Am vrut mult timp să cumpăr o mașină pentru călătorii familiale cu un câine anormal, care îi place să stea pe scaunul din față. În calitate de principalul concurent, de mult timp m-am uitat la mașinile Ford S, care, în opinia mea, nu au concurenți. Există, desigur, modele similare, dar ele sunt sau mai mult și mai scumpe, cum ar fi Mercedes R, sau viceversa, mai puțin ca Opel Zafira, care este mai mult ca B-max.
Dar, recent, Citroen a prezentat noul C4 Picasso cu un design futurist, așa cum ar trebui să fie francezul, care mi-a atras atenția.
Sambata, prietenul meu Nikolai Babababum ma sunat. care lucrează într-unul dintre centrele de distribuție Citroën din Moscova, a declarat că au adus în cele din urmă o noutate mult așteptată și s-au oferit să organizeze un test drive. Acum vreau să-mi împărtășesc gândurile.
La test am primit o versiune mai lungă, cu 7 locuri, cu un motor diesel care lucrează în tandem cu un robot cu 6 trepte.
Exteriorul masinii este pur si simplu uimitor, primul, bineinteles, in ochi varsa optica neobisnuita, tradind aspectul masinii unei nave extraterestre.
Parbrizul panoramic imens și emblema Citroen, transformându-se fără probleme în lumini de zi, fac ca mașina să arate ca o adevărată navă nautică.
Pe partea laterala, masina arata mult mai simpla, dar este mult mai probabil ca am o versiune mai lunga si mai ieftina cu roti stampilate de 16 inch.
Partea din spate a Grand Picasso nu este la fel de interesantă ca versiunea mai scurtă a lui Picasso, în mare parte din cauza acoperișului plat, care este conceput pentru confortul oamenilor care stau pe locurile suplimentare.
Pe șosea, Citroen se comportă cu încredere, deoarece ar trebui să fie o mașină de familie. În general, masina a devenit mai mică și mai ușoară decât predecesorul său, dar ampatamentul dimpotrivă - a crescut, ceea ce a avut un impact pozitiv asupra manipulării.
Motorul diesel este foarte cuplu impresionante pentru volumul său, dar beneficiile sale negates caseta - un robot cu doar un singur aspect ambreiaj ca un dinozaur din competiție și aspectul masinii ... Decalajul între timpii de comutare durează 1,5 secunde, care este motivul pentru curs, să-l puneți blând , nu buna. Dar nu este un minus, suntem pe un minivan imens de 7 locuri, conceput pentru o mulțime de copii.
Suspensia este moale, controalele sunt, de asemenea, clearance-ul la sol, în opinia mea, este ideal - și vă puteți urca la bordură și nu se va întoarce pe drum.
Decorarea interioară a mașinii nu este doar ergonomie uimitoare, ci și design.
Selectorul cutiei de viteze este amplasat deasupra volanului, ceea ce economisește mult spațiu - un al treilea scaun se poate potrivi în față.
Ajustările scaunului și ale volanului sunt suficiente pentru a sta confortabil.
Izolarea zgomotului la o înălțime - în interiorul nimănui nu se aude zgomotul orașului, sau chiar un motor diesel și vibrații, întâmplător, sunt, de asemenea, abia perceptibile.
Pe masina noastra a fost instalat un parbriz panoramic si un acoperis - copiii vor fi incantati. Pentru un timp m-am simțit ca într-un acvariu, dar acest sentiment a devenit rapid plăcut, după o încercare de ieșire din ea nu am vrut chiar să iasă.
Cantitatea de lumină și dimensiunea geamurilor sunt uimitoare. Acoperișul panoramic nu se deschide, datorită căruia nu există un fascicul central și sticla este unificată.
În cele mai multe dintre aceste mașini, panorama este proiectată mai mult pentru pasagerii care stau în spate, iar în C4 Picasso șoferul nu este lăsat în afară. Scaunele sunt destul de confortabile, la niveluri mai scumpe, scaunele sunt disponibile nu numai cu reglare electrică și memorie, dar și cu o funcție de masaj.
Scaunele din spate sunt împărțite în trei părți - acestea nu pot fi numite confortabile, o persoană adultă este înghesuită, dar copiii îi vor plăcea foarte mult.
Trunchiul este imens și puteți extinde două locuri suplimentare în 3 acțiuni și în mai puțin de un minut, după care aproximativ un sfert din volumul total rămâne pentru saci - foarte convenabil.
Așa cum îi stă o mașină de familie, orice spațiu liber este folosit în avantajul maxim - un compartiment suplimentar se face chiar și în suprafața podelei din apropierea pasagerilor din spate, în timp ce consola centrală între scaunele din față în mașini cu transmisii automate detașabile.
Pârghia de schimbare se află într-un loc foarte neobișnuit, la început părea incomod, dar este mai mult obișnuit, după 15 minute pare mai convenabil decât pârghiile convenționale.
Grijulitatea tuturor lucrurilor este frapantă. Dacă este necesar, parbrizul poate fi închis cu o perdea la dimensiunea obișnuită, toate funcțiile calculatorului de bord sunt afișate pe un ecran tactil de 7 inch. Toate butoanele, cu excepția pornirii motorului și pornire / oprire, sunt de asemenea sensibile la atingere. Părinții rătăciți vor dori o oglindă suplimentară pentru a monitoriza pasagerii mici. Muzica în mașină este de înaltă calitate, compania JBL.
Panoul de instrumente este în mod tradițional situat în mijloc și este un afișaj LCD de 12 inchi de înaltă rezoluție, la început prea neobișnuit, dar vă obișnuiți repede. Puteți schimba temele și chiar puteți încărca fotografiile acolo ca fundal. În fotografia inferioară, tabloul de bord monocrom este mai ieftin. În acest caz, monitorul touchscreen color de 7 inchi al sistemului multimedia va fi indiferent de configurație.
Mașina este echipată cu toate sistemele de securitate moderne, monitorizând petele orb, supravegherea benzilor, navigatorul și chiar și o cameră cu o vedere circulară, dar acest lucru nu este o surpriză.
După testul de încercare, ne-am întors în salon, unde am așteptat o opțiune mai scurtă și mai sportivă și chiar și în configurația maximă.
La prima vedere, versiunea mai scurtă a lui Picasso nu diferă de fratele său lung, Grand Picasso, dar acest lucru nu este valabil. Dacă vă uitați atent, puteți vedea o diferență semnificativă în detaliile care conferă modelului C4 Picasso un aspect mai sportiv.
Partea opusă - diferența este evidentă, mașina este mai scurtă, iar partea din spate a acoperișului coborât conferă mașinii mai multă sportivitate
În spatele diferenței, de asemenea, este clar vizibil, optica nu este numai diferită în formă, ci și umplere - francezii o numesc optică diodă cu efect 3D
Dimensiunile parbrizului uimi
Secretul este în detalii. Fiecare element al designului exterior, pornind de la faruri și terminând cu discurile roților, este în armonie unul cu celălalt. Spălarea reală a farurilor strică aspectul.
Alegerea motoarelor este destul de mică, două benzină și un turbodiesel, dar cutiile sunt disponibile în trei variante - transmisie manuală, transmisie automată și robot, dar fiecare este legat de un motor specific.
1.6 VTi 120 CP 5MKPP
1.6 TD 115 CP cu robotul ETG-6
1.6 turbo 150 CP 6AKPP
Sub capotă, există suficient spațiu pentru instalarea unor motoare mai mari, ceea ce sper că va apărea în viitor.
Legăturile și prețurile pentru versiunile lungi și scurte diferă.
Pretul C4 Picasso in kit-ul Dynamique incepe cu 879.000 de ruble, iar cea mai scumpa versiune din pachetul Exclusive cu un turbo pe benzina de 1.6 litri si akp va costa 1.226.900 de ruble.
La echipamentul Grand C4 Picasso Dynamique lipsă și începe imediat cu Tendance, această mașină va costa 959,000 de ruble, și maxim exclusiv cu același motor de la 1,271,900 ruble.
Este dificil să o comparăm cu Ford - am călătorit într-o versiune mai lungă de Picasso în aproximativ o oră și nu am putut aprecia toate caracteristicile sale. Dar, la prima vedere, C4 este un minivan clasic cu o suspensie mai moale, motoare mai economice și un număr mare de "nishtyachkov".
Și ce credeți că C4 Picasso este un concurent demn pentru S-max?
Cum proiectați?
3 ani Tag-uri: citroen, citroen grand c4 picasso, c4 picasso
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: