În timpurile sovietice, camioanele și basculanta „MAZ“ au fost foarte populare în Uniunea Sovietică, pe de o parte, în ceea ce privește problema de camioane pe „KamAZ,“ nu a fost pur și simplu o opțiune, iar pe de altă parte, de fapt, aceste masini au fost foarte simple și fiabile.
Pentru a repara aceste mașini, a existat un set de chei cele mai simple și un chenar.
În acele zile, mașinile sovietice, în special vagoanele de marfă, nu au participat la nici o expoziție internațională, deoarece nu a existat nimic de arătat.
În comparație cu URSS, în Europa au fost produse camioane care au fost proiectate pentru o sarcină specifică: tractoare, camioane mici, camioane, trenuri rutiere.
Camioanele sovietice erau la fel, crude, mari, fără confort, nu sigure. Singurul plus al camioanelor sovietice este întreținerea ieftină.
Rețineți că deja în acei ani, în Europa existau legi care limitează greutatea și lungimea (lungime 16,5 metri, greutate 38 tone) de camioane care transportau mărfuri pe drumurile publice. În URSS, nu au existat astfel de restricții, au fost transportate - câte au ieșit.
După numirea lui Gorbaciov la postul de președinte al Comitetului Central al CPSU, schimbările au început în URSS (în opinia mea, pentru mai rău) - perestroika. Schimbările au început nu numai în politică, în industria automobilelor.
În cadrul fabricii de automobile din Minsk, inginerii au fost însărcinați să creeze un nou camion sovietic care să îndeplinească toate standardele mondiale (Europa, SUA, URSS, Australia).
Standardele americane erau diferite de standardele europene. În SUA, a fost permisă transportul de camioane pentru camioane mai lungi.
În acest fel sa născut un proiect al unui camion sovietic de o nouă generație, Perestroika.
Sub îndrumarea unor designeri experimentați, a fost creată o echipă de designeri de tineri specialiști. În curând au apărut primele schițe, care se deosebeau complet de mașinile existente.
Șeful proiectului "Perestroika" a fost faimosul designer Mihail Vysotsky.
În timpul lucrărilor la noul camion, au fost brevetate peste 30 de invenții noi.
În partea din față, sub cabină există un modul de unități. Acest modul include: motor (diesel de la MAN), cutie de viteze, suspensie și axă din față, și direcție.
O caracteristică a aranjamentului modular este faptul că fiecare axă camion „Restructurarea“, poate fi înlocuit în aceleași unități de bloc, și ca urmare a obține camion-remorcă la lungimea necesară și capacitatea de transport.
De fapt, această abordare a fost neobișnuită pentru anii 80.
În Minsk, pregătirile pentru producția de masă au început.
Cu toate acestea, dezintegrarea URSS a devenit un cancer pentru proiectul legendar "Perestroika". Doar două camioane au fost asamblate. Unul dintre ei a fost pentru o lungă perioadă de timp lângă MAZ UGK, iar al doilea a fost tăiat la resturi.
Adică pentru a transporta 20 de tone de marfă din mașină, un modul de unitate și pentru transportul a 100 de tone - cinci module agregate cu motoarele lor, care funcționează în mod sincron.
Articole similare
-
Vehicule sovietice unice - arhivă blog - Maze 2018 - Restructurare - Înapoi spre viitor
-
Trecerea mea la vegetarianism - restructurarea corpului, vegetarianismul ca stil de viață - rețete,
Trimiteți-le prietenilor: