Partea a patra. Vârfuri de emoții.
5. Poezia ecuațiilor diferențiale
Cumva, în 1940, adunându-se în timpul zborului, Iacov Georgievich Paul a curtat cu iubire avionul său. Mecanicii pregăteau bombardierul cu rază scurtă de acțiune Yakovlev BB-22 pentru următorul zbor de încercare, pilotul de încercare nu sa îndepărtat de la el cu un singur pas. Cu un pătrat mic, Paul tăia cu blândețe fibrele pâslei de etanșare, scoțându-se de sub capoturi undeva. În spatele acestui caz, a fost prins de capul unității de zbor care se apropia. Ei s-au întâlnit unii cu alții, iar Ivan Frolich Kozlov a spus:
- M-ai lăsat, Yakov Georgievich, să stai lângă tine, așa cum obișnuiai să faci la aeroportul fabricii! Avem suficient aerodrom și este necesar să ne apropiem de pământ așa cum ar trebui - pe malul mării.
Frolich a rostit toate acestea într-un ton numit - indiferent de față. Paul, mai înalt decât capul lui Kozlov, a ascultat sugestia cu smerenie supusă de călugăr. În ochi erau prinși doar paiete puțin amuzate. Era curios să vedem cum, după șaptesprezece ani, fostul instructor Pavel și fostul său student Kozlovich au schimbat rolurile. Piloții au urmărit această scenă.
- Înțeleg, Ivan Frolich, ascult! Paul vorbea încet. - Într-adevăr, un obicei! Ați observat-o cu exactitate. Aveți un aerodrom excelent, iar aici vă puteți permite totul cu o marjă. O să am grijă, mulțumesc. Dar e greu pentru mine. Vedeți, obișnuința este a doua natură.
- te obișnuiești, James G. - a zâmbit tester nostru Michael Șamua, si - m e tot Ivan Frolycha trăiesc conform formulei: „Șapte scrie, să păstreze în minte două!“, Să spunem așa, ca o rezervă.
- Ai-Spieler Spieler - încălzit Frolych și deja întorcându-se spre Paul: - Ai înțeles, Jacob G., nu vreau să te rănesc, dar sfatul meu este sa faci tu încă te superi.
"Bineînțeles că voi, Ivan Frolich, dragă, nu vă faceți griji!"
Atentatul bombardier BB-22, pe care Pavel îl încerca la noi, era un avion senzațional la acea vreme. Piloții au șoptit între ei și, fără să știe nimic, au scris despre acest plan de legendă.
Acum, designerul de carte Alexander Sergheevici Yakovlev, aflăm că Stalin, vorbind în 1939 cu creatorul aeronavei ca Kremlinul, mulți întrebat cum a reușit să-cu aceleași motoare ca și în aeronavă de producție a stat, ajunge pe peste o sută de kilometri de viteză oră creștere.
"Stalin a mers în jurul biroului, a fost surprins și a spus:
"Miracole, minuni, este o revoluție în aviație".
(AS Yakowlev, Scopul vieții)
Și de fapt: BB-22 a fost mult mai rapid decât bombardierele noastre și unele avioane de luptă în 1939. În același timp, acest avion nu-i place cumva să-și amintească, cel mai probabil pentru că a fost fixat pe el cu speranțe militare prea mari, pe care nu a putut-o justifica în război.
Și pentru a justifica misiunile de luptă nu s-a putut, în special, pentru că a fost viteza obținută în detrimentul altor calități foarte importante uzhaty: arme, comoditatea duratei echipajului, echipamente, flexibilitate, raza de acțiune și de zbor. Deci minunile, despre care a vorbit Stalin, pentru specialiști precum Tupolev. Petlyakov, Myasishchev. Bartini. și Polikarpov. desigur, în aceste realizări record și nu a fost.
Valoarea acestei aeronave nu ar trebui în niciun caz să fie scăzută, chiar dacă nu era destinată să se dovedească a fi un adevărat soldat. Semnificația sa sa reflectat în impulsul impulsului pe care la adus în industria aviatică.
Apariția BB-22 a fost agitată. Nu, poate chiar și creatorii artistici ai designerilor au fost înfuriați, i-au scos din starea lor introspectivă, m-au făcut să spun: "Stați așa, Yakovlev!"
Și, literalmente, munca de zi cu zi a început să fiarbă aici. Oamenii talentați s-au oprit complet pentru o perioadă - deși nu fără ajutor - din viața personală. Și ca rezultat, a apărut primul "țesut", apoi "o sută trei".
Aceste aeronave erau destinate să devină acea forță formidabilă care într-o oarecare măsură ne-a determinat victoria. Vom construi monumente ale acestor avioane într-o bună zi. Și, de fapt, de ce monumentele de arhitectură și artă menținem cu atenție și de ce capodopere de idei de design, care a fost destinat să joace un rol crucial în lupta cea mare pentru patrie, trebuie să dispară fără urmă pentru posteritate?
Amintiți-vă, numele de luptă a "sută" - "Petlyakov-2", sau PE-2, și "o sută trei" - "Tupolev-2", sau TU-2!
Aceste aeronave au avut o viteză de aproximativ aceeași, care au fost primii pentru a obține BB-22, dar PE-2 și TR-2 sunt deja bine înarmați cu pistoale și mitraliere grele, au avut bronespinki posede gama și de zbor durata necesară. Și nu le vom uita niciodată, pentru că ne-au adus ocazia de a învinge și de a învinge inamicul glorios înarmat.
Dar, de dragul justiției, nu uitați că au apărut ca răspuns la un impuls incendiar, adus, de fapt, un record pentru timpul său, BB-22.
Și din nou mă voi întoarce la Yakov Georgievich Paul. Da, el a fost de gând să un alt zbor de testare pe BB. Și cu intenția de a zbura inginerul nostru de testare Vasily Yakovlevich Molochayev. Au fost de acord cu ceva în ultimul moment, care se confruntă cu avionul. Privind la ei, era greu să țină la zâmbind, strângeți curelele, înalte și subțiri Paul în casca de piele ascuțită și sub el în căutarea Molochaev în blana de rochii de vară - Don Quijote și Sancho Panza - opțiune de aviație.
Apoi au plecat în al șaselea loc pe această copie a zborului de testare BB-22 al mașinii. A fost necesar să se efectueze "platforme de mare viteză" pentru măsurarea vitezei maxime și au făcut-o cu succes, fiind în aer timp de o oră și cinci minute.
Până la sfârșitul acestei perioade, ei credeau că în tancurile avionului lor mai sunt încă câteva minute până la cincisprezece benzină, dar peste aerodrom combustibilul a ieșit dintr-o dată, iar motoarele s-au oprit unul câte unul.
experimentat pilot Pavel a fost capabil de a implementa un plan se răcească rapid și auster la asfaltul și nu se încadrează în același timp „într-un zbor motorless“ într-o vrie. Cu motorul BB-22 oprit planificate, cum se spune, o piatră, și, deși pilotul taie calea, merge în diagonală la pista de aterizare, la câțiva metri de înălțime încă nu a fost suficient pentru a câștiga peste gardul aeroportului. Avionul a zburat la aerodrom, pentru a sparge prin sârma ghimpată.
Un minut examinatorii stau în tăcere în cabină. În caz contrar, nu ar putea fi după o astfel de aterizare neașteptată și fulger. În cazul în care praful de zăpadă așezat în jurul Jacob G. a apelat la Molochaevu și a vorbit atât de liniștit încât fraza este atât de imprimat în memoria lui Vasili Yakovlevich pentru viață:
- Ei bine, Vasile Yakovlevich, mulțumesc lui Dumnezeu, și am terminat programul. Acum puteți să vă faceți timp pentru a scrie un raport.
Cu Paul, ne-am întâlnit aproape în 1943 la una dintre fabricile din est, unde am efectuat testele luptătorului de primă linie Yak-9, Yakov Georgievich a fost atunci sub cincizeci de ani.
Planta produce zilnic aproximativ douăzeci de luptători diferite, și fiecare dintre ele a trebuit să zboare în jurul valorii de mai multe ori pentru inspector militar pretentios autorizat să le trimită la partea din față. Doar a fost epilarea Stalingradului.
În pauzele dintre zboruri la înălțime la tir arme pe tinte terestre, pe acrobatii pe un test de rezistență în picaj vertical, de multe ori am putea vorbi cu Iakov Gheorghievici în stația de încercare de zbor cazărmi, fără a lua de armura lui de zbor. Vorbiți cu acest om educat, fermecător, a dat întotdeauna o mare plăcere.
Odată ce i-am cerut să spună cum a luptat în războiul civil.
Luptată pe Paul apoi pe "farsă" - "Farmane-30" cu motorul "Salmson". Ei au lansat o ofensivă de la Urali și au condus-o pe Kolchak prin Siberia. Cea mai lungă forță aeriană, unde era Pavel, trebuia să aibă sediul în Petropavlovsk - între Sverdlovsk și Omsk.
L-am întrebat pe Paul dacă au avut bătăile aeriene acolo pe frontul de est. El a răspuns că atunci când există puține avioane care zboară pe ambele părți, este dificil să se întâlnească în aer. Și totuși au existat bătălii aeriene. El, de exemplu, își amintește cazul când un observator a împușcat o avion inamic dintr-o mitralieră și sa scufundat pe teritoriul Reds. Ambii piloți au fost luați prizonieri.
Vorbind despre munca de luptă a piloților roșii, Pavel nu a ignorat trădarea unor piloți - foști ofițeri regali care au zburat la alb.
Unul, de exemplu, primirea unui detașament de opt nou-nouț „Sopwith“ aeronave, șapte dintre ei a rupt propria lui, imitarea eroarea în pilotarea, iar în a opta aeronava a fugit Kolchak.
În curând un alt pilot, de asemenea un fost ofițer tsarist, sa dus la recunoașterea aeriană cu comisarul la bord. În tabăra albilor, a aterizat și ia dat comisarului. Oamenii lui Kolchak, desigur, au fost împușcați.
Nu este surprinzător faptul că după astfel de evenimente un reprezentant special autorizat A.Pozengolts a sosit din sediul frontului. Acum existau toate motivele să nu avem încredere în vreunul dintre "vechii specialiști". Și în detașamentul de până acum, a existat singurul pilot și acel "vechi" - fostul subofițer al armatei țariste Paul.
Iakov G. a stat la „farsalma“ lui când a zburat la palid, cu comisarul furie special, cu un revolver în mână, și este dificil de spus cum s-ar fi încheiat pentru Paul, dacă pilotul nu este în timpul umbrit său mecanic-comunist.
- Înapoi. Rozengolts strigă la mecanic, chiar și mai entuziasmat. Îl împușc ca un câine. Unde este garanția că nu va pleca mâine la albii ultimului avion. În cazul în care. Tu, de dragul ei, îți va fi încredințată capul. Și? Îl vei ordona să stea împotriva peretelui. Nu, frate fraier, nu mai cred niciunul din ei!
Rosengolz a început să alerge în jur, încercând să alerge, astfel încât mecanicul să nu-l împiedice să tragă la Paul. Și mecanicul cu aceeași îndemânare se rotea între el și Paul. Rosengolts nu sa abătut. Dimpotrivă, comisarul special este nu numai oasele tuturor piloților, în general, pornind de la Icarus, dar și pentru credibilitatea neîncărcat revolver de mai multe ori, dar nu a prins nici un pilot sau mecanic rapid scurrying la el.
Paul a rămas nemișcat și calm în afară. El a înțeles că situația lui era critică. Mai mult, chiar dacă el însuși a fost întrebat: "Cum să fiu cu voi?" - era gata să răspundă: "Deși eu sunt trădat în roșu, dar aparent este necesar. Trebuie să sufăr pentru cei care s-au schimbat. Trageți, sunt gata! "
Cu toate acestea, timpul a trecut, iar Rosengolts sa răcit oarecum. Mecanica a început să-l convingă să-l creadă pe Pavel. El a ascuns armele și, în seara, la instruit pe Paul să zboare de la bombardament la zori.
În dimineața zilei următoare, Paul, cu mecanicul său credincios, scufundându-se în picioare sub bombe și puțuri de pliante, se duse la bombe-eșaloane de alb.
În 1943, Paul mi-a dat vechile ochelari de zbor. Ochelari-veterani, pubescenți de-a lungul marginilor blănii veverițelor, cu ochelari de la un triplex gălbui. El a spus că în ei a zburat pe "dejchfor" în școala din Moscova. Când eram pionierul meu, aceste ochelari mi s-au părut nu numai un vis de tevi, ci și un simbol al aptitudinilor extraordinare de zbor. Iar aceste vechi, purtate ochelari - "fluture" apare pe coiful meu. Ce pot spune, cât de atins am fost prin darul lui Pavel!
În ochelarii lui am zburat de mulți ani și i-am evaluat. În același timp, m-am întrebat adesea: "Ce-a făcut pe Yakov Georgievich atât de mult încât sa despărțit cu ochelari, de care piloții de obicei niciodată nu se împărtășesc?"
În 1968, am vizitat Paul. Am sunat și mi-am recunoscut treptele în fața ușii. Yakov Georgievich și-a încălzit imediat ochii zâmbitori și a spus ca și cum l-am fi văzut ieri:
- Cât de bine arătau ei! Îți arăt ceva acum. Doar ține minte ", a continuat el, când mă pusese deja pe canapea," majoritatea fotografiilor au fost luate de la mine ". Dar, uite, poate că ceva va ridica ceea ce va părea interesant.
Am început să mă uit la imaginile îngălbenite. Paul a vorbit în mod incidental despre ei. Unele dintre fotografii ar putea fi selectate pentru această carte.
Apoi, Yakov Georgievich a luat de pe raft o carte, un registru gri cenușu, și a întrebat:
"Igor Ivanovici, nu sunteți interesat de asta?"
- Și ce este asta? - Am reacționat la întrebare cu o întrebare, gândindu-mă: "Nu este Biblia?"
A deschis legătura și am citit: "Cursul ecuațiilor diferențiale."
- Nu, nu-mi place asta, Yakov Georgievich, am zâmbit, privind în ochii lui.
- Știi, am crezut întotdeauna că vă place matematica superioare, - a spus el un pic dezamăgit și a început să răsfoiască carte, toate punctate cu rânduri de expresii algebrice. Și, găsind brusc pe oricare dintre pagini un farmec special, necunoscut pentru înțelegerea mea, m-a adresat cu entuziasm:
- Nu, uite. Dreapta. Ei bine, nu este vorba despre același lucru?
Observând extazul rar, uimitor al unui poet matematic, evident că nu arăt cel mai bine. Poate, a fost ca un surdo-mut în primul rând de fotolii în timpul unui concert simfonic.
"Poezia ecuațiilor diferențiale. M-am gândit. E ca și cum n-am mai auzit de ea până acum. Este într-adevăr ceea ce spune în serios? Ochii lui mereu râd și nu știi niciodată când glumește.
Dar Paul a continuat să treacă prin carte și apoi i-am văzut degetele tremurânde, ca un muzician. "Nu, nu glumește!"
Ea a devenit soția lui James G. și a invitat la masă. Pavel a luat carafă și a turnat un pahar de vodcă. Sa întors la soția sa:
- Ți-am spus. poate că ați uitat - a fost cu mult timp în urmă, cu douăzeci și cinci de ani în urmă. Oaspetele meu mi-a făcut o favoare, care ma mișcat profund. Propun un toast.
"Iartă-mă, Yakov Georgievich", am intrat, simțindu-mă în poziția de om care a fost felicitat pentru titlul Eroului, confundând inițialele. - Despre ce vorbești? E o greșeală.
- Voi explica, spuse el calm. - Sigur că ai uitat. În patruzeci și treia - amintesc când ai ajuns cu o echipa de la Institutul de noi pe plantă - Ți-am cerut să-mi zboare la iac pe „tavan“ și l-au făcut cu o astfel de râvnă, dacă te-am rugat să dea o bucată de pâine de la celălalt capăt tabel.
"Nu-mi amintesc nimic", am replicat, "dar chiar și așa, ce e atât de special în privința asta?" N-ai zbura pentru mine?
- Aș zbura. Și nimic nu ar fi deosebit dacă am fi pe picior de egalitate, dar sunt cu douăzeci de ani mai în vârstă decât tine. Și în acea zi am făcut deja două zboruri de mare altitudine dimineața și trebuia să fac o treime rău și m-am simțit atât de lipsit de importanță încât nu am putut zbura. M-am întors la unul dintre piloții noștri din fabrică și toată lumea era ocupată. Și atunci - desigur, această aroganță a început să vorbească în mine - m-am simțit atât de inutil și slăbit ca și când trecuse toată lumea și am stat cu mâna întinsă. Apoi, intră în camera de vară din cazarmă, te-am văzut și am decis să spun. "Da cu plăcere, Yakov Georgievich, ce întrebare. Unde este avionul tău? "Te-ai uitat la fereastră, luând parașuta pe umăr.
M-am purtat de tine în timp ce te alăturai și, îmi amintesc, este acum rușinos să-l recunosc, cu lacrimi în ochii mei. A doua zi ți-am dat ochelarii mei preferați. N-am avut nimic mai mult pentru mine atunci.
Să bem la faptul că paharele puse de vechii piloți tineri nu s-au rupt niciodată!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: