Și așa, din nou, despre notorietatea mea ... De ce? Și îmi place să stau în academie, să desenez planuri pentru desen :)))))). Apoi, am avut nevoie de un model aproximativ al cadrului Dnipro pentru a elabora un model de plastic nepretențios. Și, din moment ce navayal ca cadru, atunci de ce mufa nu atârnă, și apoi roata pendul ... Și dacă avem totul, a decis să verifice pe partea geometriei scaunului cu rotile noastre Dnepr standard, ... pentru a măsura echer (atașat la coloana de direcție) și filet un unghi de înclinare sinker furcii (avansat la 30 de grade) și apoi pene unghiul furcii (avansat 33 grade). Baza, în general, știa, dar a măsurat măsurarea benzii: totul este corect - 1530 mm.
Trebuie să spun că, înainte de asta, în încăpere exista doar un cadru, și chiar și atunci numai pentru măsurarea. Dar de ce nu pune un pendul și roți pe ea pentru un astfel de caz? Așadar, cele treisprezece pătrate legitime ale mele au luat o mulțime de ceea ce a fost păstrat pașnic în dulapuri și pe balcoane. Este cumva cumva înghesuit :)) ....
Ei bine, înapoi în campus ... Știm diametrul roților. Modelul cadrului este lungimea și pantele măsurate la mufă. Puteți combina toate acestea.
Modelul care sa dovedit, ca urmare, ma surprins mai mult decat ma asteptam .... Faptul că tubul cadru inferior este mai mare decât este necesar - gunoi, nu există de mult, am coordonat punctul de atașare a pendulului, lungimea axelor, amortizoare, iar coloana de direcție este reglat la vymeryat 30 grade la baza 1530mm. Dar aici e decolarea cu ...
În figură: baza 1530; retragere 87,6; lungimea pendulului de-a lungul axelor este de 400 mm; lungimea furcii din partea superioară a traversei până la axa roții 760 mm; unghiul coloanei de direcție este de 30 de grade; unghiul dintre planul furcii și coloana de direcție este de 3 grade; diametrul roților 670 mm (19 roți din scaunul rulant); și KU (același K în figuri) - factorul de stabilitate = decolarea împărțită la baza plus decolare este egală cu 0,054 (sau 5,4%).
Aceasta este doar ultima figură și este nedumerit.
Într-un articol anterior pe această temă, am scris că, potrivit statisticilor și sfaturilor oamenilor inteligenți pentru dispozitivele din această clasă, pe care le văd Dnepr, KU - ar trebui să fie cel puțin șapte la sută. Și pe un scaun cu rotile standard avem mai puțin de cinci ani și jumătate. Oamenii inteligenți chiar și sportbike nu sunt sfătuiți să folosească, în cazul în care valoarea este mai mică de șase la sută ...
De fapt, îndepărtarea este o pârghie pentru forțele care fac roaba stabilă. Și în cazul în care scaunul cu rotile încă destul de mic, dar acest lucru are propria logică: odată cu prăbușirea și tep cărucioarelor pentru copii, tulpina mici înmoaie răspunsul sistemului la impact a maselor laterale (Căruțuri), care se străduiesc să se extindă BOM la modurile de mișcare ineglae atunci când uskoryaeshsya gaz sau frâna încetinește motivația. De exemplu, trebuie să alegeți și să faceți un compromis între mișcarea constantă liniară și prezența întregii canoe pe partea laterală a motocicletei.
M-am dus la Nipru-16 (care a fost inițial dispozitivul meu). Cu trafic constant, dispozitivul este neted și stabil. Dar merită să cedăm căldura din cazan și cărucioarele de roți, Moța ajutând la lopata de sub asfalt în sine (pe data de 16, ea, de asemenea, conduce) începe să preia BOB și împinge furca spre stânga. Și dacă vă zgâriați urechea stângă cu mâna dreaptă (bine, trebuie să aruncați gazul în același timp), apoi motick la dreapta merge ...
Dacă există alte gânduri, sub locul pentru komentov - express.
Și așa mi-am imaginat: scaunul cu rotile poate fi reglat rău, dar, cu toate acestea, dacă roaba a avut o decolare mai mare, roata s-ar transforma, de asemenea, mai energic în timpul defecțiunilor. Prin urmare, scaunul cu rotile nu are nevoie de o masă mare.
Și pe un singur? Ce se întâmplă cu dispozitivele care gazdă au aruncat mindlessly o trăsură și mutat pe prohvatit singur în același landouri aceeași geometrie? Dar nu se întâmplă nimic până când undeva trebuie să frânezi cu frână și viguros frâna din față. Esența plug MT-shnoy nu este chiar că ea a avut un telescop nu funcționează bine și că centrul de masă în ea încă părtinitoare față de cauza designului de frână. Asta este, în opinia mea, și există o întreaga zakákyka. Atunci când îndepărtarea o greutate mică și partea relativ mare, în caz de frânare bună, masa mecanismului de frânare, în timp ce continuă să se miște prin inerție, pur și simplu se desfășoară plug. Frâna mea este pe dreapta. Dacă ar fi trebuit să opriți din inimă, furculita s-ar întoarce spre stânga și roata "va pleca" acolo. Dispozitivul ar fi apărut alunecând pe partea dreaptă. N-ai auzit de asta? Despre depozitarea МТшника pe partea dreaptă? Și am auzit-o de mai multe ori. Se spune că trece dacă se pune o altă furculiță. Si aici, de asemenea, este un indiciu. De obicei, celălalt mufă este cel mai ușor de pus împreună cu o altă roată și cu alte traverse. Iar cârligul este că aceste traverse nu înclină, de obicei, penele în raport cu coloana de direcție. M-am uitat îngust la MTshnikov. Și chiar au și ceilalți. Chiar m-am dus să-l văd pe Galke special pentru ei. Distanța dintre planul penei și axa coloanei de direcție a fost de 52 mm. Uneori, nu am suficiente desene din fabrică. Dar cumpărarea de la baryg-bucks pentru treizeci de seturi doar de dragul de curiozitate într-un fel și de vânătăi apasă :))))
Ei bine, am construit un model în tabără cu un "plat" traverses și din nou am fost surprins :))) Iată ce sa întâmplat:
Asta este, la fabrica single nu poate toate, dar mă uit din punctul de vedere al aducerea scaunului cu rotile în minte. Am aruncat remorca laterală și am înlocuit traversele "oblice" cu "cele de nivel". Ca urmare, am primit KU egal cu 0,085, ceea ce este chiar mai rău decât nu rău. Un astfel de aparat pe această idee este mai greu de manevrat, dar în picioare pe pistă ar trebui să fie ca săpat. Ei bine, lucruri mici cum ar fi înlocuirea blocului tăcut în lagărele pendul, cu o consolidare corespunzătoare a cadrului (astfel încât roata din spate nu este un „purtător“), în acest articol, trebuie să menționăm deja și nu va fi ...
Cu toate acestea, îndoielile reapar. Multe sunt încă 8,5%. Dar apoi mi-am amintit că pe o singură șină cu o fabrică de roată la 18. Ei bine Gaugeable vii roți nu au de lucru, astfel încât 670 împărțit la 19 și înmulțit cu 18. Acesta a transformat un diametru de 634mm roată. (Și articolul poate fi întotdeauna corectat :))) Cu aceste roți, imaginea este puțin diferită:
Trebuie remarcat faptul că mi-e frică să garantez acuratețea geometrică a modelelor. Aceste imagini prezintă o probabilitate mai mare de a ilustra modificările geometriei atunci când înlocuiesc ceva din condițiile problemei. Cine știe, poate de fapt pe CMH pentru simplu nu traversează direct ca eu pot vedea, pe panta penelor în grade și jumătate :))))). Și întrebați ceva despre plante - un număr mort și într-o resturi.
Acum, opțiunea este atunci când decideți să comandați traverse netede. Datele de bază ale desenului de traversare pentru mine sunt distanța dintre înălțimea penei:
iar în desen este important să se precizeze geometria corectă pentru motocicletă. Ei bine, numim îndepărtarea traversei (pe un singur MTX - 52 mm):
Restul, detaliile de tipul sunt de grosime, diametrele găurilor, aceasta este deja la discreția ta. (tuburi de furcă MTshnye ca yavovskie și Izhevsk diametru de 36mm, dar toate la fel de furcă atunci când măsurați din nou comanda de deplasare nu fi leneș, pentru că scrie carte inteligent: „tot ce oriunde ai citit, nu poate fi adevărat“ )))
Apoi am decis să văd cum se schimbă cu extensia pendulului. Acest lucru se face în scopul de a amortizor ușor îndoit (care îi dă posibilitatea de a lucra mai moale), pentru a întinde ușor Motik, da farmecul silueta și împinge un pic sidushku, care este, de asemenea, destul de la îndemână, dacă aveți un zavidyuschschie ochenki clar și Rugi Înebunit (citește lung ceva ruchenki :)))). Cu alungirea, cu toate acestea, nu trebuie să faceți clic pe rigiditatea descrescătoare a torsiunii pendulului în sine. Lungimea pendulului a fost modificată în model de la 400 la 490 mm (roți la 18, traverse netede):
Se pare că, în ceea ce privește geometria, un pendul alungire (în limite rezonabile, astfel încât frunte nu este străpunge :))) nu catastrofală se deteriorează în același timp, datorită mici coloana de direcție naklonyaniya involuntar.
Merită să acordați atenție faptului că, odată cu extinderea pendulului, nu puteți pune întotdeauna un amortizor standard de șoc, care este îndoit doar că nu ajunge suficient cu urechile și tăițele. în sensul mânecilor lor în pendul în sine. Șuruburile inferioare ale amortizorului vor fi fie prelungite, fie înclinate (acest lucru este mai rău, deoarece vectorul de forță părăsește planul tijei), dar pentru oricare dintre cei care vor digera. Da, și revista MOTO a scris acum că o astfel de amortizare în principiu nu funcționează atunci când se înclină mai mult de 45 de grade ...
Apropo, o roata gri peste negru, aceasta este o optiune atunci cand este infasurat la amortizorul din spate de 80mm, datorita inclinarii caruia volanul rotii creste vertical.
Și apoi a returnat roțile la 19, patamusha 18 pentru a cumpăra o zdrobire broască :)).
Încă o grămadă de rotații, cu 19 roți.
Aici puteți observa de asemenea că unghiul de înclinare al coloanei de direcție a modelului a crescut cu un an și jumătate. Dar credeți că nimeni nu a digerat încă :)) este o iluzie. Pur și simplu prin lungirea pendulul, dar aceeași lungime a amortizoarelor, partea din spate a motocicletei (locuri) este ușor ghemuiește. Iată coloana și se sprijină pe spatele masculului. Înclinarea sa se schimbă în același fel în care furca este extinsă. De exemplu, aici, când aparatul standard (cu traverse "oblice") nu se schimbă și se prelungește numai lungimea penelor cu 12 centimetri (roțile pe 19)
După cum vedem, în termeni de stabilitate, acest lucru nu ne dă multe lucruri.
Ei bine, destul de curios, standardul cu un pendul alungit de 90 mm și un stilou cu lungime de 150 mm, în plus, roata din spate nu este 670, dar are diametrul de 600 mm:
Așa că vedem că prin traversele standard, o extensie de stilou de 120 mm și un pendul de 90 mm nu este posibilă obținerea unei geometrii tolerabile fără înclinarea suplimentară a coloanei de direcție ....
Dar, din nou, ar trebui să facem o rezervă. Panta coloanei este de aproape 36 de grade. Trei mai multe pe traverse. Rezultatul - furcile furcii sunt deja inclinate la 40 de grade. Trebuie să înțelegem că, cu atât mai mult este panta pixului, cu atât funcționează mai mult telescopul.
Prelungirea stiloului fără obstrucționarea coloanei duce la o deosebire în tsifiri care nu aduce, și "aducă" în continuare și nicăieri. Da, și încearcă să vadă extensiile pre-sudate și înșurubate pentru furcile standard. Este foarte durabil în putere.
Dar dacă nu puteți, dar într-adevăr doriți să?
Vrei ca furculita să fie înaltă și drumul lat?
După cum se spune, chiar dacă ai fost înghițit, mai ai două căi ...
Soluția este de a lua una din furci cu pene inițial mai lungi. (După părerea mea, aceasta este o altă țară din partea chizului.) Să clarificăm corul și vom corecta textul.) Avem un astfel de Troll, îl puteți vedea în Colosseum. Ea de la vârf la axa roții este mult timp departe de locul desigur, dar 900mm este tastat. (Fac mici inserții de balamut în text, ca să nu adormi, oh să citești asta :))))
În această furcă, odată cu îndepărtarea traversei (aici 52 mm), există și transportul axei roții înainte, la 40 mm în spatele planului penei.
Coloana de direcție nu este atinsă în același timp, dar partea inferioară a cadrului împreună cu motorul trebuie să fie omisă. În acest caz, piperul este limpede, este de dorit să păstrați înclinarea coloanei de direcție la 36 de grade cu aceeași bază.
Dar personal îmi plac mașinile mai joase. Poate că patamusha însuși este prea mic :))). Și cu cât tuburile sunt mai scurte în orice circuit de putere, cu atât sunt mai puternice. Um ....
Deci, înapoi la opțiuni similare.
Ia un aparat cu diagonala elementelor transversale 19 și roțile mi coloană supraînălțare astfel încât să furnizeze 35-36 grade de înclinare (coloana în sine cu „desfășurare“ în sens orar în raport cu tubul cadrului superior nu este exact 8 grade față de poziția de referință). Plus trei grade pe traverse.
Indicatorii durabilității sunt exact ceea ce medicul a prescris. În funcție de metoda de digerare a coloanei însuși pe dispozitivul de câmp, dimensiunile cresc puțin, dar în ansamblu rezultatul ar trebui să fie același.
Și acum la fel, dar un pendul lung (490 mm):
Acești indicatori îmi place deja.
Cu toate acestea. Cine vrea să călătorească cu o astfel de mare, dar subțire? În sensul roții din spate este imens și subțire? Ei bine, vreau ceva de genul un milimetru până la 550 mm în diametru și gros. Și geometrie? Nu este o întrebare!
Prea puțină roată din spate nu pare atât de estetică, nu crezi?
Suntem la fel, dar cu roata nu este 670, dar 600mm. iar coloana de direcție nu trebuie să fie digerată cu 8 și 6 grade, ceea ce, cu o furcă standard și amortizare, ne conduce la o opțiune optimă, după părerea mea:
Dar baza se târăște pe un metru - optzeci - acesta este deja un motiv serios pentru întărirea cadrului pe răsucire. Despre asta nu trebuie să uităm. Da, și baza în creștere va provoca probleme atunci când rulați dispozitivul în garaj, dar există nouă centimetri :)))))) dar vedere, dar silueta .........
Teoretic, ai putea să dai aceste trei rețete (evidențiate în maro) și să nu te păcălești, dar opțiunile sunt de fapt marea și ai nevoie pentru a ilustra impactul ambiguu al schimbărilor în parametrii diferiți.
Sa constatat că influența modificărilor este relativă și că orice modificare trebuie să fie atinsă cel puțin pe perete și calculată cel puțin în apropierea apropiată. Ei bine, încă o dată, sa confirmat că nu există universalism.
PS: Am hotărât să vă arătăm după ce am menționat cadrele realizate de noi :))
Atunci când vorbim despre cadrele auto-a făcut, este necesar să se înțeleagă că construirea unei motociclete cu un motor de Nipru nu este o mulțime de sens. În mod evident, el vrea ceva mai puternic și mai fiabile, iar acest lucru este o altă cutie, iar sistemul de frânare brusc, iar pe cauciuc gazelevskuyu nu a pus dneprostroevtsev majoritate și conectați firmovaya necesare și ammortizator. Ei bine, a mers, a mers :))). Buget de casă, și apoi alta, și înregistrarea acesteia, se traduce într-un bun japonez mare. Și dacă cineva încă mai îndrăznesc să-l întreprindă, apoi trage o geometrie - este cea mai mică și cea mai ușoară parte a muncii ...
Și amintiți-vă, chiar dacă nu puteți crea ceva astăzi, atunci mâine puteți avea o astfel de oportunitate, ar fi o dorință. Între timp, nu este un păcat să-și petreacă puțin timp pe cunoștințe și experiență.
În orice caz, noroc la toate :))
31.1. Trenul tehnic al vehiculelor de transport este responsabil pentru implementarea standardelor, costul drumurilor rutiere și protecția terenului de mijloc, precum și regulile pentru operarea tehnică, proiectarea înregistrărilor video și documentația de reglementare și tehnică.
31.3. Traficul de expediere a transportului a fost creat de legi:
a) la momente diferite, vizobotovlennya abo perelobodnannya zaprushennyam vimog standard, reguli și reglementări, shso stosuyutsya bezpeki scumpe ruhu;
Trimiteți-le prietenilor: