"Îngroparea energiei electrice"
sau
Construcția primului model de aeronavă electrică
Zborăm mult timp și totul, zboarăm foarte mult, dar ... pe ICE. De multe ori pe zborul pe care l-am luat pe fiul meu, a ratat sincer zborurile. În aeronavele și motoarele mari, a văzut ceva zgomotos, uleios și fum, "periculos pentru sănătate". Aparent, frica, cu un sunet puternic al motorului câștigat brusc, într-o copilărie adâncă, sa făcut simțită.
Prima dată când am văzut ochii arși ai fiului meu după ce am vizitat concursurile de curse electrice. El a fost inspirat de aceste aeronave mici și zgomotoase. După zborurile demonstrative ale electroacrobatelor, el sa apropiat de mine și a spus că aceasta este cea mai mare - trenurile electrice conduc!
În general, trebuie să recunoaștem că aeronava pe tracțiune electrică, eu, o penisă ICE inveterată, nu a inspirat, ele au fost percepute doar ca jucării. Dar, după ce am văzut cât de departe industria componentelor pentru trenurile electrice a trecut, pentru prima dată m-am gândit la posibilitatea și această direcție în hobby-ul meu. În plus, copilul și-a exprimat dorința de a zbura pe aceste modele de aeronave.
Fără să ne gândim de două ori, am cumpărat un set de energie electrică pentru o viitoare aeronavă care constă în:
- motor electric: KA22-15M;
- regulator de revoluții: HiModel FLY-20A;
- Baterie reîncărcabilă: Zippy-R 21C 2200 mA (2 bucăți, astfel încât să nu existe perioade de întrerupere a zborului);
- mașinile de comandă: HXT 900 9 g;
- șurub de aer: GWS 10x5 (2 bucăți, doar în caz).
Pe drumul spre casă, care este aproape 500 km, am început să discutăm despre ce ar trebui să fie primul nostru model de aer electric. Trebuie să îndeplinească anumite cerințe și chiar să ne ajute să înțelegem ce înseamnă electricitatea în modelul de aeronavă?
Există mai multe cerințe de bază:
- Modelul ar trebui să fie foarte simplu, așa cum vom face împreună;
- model nu ar trebui să fie antrenor curat (pe de o parte - fiul ei a fost de a „reveni pe aripa“, pe de altă parte - gestionarea ar fi fost și eu aduc cel puțin o anumită satisfacție);
- în construcții folosim numai materiale obișnuite, nespecializate;
- cel mai scurt timp posibil pentru construcție (timp, deoarece este preemptiv).
Plecând de la cele de mai sus, seara, pe o frunză obișnuită, schițase o schiță a avionului electric viitor.
Apoi am desenat un desen 1: 1 pe substrat din filmul "Orakal".
Hârtia a fost foarte confortabilă, pe partea din spate are o plasă de 10x10 mm, ceea ce simplifică desenul.
Pentru a construi viitorul "superjet", a fost achizitionat placi de tavan, in valoare de un metru patrat (un material non-grave, asa cum mi sa parut). Reiki, de diferite secțiuni, au fost depuse chiar acolo, dintr-un pin drept. Clay, care a fost - PVA "Master".
Aripa este un lucru serios! Aceasta este ceea ce va păstra întregul nostru design în aer. Din moment ce nu am făcut niciodată mașini electrice în viața mea, designul a fost aplicat de o aripă dovedită de zeci de ani. Profil destul de gros, lenticulară Eppler 478. Cu ajutorul «Profili» programul, am tipărit un cuplu de template-uri, tăiate, a pus împreună un pachet și coaste noastre viitoare tratate. Au nevoie de patru laturi - margini din față și din spate 5x5 mm, spărturi 5x2 mm.
Ansamblul aripii nu provoacă nici o dificultate: colectăm totul pe masa de bucătărie, direct pe desen, cu știfturi, fire și o încărcătură de sus. Lăsați să se usuce.
Coada coada, de asemenea, îți voi spune, ceea ce trebuie, se va îndruma unde să zbori. Design - nu bibelouri. Îndreptați contururile direct pe spumă, tăiați cu un cuțit și lăsați lamelele de pe PVA.
După cum puteți vedea, lift și cârma este destul de dezvoltat, acest lucru ne va permite să stoarcă toată capacitatea de acrobatie a acestui „antrenor“ și cui în plus - duble costurile au, dețin. Prin aceeași tehnică lipim eileronii.
În timp ce totul se usucă, ne vom ocupa de fuselaj.
Fuselajul este, în general, un lucru necesar în avionul nostru! Acesta este locul unde va fi localizata intreaga umplutura, deci au decis sa faca fuselajul normal - tridimensional. Chiar și în stadiul desenului, sa stabilit că baza de construcție va fi partea de jos a fuselajului, va fi plat. Acest lucru ne va permite să facem cât mai direct posibil, minimizând erorile de construire.
Fuselajul este de asemenea asamblat în desen. Trei cadre, tăiate din placaj ușor. Pentru primul, motorul nostru fără perii va ține, iar pentru a doua și a treia - aripă. Au trecut patru paturi de 3x3, legate, ca să spunem așa, toate asamblate. Apoi, lipiți la partea inferioară rezultată. Acoperim straturile cu clei și o punem pe o bucată de spumă, apăsându-o cu o încărcătură. Apoi lipiți pereții laterali. Arată ca un fuselaj!
Lasati-l sa se usuce, sa mergem, sa vedem ce se intampla cu aripa.
Aripile sunt deja uscate. Am tăiat toate inutile, procesăm marginile, lipim în secțiunea centrală un loc sub mașina de direcție.
Tăiați "urechile" pentru a atașa aripa la fuselaj și a le lipi. Montarea aripii la fuselaj poate fi complet diferită, dar pentru noi această opțiune a fost cea mai ușoară. Aripile, prin aceste urechi, se înșurubează cu șuruburi pe fuselaj! De asemenea, trebuie să lipim coaste cu benzi de hârtie, pentru a evita corodarea acestora cu un adeziv "Moment" atunci când acoperim cu un film.
Acum, înapoi la rubricile noastre
După uscarea lipiciului, am tăiat toate inutilele, procesăm aripioarele și elicopterele cu șmirghel. Acum poți lipi chila în locul în fuselaj. Stabilizatorul este cel mai bine lipit atunci când aripa este în locul său în fuselaj. Numai în acest fel vom realiza o instalare precisă a stabilizatorului în raport cu aripa și acest lucru este foarte important, ceea ce va determina în viitor modul în care va zbura exact avionul.
Deși fuselajul nostru a dobândit deja o formă aproape finalizată, trebuie să continuăm să lucrăm la el. Lipiți inserția de placaj pentru montarea șasiului. Marcați și tăiați scaunele pentru mașinile de direcție și le așezăm direct lângă volan. Pentru fixarea servo-ului, lipim lamelele. De asemenea, lipiți la a doua și a treia piesă de rafturi, pentru care vom atașa aripile. Găuriți găurile în cadrul frontal, pentru a răci regulatorul și bateria.
Trebuie menționat acest lucru în special. Mulți, făcând canale de răcire, uitați să faceți ferestre pentru ieșirea din aerul încălzit! Se dovedește și mai rău - aerul a dispărut, a fost încălzit și nu există unde să meargă, se dovedește un fel de plută, foarte nefolositor pentru umplutura noastră. De asemenea, vreau să spun că pentru o răcire corespunzătoare, ferestrele de ieșire ar trebui să fie de aproximativ două ori mai mari decât cele de intrare.
Ei bine, din moment ce am ales o astfel de tehnologie pentru fabricarea aripii, nu putem scăpa, trebuie să lipim filmul. În principiu, era posibil să faci o aripă în întregime din plăci de tavan, deși, probabil, ar fi fost mai greu, cine știe?
Tehnologia de strângere este foarte simplă. Acquire lipici „Moment“, pentru esteți - „Moment de cristal“, ne-strat scondrilor și coaste marginea din față și din spate - printr-unul. În timp ce cleiul se usucă, tăiați două bucăți de dolcano. În mod repetat, ne dispărea locurile necesare, impunem un film, am tăiat excesul cu un cuțit ascuțit.
Mai întâi, când se usucă adezivul, încălzim locurile de patch-uri cu fier, apoi continuăm cu desenul principal al filmului. Ar trebui să vă încălziți cât mai ușor posibil, pentru a nu se topi și a nu ne îndoi coaste.
Pentru rafturi din oțel, s-a folosit un fir de oțel cu diametrul de 2 mm. Roțile sunt fabricate dintr-un constructor de copii metalice, dar opțiunea este rea, foarte dură, mai târziu înlocuită cu cea normală - ușoară și moale.
În principiu, poți să faci fără roți, să faci schiuri pentru a proteja elicea și asta e tot. Modelul de aeronavă Sadim este încă, în majoritatea cazurilor, în iarbă. Șasiul este fixat pe fuselaj cu o căptușeală din placaj cu ajutorul unui șurub M3. Dacă scaunul este necorespunzător, tamponul de presiune trebuie să se rupă, nu a fuselajului. Roata cozii a fost decisă să nu facă, limitată la o cârpă de sârmă.
În primul set aripa în fuselaj, stabilizatorul-l lipiți în continuare, ar trebui să fie paralel strict la aripa și, respectiv chila, strict perpendicular.
Nu avem vreo copertă specială, atârnăm călăreții în "calea bunicului": firul, lăsându-i să meargă cu cifra de opt. Eileronii au trei locuri pentru cârlig, stabilizatorul cu cârma are patru înălțimi, iar la volan - două.
Tăiați porcii dintr-un colț de plastic adecvat, lipiți-i în poziție. Instalăm mașinile de direcție în aripa și fuselaj.
Pentru tijele noastre alegem un fir de oțel potrivit. Nu există furci speciale. La remorcare facem Z - o încovoiere, pe care o trecem în porci și în balansul mașinii de direcție, după care balansorul este fixat în locul său. După cum a arătat practica, legătura este stabilă, nu s-au observat întârzieri și alte probleme. Este de asemenea convenabil, pentru reglarea fină, să îndoiți ușor tijele, mărind sau micșorându-le lungimea.
Motorul este atașat la cadrul frontal, regulatorul este fixat între primul și cel de-al doilea cadru, clema de plastic. Bateria este atașată cu Velcro. Pentru aceasta, atașăm cârligele la baterie, iar a doua, partea moale a fuselajului. După cum a demonstrat practica, bateria se menține foarte bine, chiar dacă scoaterea acesteia necesită un efort.
Trimiteți-le prietenilor: