Unități de comandă și modulatoare
Unitatea centrală de comandă prin magistrala CAN este conectată la modulatoarele 2, 3 și modulatorul de comandă a frânei remorcii 8. În același timp, unitatea de comandă 1 este conectată la unitatea de comandă EBS, care poate fi montată pe o remorcă.
Modulele unice 2 și modulele duale 3 sunt conectate la unitatea de comandă 1 și sunt proiectate pentru a regla presiunea aerului în camerele de frânare în conformitate cu semnalele unității de comandă. În acest caz, modulatorul dual comandă frânarea unuia sau a două poduri de acționare. Vehiculele cu o punte de susținere suplimentară sunt echipate cu un singur modulator, care controlează mecanismele de frânare ale ambelor roți ale podului suplimentar. Modulatoarele constau
de la unitatea de comandă, supape electromagnetice, supape de accelerație și senzori de presiune a aerului.
Supapa de frânare 5 este, în esență, o supapă de frânare standard a sistemului de frânare de lucru, cu două potențiometre suplimentare instalate.
Aceste potențiometre oferă un semnal electric de referință la intrarea unității de comandă.
Modulatorul de frânare al remorcii 8 controlează presiunea aerului din circuitul de frânare al remorcii.
Modulatorul primește de la unitatea de comandă 1 un semnal de valoarea dorită a presiunii de frânare și efectuează reglarea presiunii în funcție de caracteristicile remorcii, prin furnizarea unei camere de frânare a remorcii de presiune a aerului corespunzătoare.
Senzorul 4 (ABS) este proiectat pentru a măsura viteza roții. Senzorii sunt instalați pe toate roțile automobilului.
Senzorul de presiune 7 este proiectat pentru a măsura sarcina verticală pe axa de antrenare. Acest senzor este conectat la elementele pneumatice de suspensie elastică ale axului spate.
Șasiul EBS 2.2, 6x4 cu sistem cu 6 canale
Sistemul de frânare de rezervă
Un sistem de frânare de rezervă poate fi instalat pe autovehiculele cu aranjament pe 4x2, fără acumulatori de energie pe arcul punții față.
Sistemul de frânare de rezervă este activat de către supapa de accelerație 9 și supapa electromagnetică 10. Supapele sunt situate sub șasiu sub cutia bateriei.
În cazul în care sa produs circuitul de frână căderea de presiune a aerului din față, supapa releu 9 la stânga frânei roții din față, simultan cu sistemul de frânare a roților punții spate. presiune de comandă pentru supapa releu este o presiune de frânare în circuitul de frână din spate.
Presiunea de alimentare a supapei de accelerație este recepționată de la receptorul circuitului de frână de mână.
Presiunea maximă de frânare a roții din față stânga, pe care sistemul de frânare de rezervă poate să o ofere, este de 1,8 bari. Aceasta asigură aceeași forță de frânare necesară pentru a îndeplini cerințele de încetinire a mașinii la frânarea numai a conturului posterior.
Când sistemul ABS este activat, supapa solenoidului închide presiunea de control din spate
circuitul de frânare, eliminând astfel efectul asupra funcționării sistemului antiblocare pe puntea din față.
EBS 2.2, șasiu 4x2, cu sistem de frânare de rezervă
- 1 Unitate de comandă
- 2 Modulator unic
- 3 modulator dual
- 4 senzor ABS
- 5 Supapă de frână
- 6 Senzor de uzură
- 7 Senzor de presiune
- 8 Modulatorul de comandă a frânei remorcii
- 9 Accelerarea supapei de frânare de siguranță
- 10 Supapă solenoid de frână de schimb
Principiile funcționării sistemului
Sistemul de frânare de rezervă
Acționarea pneumatică a sistemului de frânare de rezervă constă din două circuite. Unitatea funcționează independent de semnalele de control electric. Contururile dispozitivului de acționare a frânei pneumatice sunt controlate cu ajutorul unei supape convenționale de frână.
Conductele pneumatice sunt conectate direct la modulatoare. Când funcționează sistemul de frânare pneumatic electronic, supapele solenoid
blochează accesul aerului comprimat de pe contururile sistemului de frânare de rezervă la modulatoare. Presiunea de frânare de la ieșirea ventilului de frână se aplică de asemenea supapei sau modulului de comandă a frânei remorcii (în funcție de tipul de vehicul echipat cu o mașină).
Frânarea autovehiculului se efectuează de către sistemul de frânare de rezervă în următoarele cazuri:
• când rețeaua electrică de la bord este deconectată
• dacă unitatea de comandă este oprită de unul sau mai mulți modulatori din cauza defecțiunilor grave ale sistemului de frânare.
Când sistemul de frânare de rezervă este în funcțiune, modulatoarele sunt dezactivate. Aerul comprimat din supapa de frână trece în valvele modulatoarelor, care în acest caz acționează ca un accelerator
supapă. Aceasta asigură efectul de urmărire al sistemului de frânare asupra mișcării pedalei de frână.
Funcționarea sistemului de frânare electronică-pneumatică
Atunci când alimentarea electrică la bord este activată, supapa de frânare 4 trimite semnale electrice către unitatea de comandă 1.
Senzorul de presiune 5 este conectat la un modulator dual 3 (sistem EBS 2.2). Unitatea de comandă 1 aflată în cabină primește un semnal de la supapa de frână prin magistrala CAN. În sistemele de frânare EBS 2.0 / EBS 2.1, semnalul este transmis direct la intrarea unității de comandă.
Unitatea de control, folosind semnalul supapei de frână și semnalele senzorului de presiune pentru sarcina pe puntea calculează presiunea de frânare pentru a fi modulatori de ieșire 2 și 3. Apoi modulatorii menține în mod automat o presiune predeterminată în camerele de frânare.
Modulatoarele 2 și 3 au senzori de presiune de aer încorporat, care asigură măsurarea presiunii de frânare. Dacă presiunea de frânare specificată nu este atinsă pe orice pod,
Includerea conturului sistemului de frânare de rezervă, care servește acest pod al mașinii.
EBS 2.2, șasiu 4x2, cu sistem de frânare de rezervă
- 1 Unitate de comandă
- 2 Modulator unic
- 3 modulator dual
- 4 Supapă de frână
- 5 Senzor de presiune pentru încărcarea punții
- 6 Modulatorul de comandă a frânei remorcii
- 7 Capul de conectare al motorului
- 8 Cap de conectare la țeavă
- 9 Circuitul frânei de parcare
- 10 Accelerarea supapei de frână de rezervă
- 11 Supapă solenoid de frână de schimb
- A. Senzorul ABS
- B. Indicator de uzură
- C. Camere de frânare
- D. CAN Trailer Bus
Vehicule echipate cu un modul de comandă a frânei remorcii
Unitatea de comandă trimite un semnal de magistrală CAN la o intrare a modulatorului de comandă a frânei remorcii 6. În conformitate cu modulator de semnal primit 6 seturi linia de comandă 7, o presiune de frânare predeterminată. În cazul în care remorca este echipată cu un sistem de frânare EBS, semnalul magistrala CAN este, de asemenea, alimentat în remorcă. Acest semnal este o referință pentru o unitate de comandă a remorcii.
Vehicule fără modulator de frânare a remorcii
Ieșirea supapei de frânare este conectată la intrarea supapei de comandă a frânei remorcii, care stabilește presiunea de frânare predeterminată în linia de comandă a remorcii. Acest lucru se aplică remorcilor, echipate și care nu sunt echipate cu sistemul EBS.
În cazul în care remorca este echipată cu un sistem de frânare EBS, semnalul de magistrală CAN se alimentează de asemenea pe remorcă. Acest semnal este referința pentru unitatea de comandă a remorcii.
Frână de decelerare combinată
În prima parte a pedalei de frână, frânarea este efectuată numai de un retarder. Sistemul EBS reglează cuplul de frânare dezvoltat de retarder. Pentru aceasta, utilizați semnalul
control, transmis prin magistrala CAN.
Cuplul de frânare al retardatorului depinde de sarcina vehiculului.
R = frânare numai din cauza moderatorului
B = frânare cu retarder și frâne cu roți
Comutatorul moderatorului situat pe panoul de comandă trebuie să fie în poziția pornit (AUT).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: