locale. Cu toate acestea, această scufundare este compensată rapid pentru faptul că pistonul continuă să comprime carburantul, iar presiunea crește până la valoarea maximă - Pmax. Creșterea suplimentară a presiunii se oprește, deoarece pompa începe să se taie (sau pistonul ajunge la TDC a camei), iar presiunea scade. La intrarea în Federația Rusă. La care arcul pune acul pe șa, injecția de carburant se oprește.
În injectorul și în conducta de combustibil, în prezența unei supape de descărcare cu o centură de aspirație, este stabilită o presiune egală cu presiunea reziduală - creșterea care durează până la următorul ciclu de alimentare cu combustibil. În absența descărcării, se stabilește o presiune mai mare egală cu P f.s, ceea ce provoacă scurgeri de combustibil sub ac.
Fig. 6.7.2. Curbe: a). presiunea de injecție la injector, b). accident vascular cerebral al acului injectorului, c). legile privind alimentarea cu combustibil în cadrul ciclului.
În general, procesul de alimentare cu combustibil în sistemul "pompă de combustibil - injector de carburant pentru injector de injecție" poate fi împărțit condiționat în următoarele etape:
Etapa 1 - umplerea cavității pompei de carburant cu combustibil. care curge din pompa de pompare sub o presiune de 0,4-0,5 MPa. Începutul este deschiderea pistonului atunci când se deplasează în jos portul de admisie (supapa).
Lăsarea - închidere orificiu de intrare dop (supapă) când se deplasează de la cel mai scăzut poziția sa în sus (capăt de umplere geometric). real de umplere final are loc mai devreme, de la marginea superioară a abordării a pistonului la marginea de sus a ferestrei din cauza apărută în fanta îngustă rămase strangularea comprimarea combustibilului începe, presiunea carburantului începe să crească și bypass-ul este oprit. În același timp, cu cât turația motorului, cu atât mai mare efectul ștrangulare și mai devreme (unghiul de rotație al arborelui) se termină cu umplerea și comprimarea începe combustibil. Astfel, cursa activă a pistonului crește într-o oarecare măsură.
Etapa 2 - comprimarea combustibilului din cavitatea supra-piston a pompei de la presiunea de pompare la presiunea la care se deschide supapa de descarcare a pompei P. = P strâns. + P ost .. Aici este necesar să rețineți că compresibilitatea combustibilului joacă un rol esențial în procesul de alimentare cu combustibil. Coeficientul de compresibilitate a combustibililor a = (0,6 - 1,0) 10 -6 m 3 / kg. Datorită compresibilității, pistonul își petrece o parte din cursa pe compresia combustibilului
unde: F п λ - zona plonjorului, Спл - viteza pistonului, t - timp, V 1 - volumul cavității supranumerare a pompei, Р - presiunea combustibilului.
Etapa 3 - compresiune continuă (corespunzătoare creșterii presiunii) a combustibilului în volum V1 pompă cu cavitate și volumul injectorului de combustibil și V 2. Starting - deschiderea supapei de evacuare. Sfârșitul este de a atinge presiunea de deschidere a acului RF.
Etapa 4 - Injectarea de combustibil în cilindru din momentul în care acul este deschis și până când începe cutoff-ul în pompa de injecție. Începutul etapei este momentul în care presiunea combustibilului crește de la acul injectorului la valoarea presiunii de deschidere a acului. Lăsând - cutoff devreme în pompa de combustibil, care corespunde deschiderii marginii de închidere a deschiderilor priza de închidere și închiderea supapei de evacuare (deschiderea ventilului de închidere în tip pompă aplaudare.).
Capacitatea de compresie a debitului de volum Consumul de combustibil
pistonul de combustibil prin duza
unde: μ - coeficientul de expirare a găurilor de duze, f c - secțiune transversală totală a găurilor de duză, ρ - densitatea combustibilului, Pm - presiunea combustibilului în perioada de injecție, P ts.sr. - presiunea medie în camera de ardere în timpul perioadei de injectare.
Pasul 5 - expirare continuă (injecție) a duzei de combustibil din momentul în care pompa cut-off și aterizare pe scaunul supapei de evacuare până când presiunea din duza scade până când presiunea acului pe scaunul de aterizare (de închidere a acului). Injectarea se datorează extinderii combustibilului rămas în conducta de combustibil și injectorului (în volumul V2).
Dacă există o supapă de descărcare în supapa de descărcare, presiunea din conducta de combustibil și injectorul scade brusc la Creștere ≤ Res. ace și apoi ultima fază de injectare este practic absentă. Acest lucru este bun, deoarece fluxul de combustibil din duza de injecție la o presiuni în scădere afectează în mod negativ atomizarea se reduce lungimea flăcării și penetrarea picăturilor în zona periferică bogat în oxigen a camerei de ardere, rezultând astfel arderea incompletă și formarea de fum în eșapament.
În figura 6.7.2. c prezintă curba integrală care arată cum este distribuit debitul ciclic de combustibil pe unghiul de rotație al arborelui cotit. În particular, figura prezintă un exemplu pentru cantitatea de combustibil a întregii cantități de hrană ciclică intră în cilindru la momentul de sosire a pistonului de la punctul mort superior.
Gavrilov V.S. Kamkin S.V. Shmelev V.P. "Operarea tehnică a motoarelor diesel marine" Moscova "TRANSPORT" 1985
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: