# 1040; # 1074; # 1090; # 1086; # 1101; # 1083; # 1077; # 1082; # 1090; # 1088; # 1080; # 1082; # 1091; # 1075; # 1072; # 1085; # 1089; # 1082; # 1050; # 1086; # 1084; # 1087; # 1100; # 1102; # 1090; # 1077; # 1088; # 1085; # 1072; # 1103; # 1076, # 1080, # 1072, # 1075, # 1085, # 1086, # 1089, # 1090, # 1080, # 1082, # 1072; # 1072; # 1074; # 1090; # 1086; # 1084; # 1086; # 1073; # 1080; # 1083; # 1077; # 1081; # 1042; # 1040; # 1047; # 1043; # 1040; # 1047; (# 1074; # 1090 ;. # 1095; # 1080; CUMMINS), # 1059; # 1040; # 1047;, ZAZ, Daewoo, Chevrolet, Chery, BYD, Geely, Great Wall, Mitsubishi, Kia, Hyundai, Lifan, # 1048; # 1078 ;.
# 1058, # 1077, # 1083, # 1077, # 1092, # 1086, # 1085, # 1099;: (# 1086, # 1089, # 1085, # 1086, # 1074, # 1085, # 1086, # 1081; , MTC) 066-859-85-55, (LugaCom, # 1090; # 1086; # 1083; # 1100; # 1082; # 1086; SMS!) 072-105-16-62.
Metode de diagnosticare și reparare a sistemelor de injecție.
Mulți proprietari, în caz de defecțiune, se grăbesc să diagnosticheze sau să regleze cipurile. În majoritatea cazurilor, diagnosticul primar al injectorului se poate face independent. Și ajustarea cipurilor unei mașini defecte poate fi chiar dăunătoare. Prin urmare, fiți atenți la durere - diagnosticienii care sugerează imediat "funcționarea defectuoasă". Defecțiunea trebuie detectată și localizată în timp.
1. Foarte nedorite sunt "iluminatul" și toate manipulările cu alimente. Dacă trebuie să dați o "lumină", este mai bine să deconectați terminalele de la bateria dvs. și apoi să le dați - în siguranță. Dacă "vă luminați" - atunci, dimpotrivă, nu este necesar să vă deconectați și este necesar să vă asigurați un contact sigur. Cel care vă dă un motor "ușor" trebuie să fie camuflat.
2. Deconectați masa fără nevoie, de asemenea, nu merită. în același timp, informațiile despre adaptarea unității la motor sunt șterse. Dar dacă îl opriți, opriți-l timp de cel puțin un minut. După deconectare, este necesar să lăsați motorul să funcționeze timp de 1 până la 3 minute. Și după începutul mișcării, nu începeți imediat să stoarceți gaz în podea.
3. Este mai bine să nu folosiți dispozitivele de încărcare și de pornire pentru a porni motorul datorită tensiunilor semnificative de tensiune în timpul pornirii - calculatorul poate arde.
4. Nu deconectați bateria când motorul funcționează.
5. Dacă aveți un neutralizator, atunci nu ar trebui să începeți prin remorcare. combustibilul ars nu va ajunge în catalizatorul unde se poate aprinde, ceea ce va duce la deteriorarea acestuia.
6. Injectorul nu-i place apa. Dacă acest lucru se întâmplă în timpul iernii, atunci este ușor să înșurubați duzele. În plus, în cazul în care apa îngheață într-un filtru sau o pompă de combustibil, atunci ei nu numai se strică, ci, de asemenea, scoate din ele tot felul de lucruri urât, inclusiv fragmente din ultimele :-). În plus, duza din cauza naturii fină a pulverizării și tratarea constantă termo-mecanică a unui număr de suprafețe de motor oferă condiții excelente pentru coroziune a componentelor sale, în primul rând, pereții valvele cilindrilor care datorită naturii muncii lor nu sunt protejate împotriva coroziunii și ruginii marvelously rapid.
7. Dacă aveți un neutralizator și o sondă L, atunci trebuie să uitați complet de realimentarea cu benzină cu plumb. L-sonda este nu numai că nu reușește, dar foarte repede și să înceapă să dea fals vorbind mărturie ECU unui exces de oxigen, ceea ce duce la un amestec pereobogaschenie semnificativ și, prin urmare, posibilitatea de defectare a părții mecanice a motorului (supraîncălzire locală, epuizare.).
8. Este foarte important să folosiți combustibil curat și să monitorizați starea filtrului "grosier" din fața pompei, altfel pompa nu va dura mult timp.
Motorul este derulat de starter, dar nu pornește.
Pentru a începe mașina, trebuie să:
• Ai avut carburant și o pompă de benzină a funcționat normal.
• a aprins o aprindere.
• Senzorul de timp al arborelui cotit a funcționat.
• Ei bine, ECU ar trebui să funcționeze, deși eșecul său este puțin probabil, chiar și pentru autoturismele autohtone.
• Verificați mai întâi senzorul arborelui cotit (DPCV) pentru a deteriora cablul și ecranul. Sârmă trebuie să fie ecranate. Rezistența senzorului ar trebui să fie de câteva sute de ohmi (600-1000 în funcție de tip). Distanța de la angrenajul de sincronizare la KV nu trebuie să fie mai mare de 1-1,5 mm. Când motorul este derulat de starter, testerul ar trebui să afișeze valoarea parametrului BITSTP = 0. Dacă este cazul, atunci totul pare să fie în ordine.
• Verificați pompa de combustibil (Ebn) a sunetului (nici un sunet - probabil ceva cu instalația electrică - trebuie doar să dea în judecată să-l 12V și merge mai departe), iar atunci când presiunea trebuie să fie simțit în tubul de cauciuc (2,5-3 bari). După oprirea pompei, presiunea din sistem nu trebuie să scadă repede. Dacă scade, atunci căutați motivul, dar dacă nu se mișcă cu benzină, atunci cel mai probabil, supapa "return" (regulatorul de presiune a combustibilului) lipsește totul - pentru o perioadă scurtă de timp poate fi amortizată.
• Scânteia poate fi verificată numai dacă lumânările sunt bine conectate la pământ, altfel este ușor să ardeți unitatea de comandă.
• Încercați să distorsionați toate conectorii.
• Apoi încercați să derulați motorul cu pedala de gaz apăsată pe podea (în acest caz nu va mai fi nici un combustibil), ceea ce va permite suflării cilindrilor.
• Încercați să porniți motorul cu pedala de accelerație apăsată. Dacă acest lucru este atunci ai putea fie defect IAC (DCA) sau unul dintre senzorii (probabil, temperatura lichidului de răcire). În cazul în care gazul este eliberat, motorul se oprește este, probabil, IAC - acest lucru este un nonsens, reglați cablul de accelerație, astfel încât clapeta de accelerație a fost ușor deschisă (la XX c 1200 rot / min.) Și merge mai departe. Dar este posibil să existe o presiune scăzută a combustibilului.
• Verificați dacă lampa de verificare a motorului este aprinsă. Este pe! Acest lucru este deja bun - înseamnă că calculatorul funcționează așa. Din păcate, în computerul ECU nu există nici o ieșire a codului de autodiagnosticare a becului și codul de eroare pe care nu îl recunoaștem fără un tester. Dacă există un tester, atunci ne uităm la cod și mergem la secțiunea despre codurile de eroare.
• O mulțime de coduri de eroare - este ceva greșit aici, vezi dacă ceva a căzut. Nu există supt aer și nu se aplică WFD (RXX). În aceste cazuri sunt posibile acuzații false ale senzorilor de lucru.
• Verificați dacă comanda injectorului funcționează cu sonda. Dacă există un tester, verificând rezistența injectorilor (ar trebui să fie 12-20 ohmi, în funcție de tip). Sonda este asamblată dintr-un LED, un condensator și o rezistență. Dioda ar trebui să iasă pentru o perioadă scurtă de timp.
• Verificați tensiunea la bornele de intrare ale bobinelor. Dacă există un tester, atunci numele bobinei, verificându-i rezistența (trebuie să existe mai multe (4-6) Com pe bobina secundară).
• Verificați tensiunea sistemului. Când motorul este înfășurat, acesta ar trebui să fie de aproximativ 14V, cu un amortizor de 12,5V și în timpul derularii starterului nu mai mic de 8V.
• În sfârșit, separăm toți senzorii suplimentari de computer, cu excepția senzorului de sincronizare (temperatură, DMRV, fază). Și repetăm încercarea de a începe.
• Verificați roata arborelui cu came și centura.
• Aveți un dispozitiv de imobilizare?
Motorul nu pornește corect.
• Verificați filtrul de aer.
• Încercați să strângeți ambreiajul la pornire.
• Verificați rezonabilitatea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (TWAT). Abaterile nu trebuie să fie mai mari de 5-6 grade.
• Dacă există un senzor de temperatură a aerului, verificați dacă acesta este rezonabil (TAIR). Având în vedere temperatura motorului și aerul exterior.
• Verificați THD (senzorul de poziție a clapetei de accelerație) - THR. Atunci când acceleratorul este eliberat, aprox. 0% când este presat 95-100%
• Comparați citirile DMRV (la 850 rpm și 2500) cu ceea ce ați avut în anii dvs. mai mici. Dacă nu este deloc - atunci i sa întâmplat ceva sau există o aspirație a aerului în plus față de el. Motorul încălzit este de 1,5 litri. ar trebui să strice 7-9 kg. aer pe oră pe a douăzecea (la 850 rpm).
• Verificăm aprinderea în primul rând a stării componentelor de înaltă tensiune, lumanari, fire, așchii, depuneri, fisuri, umectare.
• Verificați roata arborelui cu came și centura.
• Este posibil durit РХХ. Încercăm să lucrăm cu gaz.
• În plus față de modulul ECM, merită verificat calendarul și compresia corecte.
Detonare - sonerie sau cod de diagnosticare.
Verificăm:
• ventilator,
• Sistem de răcire pentru supraîncălzire (nivel de lichid de răcire, radiator.)
• senzor de temperatură a lichidului de răcire și senzor de batere
• Filtru de aer
• curele
• DFID
• Numărul lumanarilor și prezența depozitelor de carbon pe ele
• Verificați dacă uleiul nu intră în cilindri - prin evacuare.
• În primul rând, lumânări.
• Lipirea injectorului
• Sistem de răcire pentru supracolire.
• Filtru de aer.
• Senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, desigur, DMRV.
• Senzorul de fază este defect dacă este prezent.
• Și nu faceți o prăbușire?
• În primul rând, verificați admisia aerului ocolind DMRV și DMR în sine, conform descrierii de mai sus.
• Răsuciți amestecul cu potențiometrul CO. Sau verificați sonda L dacă aveți una.
• Verificați senzorul de poziție al clapetei de accelerație pentru o valoare zero.
• Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
• Verificați duzele pentru scurgeri și identitatea consumabilelor și a bobinelor acestora.
• Presiunea combustibilului descrisă mai sus.
• Verificăm aprinderea ca de obicei.
• Și, în final, dacă gazul reușește să stabilizeze situația cu aceeași viteză, este fie un senzor de temperatură, fie un WDF.
• Dar nu aveți un arbore cu came?
Nu trece controlul CO
• Asigurați-vă că motorul are o temperatură normală de funcționare.
• Verificați DMR conform descrierii de mai sus.
• Verificați supapa de retur și regulatorul de presiune a combustibilului.
• Verificați etanșeitatea injectorilor
• Sistem de aprindere (module de aprindere, bobine, bujii, umezeală, contacte, deteriorări ..).
• Desigur, în toate problemele, senzorul de sincronizare (poziția) HF poate fi de vină.
• funcționarea sistemului de ventilație a carterului și creșterea consumului de ulei în caz de ardere;
Motorul nu dorește să se blocheze cu aprinderea decuplată (ștergerea, aprinderea)
• Totul nu este atât de rău. Comprimare aprox.
• Verificați etanșeitatea injectorilor și a regulatorului de presiune al combustibilului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: