B63B1 / 06 - Nave și alte echipamente plutitoare; echipamente pentru nave (vehicule cu pernă de aer B60V, dispozitive de ventilație, încălzire, răcire sau aer condiționat la bordul navelor B63J 2/00)
Proprietarii brevetului RU 2514964:
Rolls-Royce Marin AU (NO)
Invenția se referă la domeniul construcției navale și se referă la structura corpului navei. Carcasa vas marin cuprinde tribord (2) a carcasei, partea stângă (8) al carcasei și punte (4), nas (3) este poziționată în mod substanțial vertical, iar porțiunea de nas subacvatic (6), combinate cu respectivele părți (2, 8) (3) și bulbul (6) sunt adiacente celei mai proeminente porțiuni (60) a nasului subteran (6), respectivul nas subteran (6) fiind format sub forma unui bec. Dimensiunea maximă verticală (D) a becului se situează în intervalul de 0,9 * (sediment de proiectare) Invenția se referă la un corp de navă care conține o parte dreaptă a corpului navei, o parte stângă a corpului, o punte și un nas, becul fiind combinat cu părțile cocii respective. Folosind bec nazal pentru navele maritime / vehicule neglissiruyuschego tip pentru a reduce rezistența la apă a fost mult timp cunoscut, așa cum este descris în JP 61166783. Există mai multe modele diferite / forme prova cu bulb, dar comune pentru majoritatea conceptelor este ca un bec sub linia apei, și că porțiunea de nas Becul este curbat deasupra, i. Prima secțiune care este înclinată la centrul navei spre pupa, și urmată de următoarea secțiune cuprinzând porțiunea de nas centrul navei concavă, care se suprapune peste partea superioară a nasului, înclinată spre nas. Acest concept constructiv al unui bec nazal a fost în general acceptat și a fost folosit timp de decenii. Au fost făcute încercări de a crea alte concepte pentru proiectarea becurilor care diferă de cele descrise, dar nu au avut succes. De asemenea, au fost propuse modele concepute pentru a reduce rezistența hidrodinamică fără utilizarea unui bec tradițional. De exemplu, WO 0017042 descrie un proiect destinat să îmbunătățească raționalizarea vaselor cu fund plat utilizând un "bec nazal" modificat. EP 1314639 descrie o coca vas marin, în care nasul se extinde substanțial vertical, iar porțiunea de nas subacvatic este combinat cu carcasa lângă părțile laterale ale nasului, nas și partea subacvatică intersecție nazal este adiacent la extremitatea anterioară prova submarin. Multe alte soluții sunt cunoscute pentru îmbunătățirea condițiilor de flux. Scopul invenției este de a crea un nou concept constructiv care îmbunătățește condițiile de curgere pentru navele maritime. Acest obiectiv este realizat printr-un corp de navă pentru o navă maritimă construită în conformitate cu revendicarea 1. Cu această nouă intenție de design este realizat de o mai bună utilizare a toată lungimea liniei de plutire de proiectare, care, la rândul său, duce la o reducere a trageți. Deoarece nasurile substanțial verticale sunt cunoscute per se, noul concept poate la prima vedere par banale, dar având în vedere multiplele avantaje care sunt realizate cu ea, este evident că efectele sinergice ale invenției ar trebui să vină într-adevăr ca o surpriză pentru specialiștii în domeniu. în Fig. 1 este o vedere laterală a unei părți a unui vas conform invenției, - fig.2, o secțiune orizontală de-a lungul liniei II-II din fig. 1 în Fig. 3 prezintă o secțiune verticală de-a lungul liniei III din fig.1, în Fig. 4 prezintă o secțiune verticală de-a lungul liniei IV-IV din fig.1, în Fig. 5 prezintă o secțiune verticală de-a lungul liniei V-V din fig. 1 în Fig. 6 prezintă o secțiune orizontală de-a lungul liniei VI-VI din fig.1, - fig.7, vedere laterală a unui vas modificat conform invenției; în Fig. 8 prezintă o altă modificare a recipientului conform invenției. În Fig. 1 prezintă partea frontală a recipientului 1, conform invenției, având două tribord și portul lateral 8, care se învecinează cu nasul frontal 3. Partea de jos este plat sau are un fund deadrise și trece în partea inferioară, cu o rază predeterminată. În ansamblu, cu nasul 3, de mai jos (sau pornind de la nivelul) liniei de plutire propuse 5, adică proiecția D a vasului 1, există un bec nazal 6 având un centru 6C de volum. Centrul 6C volumul becului 6 este situat la un nivel apropiat de linia care trece la jumătatea distanței dintre linia de jos și linia de apă asumată 5, și oferă o rf mare rază (contur de jos, atunci când este privit din lateral ca în fig. 1), în zona de tranziție dintre nas 3 și o linie inferioară, în care raza rf este cel puțin mai mare decât 1/3 din depozitul de proiectare D, de preferință rf este aproximativ D ± 10%. Bow bulb are o primă jumătate 6A dispuse de-a lungul partea dreapta 2 și a doua jumătate de 6 dispusă în partea stângă 8. Said două jumătăți 6A și B 6 sunt dispuse simetric față de planul P vertical liniei centrale a vasului 1. Acesta 3 se extinde efectiv vertical și situate în raport prova cu bulb 6, astfel încât nasul 3 este conectat la bec 6 la o locație indicată prin numărul de referință 30, care este în fața centrului becului 6 6C volumul și, așa cum se arată în figura 1, de preferință, într-o locație care corespunde în mod substanțial cu porțiunea de nas mai inainte 60 al becului 6. În raport cu lungimea L a vasului 1, adică LPP (LPP - este lungimea perpendicular dinspre spate spre fața perpendicular Ar Fp, în timp ce, în general, a considerat că Fp este punctul în care nasul 3 converge cu becul), lungimea C a becului este în mod tipic în intervalul L * 0,035 În Fig. 2 prezintă secțiunea orizontală a vasului 1 de-a lungul liniei II-II din fig. 1. în Fig. 2 că curbura R a părții frontale a becului 6 este în intervalul de 0,2 * (depozit de proiectare) În Fig. 6 prezintă o secțiune transversală orizontală a vasului 1 prin linia VI-VI din fig. 1, adică această secțiune transversală este deasupra secțiunii transversale prezentată în fig. Se vede clar că nasul 3 este relativ ascuțit datorită faptului că fiecare perlă 2, carcasa 8 este situat la un unghi ascuțit γ în raport cu planul vertical de intrare linie de plutire P. De obicei, unghiul γ liniei de plutire fiecare latură 2, 8 a corpului 3 al nasului constă în intervalul de 10 °<γ<20°. Следует отметить, что ниже бортов 2, 8 корпуса около носа 3 части 6А, 6В носового бульба выступают за пределы области, ограниченной бортами 2, 8 корпуса. În Fig. 3 prezintă o vedere în secțiune a vasului 1 de-a lungul liniei III-III din fig. 1. După cum se vede în Fig. 3, curbura r a becului în planul vertical P se situează în intervalul 0,13 * (cea mai mare lățime a vasului) În Fig. 5, care prezintă secțiunea transversală a corpului în spatele bulbului, se poate vedea că laturile 2, 8 ale corpului diverg în direcția ascendentă, de exemplu, pentru a obține o suprafață mai mare a punții 4. Structura conform invenției are multe avantaje sinergetice. În primul rând, utilizarea nasului substanțial verticale 3, care formează un unghi γ relativ ascuțit cu flanșe 2, 8 ale corpului, oferă o rezistență scăzută la retardare apă, valuri în special din sens opus. Acest avantaj se datorează și faptului că laturile verticale 2, 8 ale corpului sunt dispuse la un unghi relativ ascuțit, prin care forța de reacție generată de counterpropagating unde va avea un efect mic asupra direcția forței motrice a navei 1. Mai mult, arcul bulbos 6 contribuie la crearea acestei structuri curge sub linia de apă 5, care îmbunătățește rezistența la curgere a vasului 1. în final, localizarea nasului 3 este aliniată în mod substanțial cu porțiunea frontală 60 a becului oferă o linie de plutire mai lungă în comparație cu tradiția NYM Locul de amplasare prova cu bulb, care are, de asemenea, un efect pozitiv asupra rezistenței la curgere a navei 1. Astfel, în structura conform invenției, partea din nas a vasului are linii de apă "subțiri", ca urmare a faptului că volumul contra-apei este distribuit în timp, iar forțele de frânare sunt substanțial reduse. Soluția propusă reduce reflexia undelor, elimină impactul undelor și reduce în mod semnificativ pierderea de viteză cauzată de undele de contur, de exemplu datorită unei distribuții îmbunătățite a volumului intern. Design-ul oferă numeroase avantaje, cum ar fi accelerarea minimă și decelerare, reducerea numărului de punte de apă care se încadrează, risc redus de a deteriora partea din față a navei și peretele de compartimentare din suprastructură pe vreme de furtună, îmbunătățirea condițiilor de lucru la bord, ceea ce conduce la creșterea siguranței și confortului, reducerea zgomotului și vibrații și contururi netede ale frontului navei. Tabelul 1: Teste comparative Teste cu un bec nazal de design convențional: După cum se poate observa din tabelul 1, structura conform invenției oferă avantaje radicale. Pentru a obține o creștere a vitezei cu 0,1 noduri cu val (adică, compensarea pierderii de viteză), este nevoie de încă 36 kW pentru nasul formei convenționale, care este cu 3,5% mai multă putere la o viteză de 12 noduri. Prin urmare, noul design oferă o reducere semnificativă a consumului de combustibil, ceea ce duce la scăderea costurilor și la creșterea capacității de stocare. În Fig. 7 arată că nasul 3 pot fi dispuse la un unghi α, care deviază ușor de la linia verticală, iar locul 30 unde nasul 3 converge cu arcul bulbos 6 poate fi ușor compensată printr-o distanță X în raport cu porțiunea frontală 60 a becului 6, în care X preferabil mai puțin decât 0,1 R. 8 prezintă o altă modificare în conformitate cu invenția, în care conturul 3 se abate de asemenea ușor de linia verticală, dar în direcția opusă în comparație cu exemplul de realizare din fig. Punctul 30, în cazul în care nasul 3 se convertește cu becul nazal 6, este de asemenea deplasat de o distanță X în direcția opusă în comparație cu fig. Deși structurile prezentate în fig.7 și 8 diferă de structura conform exemplului de realizare preferat al invenției prezentate în fig.1, avantajele esențiale ale invenției în aceste variante de realizare sunt încă realizate. 1. Carcasă navă maritimă care cuprinde tribord (2) a carcasei, partea stângă (8) al carcasei și punte (4), nas (3) se extinde în mod substanțial vertical și partea subacvatică a arcului (6), combinate cu flanșele menționate (2 , 8) al carcasei în apropierea nasului (3), astfel încât scaunul (30) nas de trecere (3) și becul (6) se află lângă porțiunea cea mai din față (60) arcul subacvatic (6), caracterizat prin aceea că U-arc o parte (6) este proiectat ca un bec, iar lungimea maximă (D) a becului (6) în direcție verticală este în intervalul 0,9 * (proiect nămol separat) 2. Caroserie conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că curbura (r) a bulbului în planul vertical (P) se situează în intervalul de 0,13 * (cea mai mare lățime a recipientului) 3. O carcasă conform revendicării 1 sau 2, caracterizat prin aceea că fiecare bord (2, 8) al carcasei deasupra becului (6) se extinde în sus, formând un unghi relativ ascuțit (β) în intervalul de la 0 °<β<30°, предпочтительно 5-25°, относительно вертикальной плоскости (Р). 4. Un corp conform revendicării 1 sau 2, caracterizat prin aceea că nasul (3) este situat la un unghi (a) până la un vertical situat în intervalul 5. O carcasă conform revendicării 1 sau 2, caracterizat prin aceea că punctul (30) de trecere a nasului (3) și becul (6) se află în interiorul distanței (X), situată în intervalul 0<Х<0,1R, между вертикальной касательной к самой передней поверхности (60) бульба (6) и вертикальной линией, проходящей через самую переднюю точку (30) пересечения бульба (6) и носа (3). 6. O metodă de fabricare a vasului marin carcasă cuprinzând tribord (2) a carcasei, partea stângă (8) al carcasei și punte (4), nas (3) se extinde în mod substanțial vertical și partea subacvatică a arcului (6), combinate cu flanșele (2, 8) al carcasei în apropierea nasului (3), astfel încât scaunul (30) nas de trecere (3) și arcul subacvatic (6) se află lângă porțiunea cea mai din față (60) arcul subacvatic (6), în care că nasul subacvatic este realizat sub forma unui bulb (6), cu extensia maximă (D) a bulbului (6) în direcția verticală lenii se situează în intervalul 0,9 * (precipitat de proiectare) 7. Procedeu conform revendicării 6, caracterizat prin aceea că curbura (r) a bulbului în planul vertical (P) se situează în intervalul de 0,13 * (cea mai mare lățime a vasului) 8. Procedeu conform revendicării 6 sau 7, caracterizat prin aceea că fiecare bord (2, 8) al carcasei deasupra becului (6) se extinde în sus, formând un unghi relativ ascuțit (β) în intervalul de la 0 °<β<30°, предпочтительно 5-25°, относительно вертикальной плоскости (Р). 9. Procedeu conform revendicării 6 sau 7, caracterizat prin aceea că nasul (3) este poziționat la un unghi (a) până la o poziție verticală situată în intervalul 10. Procedeu conform revendicării 6 sau 7, caracterizat prin aceea că punctul de intersecție (30) al nasului (3) și bulbul (6) se află în distanța (X) situată în intervalul 0<Х<0,1R, между вертикальной касательной к самой передней поверхности (60) бульба (6) и вертикальной линией, проходящей через самую переднюю точку (30) пересечения бульба (6) и носа (3).
-10 °<α<+10°.
-10 °<α<+10°.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: