În războiul etern al designerilor și tehnologilor autohtoni, victimele erau în mare parte consumatori. Prin urmare, pentru corectarea deficiențelor produsului serios, acestea sunt uneori preluate din celălalt capăt al lanțului de producție-consumator.
Mi-a plăcut totul în noul meu "Solo": motorul, frânele și manevrabilitatea. Chiar și generatorul intern de jumătate kilowați, pe care toată lumea a blestemat-o, a lucrat liniștit și ușor. Primele câteva mii de "ke-me". Apoi a început să fie auzit. Și pe cinci mii de uleiul său urât și scurgându-l forțat să efectueze prima reparație. Ceea ce a fost suficient pentru o vreme. Vuietul se întoarse cu vigoarea reînnoită. Cu aceasta era necesar să se facă ceva, mai ales că prietenul meu de a merge rupt bucata de rotorul generatorului și scuipă împreună cu pinionul motorului, carcasa de rotație și capacul frontal. Generatorul este același, "jumătate kylock".
Pune-o mașină cu un adaptor nu-mi place: ideea de a generatorului de plumb pe roată a arborelui cu came nu reușește. Datorită unghiului de oscilație a arborelui cu came, acest design va urla întotdeauna, indiferent cât de superkrutym și megayaponskim a fost nici un generator de. Aceste vibrații în cele din urmă de viteze craituire sau generator cheie, sau rotorul unității generatorului ... curea Opțiune de la volantă a fost respinsă din cauza dificultăților în lipsă de eleganță și de întreținere (pentru înlocuirea curelei va trebui să eliminați caseta, volanta -! Br-rr).
Am vrut să fac designul confortabil și elegant. Așa că am decis să construiesc un generator de acționare de la capătul frontal al arborelui cotit. Ideea nu este nouă: germanii eliminat arborele cu came Generator are la R75, designeri IMZ în toate evoluțiile viitoare persistent pune-l pe partea din față a arborelui cotit - pe I7D în 51 și M-65 în 67 și M-73 în 1980 .
Deja în prima etapă de proiectare am abandonat generatoare de motociclete cu rotor de operare neacceptate în ulei. În primul rând, atașați la „Ural“ gambă arborelui cotit, astfel încât acesta nu a bătut, este foarte dificil: vom mânca prin asamblarea lui cu genunchiul, și este întreaga poveste. În al doilea rând, generatoarele moderne puternice au un diametru mare al statorului, și va interfera cu instalarea dopurilor standard. În al treilea rând, ne-ar trebui să facem capacul carterului frontal ( „vas de copt“), o formă complexă care pentru oportunități mele nu foarte mari, a fost problema. Și în sfârșit - prețul! De ce să plătească sute de euro pe unitate de import, care este dificil de instalat și nu pot fi reparate rapid?
Prin urmare, am decis să atarna pe arborele cotit (consola, prin muff) produsul Samara KZAET le. Tarasova, 9402.3701 de la VAZ 2108-2110 (foto 9, 16 în partea de sus). În ceea ce privește dimensiunile, m-am potrivit și puterea a avut chiar și un exces - un kilowatt! Pro - incontestabil. O mare capacitate de proiectare înseamnă că, chiar și la turații reduse, generatorul va asigura toate nevoile motocicletei. (Cât de mult aveți nevoie de o motocicletă? Watt 200?) De asemenea, sunt imună la supraîncărcarea și supraîncălzirea unității. Lagărele rotorului cu un astfel de design, aproape că nu suportă sarcina - nici axială, nici radială (centura nu trebuie trasă!) - și, în consecință, practic eternă. O transmisie directă de la arborele cotit, fără a crește turațiile, va prelungi durata de viață a rulmenților și a ansamblului de perii.
Generatorul în sine este ieftin și există în orice magazin de piese de schimb - și în ansamblu, și pe detalii. Iar prețul, de exemplu, al unui aparat stator sau redresor în comparație cu piesele importate este pur și simplu ridicol! Ca un nou filtru de ulei (foto 1), am ales cele mai frecvente de motociclete, Campion F306 (analog - HiFlo HF303). A fost dificil să găsească loc între generatorul de motor și aripa din față: Structura condiție a fost andocat cu un cadru standard si furculita „Solo“. Pentru acoperirea noastră frontală din aluminiu turnat dintr-o carcasă a avut fabricarea modelului master (fotografie 2, 3): lingou virtuală a fost divizată în straturi, fiecare strat a fost tăiat dintr-o foaie de bucati de polistiren au fost apoi aduse împreună, lipite, prelucrate, ... podshpaklevany
Apoi am făcut modele pentru adaptor și gaura pentru mufa de montare standard a generatorului. Între timp așteptând turnate, se taie cu corpul jumătate din față a generatorului și tot excesul de produs parte reciprocă de antrenare, pe care garnitura de rulare (Imagine 4). La început, am folosit pentru a conduce ambreiaj (foto 5, 7), tăiate din ulei de tablă 15 mm și cauciuc rezistent la benzina, dar nu a fost foarte fiabil, așa a fost făcută nou, tip tambur, cu inserții din același cauciuc (foto 6).
Capacul a fost lipit cu fibră de sticlă, pe un bloc de DSP și plastilină (foto 8). Acest design sa dovedit excelent. Totul funcționează, straluceste și acuză. La turația de mers în gol, indicatorul luminos de încărcare clipește - la fel ca la o baterie de 150 W, - dar dacă atingi stick-ul de accelerație - se stinge. Da, iar zgomotul a fost semnificativ mai mic (dar toate celelalte sunete din motor și din cutie, în special zgomotul tractului de admisie cu conducere activă a devenit audibil). Noul design a avut loc pe diferite motociclete de mii de kilometri. Generatorul transferă cu ușurință o căldură puternică (în partea inferioară a orificiilor de acoperire decorative pentru răcire sunt prevăzute) și nu este umplut cu apă chiar și într-o ploaie puternică.
Designul are avantaje incontestabile: fiabilitate, durabilitate, ieftinătate și disponibilitate de piese. Este deosebit de important să se interconecteze ușor cu orice motoare IMZ, începând cu M-72 și până la cele moderne de 750 de metri cubi. Menținerea compatibilității cu sistemele de aprindere convenționale, pornind de la cama de contact și Tyumen - la Uktus-2 și «Dukat“ (foto 9). nici o problemă de proiectare montat pe motociclete, cu o geometrie standard cu o aripă frontală joasă și pe scaunul cu rotile cu furcă față de braț, să nu mai vorbim în „Lupii“ și „Voyages“ și chiar mai mult.
Dar, din păcate, nu puteți pune un astfel de generator pe "Retro" sau scaunul cu rotile cu aripa obișnuită. Prin urmare, am decis să dezvolte oa doua opțiune, pe cât posibil, pentru a scurta design-ul, astfel încât setul să stea pe absolut orice model al Uralilor. Principalul lucru din versiunea 2 este eliminarea ambreiajului de acționare a generatorului ca parte separată. Acum rolul său este realizat de angrenajul original al arborelui cotit, în care sunt montate bucșe de cauciuc de amortizare, ca și pe ambreiajul anterior al tamburului (în fotografia 10 pe dreapta).
Astfel, a fost posibil să se transfere serios motorul (cu 15 mm) și să se reducă dimensiunile structurii (vezi capacul din stânga din fotografia 11). Unghiul dintelui de pe angrenaj este identic cu cel din "Dukes". În consecință, unghiul dintelui a fost modificat pe coroana de tip textolit a angrenajului cu came (fotografie 12) - poate fi furnizat opțional. Textolitul sa dovedit a fi un material excelent. Impregnată cu ulei, uneltele excelente lucrează în pereche cu oțelul și chiar și după o traiectorie de 30 mii km, nu am găsit semne de uzură pe ea (foto 13).
Plug Generator, de asemenea, schimbat: acum toate degetele 6 aranjate pe ea (foto 14) și piulița de auto-blocare se face, pentru a evita cazurile de relaxare. Prin împingerea generatorului la motor, a fost posibil să se elimine încă un detaliu - un adaptor. Acum urechile de montare ale generatorului sunt realizate ca o singură bucată cu capacul (foto 1, 15). aranjament mai dens introdus restricții privind utilizarea de aprindere: came nu se mai pune sau „Oskol“ doar „Ducati“ și unele „Saruman“ și Uktus-2 (o îmbunătățire majoră). Acest design compact, fără nici o problemă apare în modelul de producție, „Ural“, inclusiv „consiliu economic“ aripa de mare.
Cu toate acestea, chiar și în această versiune, nu se încadrează în "Retro", a cărui motor este deplasat cu 5 cm în fața altor "Ural". Pentru a rezolva această problemă, am folosit generatorul "Denso" (foto 1) - acela care este acum produs în masă la uzină. Acum, acesta poate fi scos din adaptor, și a stabilit într-un mod special prevăzut pentru măcinarea mine în capac, de fixare pentru „urechi“ standard cu două șuruburi M10 (mijloc din fotografie 16). Desigur, este necesar pentru a produce și mai multe fibre de sticlă „superficial“ acoperi (dreapta în imagine 11). Dar designul a fost mai scurt decât originalul cu până la 30 mm (fotografia 17)! Generatorul a oprit în cele din urmă voma. În același timp, se stinge în mod regulat lămpile de încărcare chiar și la ralanti. O astfel de opțiune va fi de interes pentru proprietarii de modele „retro“, precum și motociclete noi cu generatoare de japonezi, care nu sunt dispuși să pună cu un urlet și necesitatea de a menține periodic adaptorul, dar nu au încredere în unitățile interne.
Versiunea 2 a fost testată de arme cu rază lungă de acțiune fără un singur comentariu. Dar, deși a abolit adaptorul de generator, este destul de dificil de fabricat și de asamblare - în primul rând pentru că pinionul arborelui cotit original, care trebuie să fie produse în dimensiuni diferite și sunt selectate din grupul de locuințe. Primele exemplare ale noului capac făcut pentru o tehnologie de by-pass - dintr-o singură frezate piesă, spre deosebire de fostele capacele turnate. Planurile includ lansarea unei noi generații de balene, atât pentru "kilowatt" intern, cât și pentru Denso japoneză obișnuită la 500 de wați. Principala diferență constă în refuzul utilizării uneltelor originale de arbori cotiți. Sunt manevrați în muncă și complică instalarea kitului pe motor.
Noile kituri sunt unelte de fabrica, lungimea ansamblului set de doar 4 mm mai mare decât versiunea 2. A doua, nu mai puțin important - variația în structura de cuplare de antrenare. Acum, cuplul din arborele cotit este transmis prin tampoane trapezoidale din cauciuc, care lucrează numai la compresiune (Figura 18). În consecință, probabilitatea de distrugere a amortizoarelor tinde la zero. Volumul de material de amortizare este considerabil mai mare decât versiunea 1 și 2, creșterea netezimea de funcționare și prelungește durata de viață a clapetelor.
Sub noul design al ambreiajului, mărimea cutiei de umplere a generatorului este mărită: 60x80 în loc de fosta 55x80. Schimbarea și aterizarea, care exclude extrudarea sa din capac. Design-ul a fost mai convenabil de instalat și mai versatil. Stă pe orice model serial al "Uralilor", precum și "grămadă inferioară". Lucrează cu sisteme de aprindere "Dukati", UКТУС-2 (după finalizare), unele soiuri de "Saruman".
Kitul este prezentat în două versiuni. Primul este cu un generator intern de kilowați. Kitul este complet pregătit pentru instalare pe motor. Setul include un original, capacul carterului frontal cu generator de glandă stabilit ambreiaj instalat, 2 seturi de amortizoare, arbore cotit furcă, filtru de ulei, fibra de sticla capac decorativ, un standard de găuri de plug oscilator, tampoane sub capacul carterului și un dop, un schimb de fixare epiplonul.
Al doilea - sub generatorul "Denso" (destinat în primul rând proprietarilor de motociclete moderne cu astfel de generatoare). Setul include un original, capacul carterului frontal cu glanda stabilită, scripete alternator, două seturi de amortizoare, arborele cotit furcă, filtru de ulei, fibra de sticla capac decorativ, un standard de găuri de plug oscilator, tampoane sub capacul carterului și un dop, un schimb de fixare epiplonul. Generatorul în sine nu este inclus în kit.
Articole similare
-
Înlocuirea blocării aprinderii vaselor 2110 și a grupului de contacte
-
Înlocuirea amortizoarelor pentru vasele din față 2110 cu mâinile lor, masteravaza
Trimiteți-le prietenilor: