Într-o încercare de a înțelege ceea ce se întâmplă în cutie a fost „asamblat“ în acest fel: o placă de adaptor axă Gadget atașat este presat în deschiderea sa, și pentru crearea oblic la celălalt capăt este uneori pus în picioare. Toate axele și tijele sunt lustruite, toate părțile pentru agitare ușoară sunt lubrifiate cu ATP DEXTRON 3 (Shell)
Angrenajele sunt poziționate în această poziție și axul primar se rotește. Fără suport, o pereche de zeci de rotații - iar angrenajul (BS) al reductorului de viteză este deja alunecos. Și toată încărcătura - rezistența rulmenților cu două rânduri.
Dar cu diapozitivul nu alunecă.
Pai, tolerante! Distanța dintre dinți și capătul acestor cuplaje este diferită de 1,1 mm - iar această distanță afectează în mod direct angajamentul.
Astfel, angrenajul se angajează cu al doilea ambreiaj - cel cu marginea îngustă. Se poate observa că dinții de la mecanismul de acționare au intrat în sclav, astfel încât să nu atingă marginile dinților ambreiajului. În consecință, la înclinarea BSH, ea intră în contact cu marginea dintelui cu suprafața de lucru a dintelui ambreiajului și, prin urmare, nu există nici o forță de lovitură!
În verificarea acestei versiuni - dintele ambreiajului de la caseta ucisă, dar nu și în afara cutiei. Pe cea în care șurubelnița poate fi văzută clar, ce altceva este YES! - așchierea nu se deplasează la marginea dintelui, ci formează o groapă cu un umăr care împiedică decuplarea angrenajelor. Astfel, datorită uzurii marginilor, se formează o "încuietoare" internă pe coborâre.
O furculiță poate face și o lingură de gudron. La aceasta, labele erau distanțate de 0,8 mm, iar știftul era în contact cu "pâlnia" furcii.
Acum, caseta se află într-o stare mai asamblată. Angrenajele nu sunt împiedicate să se cupleze complet în cuplaj, totuși, atunci când torsiunea arborelui primar, BS încearcă să alunece.
Și mai multe despre furci. În fotografiile următoare, angajamentul se află în poziții diferite: pe prima treaptă de viteză în cea mai profundă angajare, pe a doua - tija BSH în poziția în care este ținută de către încuietoare. Shift - aproape 3mm. Este necesar să se îndoaie furculița.
De asemenea, pe primele imagini de viteze vopsea pe suprafața de contact uns, și poate fi văzut - forma dintelui de cuplare este de așa natură încât, în ciuda localizarea marginii de contact dinte cade pe suprafața de lucru a SB dinte - aici aluneca! Este necesar sau să selectați o cuplare cu alți dinți sau să tăiați dinții BSH.
După NG, voi încerca să găsesc mai multe cutii și să le cer să continue experimentele.
Nu s-a găsit nicio corespondență.
Mikhail (Moscova) scrie:
Deci ... asta e problema. Asta. apoi plimbări, apoi se împiedică. = (N-am putea câștiga hemoroizi sistem de tranziție. 21083 este același gunoi se întâmplă, dar am depanat cu precizie mai mult de o mie, totul este rezolvat si reglarea carbamic CO Curatare. Și totul este atât de curățat, ajustat și încă pentru nici cu acest lucru apare în zadar. = /
De asta vorbesc despre aer! Dălți SC 9.9 și o scânteie puternică, astfel încât chiar și un amestec foarte sărac se aprinde normal. În MeMZ SJ numai 7,2 - astfel încât temperatura la momentul ceea ce a dus mult mai mici, astfel încât chiar și propriul său sistem de aprindere dalta nu este garantată întotdeauna să dea foc, să nu mai vorbim deja contactul cu normă întreagă. Și cu acele jeturi care stau acum, la viteze mari, amestecul este epuizat până la limita inflamabilității - asta o oprește. Când deschideți a doua cameră, cu controlul mai bogat, inflamabilitate este redusă - care este percepută ca un eșec, și apoi apăsați.
PS. Eu, pentru aceasta, am ridicat forumul astfel încât discuțiile care nu sunt legate de tema postului principal ar trebui să fie făcute acolo. Așa se face ajustarea carbohidraților cu baterea în jos, eh?
Mikhail (Moscova) scrie:
Apoi a apărut o altă întrebare. Și cât de mult înlocuiesc într-adevăr uneltele de mers înapoi cu cele originale, astfel încât să-l schimbe la 5.6 - 6.0. (Și chiar și atunci am călătorit în competiție și au fost uimiți de cât de ușor răsucire Oise toate roțile pe podea murdărie roata, bine., Și cutia de viteze este, de asemenea, ușor de a rupe în jos perechea principală. =))
UAZ-urile au o distribuție independentă, astfel încât rata de reducere totală este mult mai mare, asta e doar - dar nu le ajută? După ce roțile sunt înecate în murdărie cu o treime, nu puteți pleca de unul singur și care este scopul răsucirii?
La prima vedere, poți schimba modelul ZX - va trebui să faci un cuplaj și o unitate de viteză, dar producătorul va trebui să motiveze puternic
Mikhail (Moscova) scrie:
Mă interesează în principal clearance-ul dintre dinții cuplului 1. A doua treaptă și axul primar (deoarece ceea ce pot schimba numai pe aceste roți dințate = /?).
Mikhail (Ekaterinburg) scrie:
Ceva după rezolvarea tuturor problemelor cu PP în PPC (PP nu ia off și rotiți ZM-ul de pârghie și PP nu scade mai mult din sloturile de pe furci) întrebare .Vstal de modul în care să crească raportul de transmisie SX și gândit, și dacă este între roți dințate așezat pe un arbore canelat SX, ca o cutie de viteze planetară "vpendyurit". care vor fi opiniile propunerii de decizie.
Mikhail (Ekaterinburg) scrie:
Rage Și despre uneltele de schimbare ale vitezei a 4-a, pentru care am scris, nu? Gaura dintre transmisii este da, nu este, și pentru overclocking normal pe 4 va trebui să răsuciți pe 3 pentru a redline, sau accelera în jos.
Dar despre "nici un munte" - nu. Am un traseu de test, foarte amuzant, când am fost forțat să trec regulat la a treia, în consecință 67 km au trecut sub o oră și jumătate. După ajustarea carburantului și a aprinderii, a început să treacă exclusiv pe a patra, iar timpul a fost redus la o oră. Și săptămâna trecută, pe noul 4-a, a fost promovat
40 de minute, deși da, într-un singur loc n-am avut timp să accelerez și a fost forțat să se târî pe a treia. Acum vreau un mic podshamanit cu un contor de vid vid, iar în următorul weekend voi repeta.
Mikhail (Ekaterinburg) scrie:
Deci nu este clar ce raport de transmisie se află acum în treapta a 4-a. Dacă se dovedește 0.681 împingere rămâne să depășească 2,15 ° (3,3%), de ridicare (fără vânt), sau 3 ° (5%), cu o coadă puternică (10-12m / s) a vântului (posibil, desigur, pentru a umple forța de inerție, dar dinamica de masina la starea de echilibru rămâne la Mach mot = 7,6 x m kgf și viteză aproape de cuplu maxim 2600 - .. 2800 rot / min).
Și din nou, calcule cu o grămadă de neclare în cazul în care din cifrele luate De ce 7.6 și nu 8.0 sau 8.3? De ce se transformă MKM sunt acceptate 2700 în loc de 3400 sau 3600? Se pare că datele originale obținute prin metoda "privit în primul director disponibil, au luat prima cifră disponibilă" Valoarea rezultatelor oricăror calcule cu această achiziție de date este extrem de discutabilă.
Iată-mă din nou pe același traseu. Aprindere încă mai trebuie să construiască - pe rpm 1800..2200 cu adidași pe podea încă tinkles, astfel încât un al doilea aparat de fotografiat pentru a face mai bogată - dar cu toate acestea au întregul traseu a fost pe al patrulea, deși la vârfurile unor dealuri rata scade la 60kmch.
Pentru a măsura cu precizie - 90 nu se realizează la 3500 (mea cupla), și în 3800. Se simte ca acesta este doar obtinerea impuls MKM - pe Davie, nu împingeți nu accelerează în jos, chiar dacă pe a treia la 4200 rotații. Vor exista cilindri 79 și cu SZ = 9, ar trebui să se îmbunătățească ușor
Mikhail (Ekaterinburg) scrie:
Aceasta este probabil viteza de putere maximă, nu cuplul. = / (la urma urmei, caracteristica cuplului este foarte blând, de obicei, după puterea maximă ..)
Serega Rostov (Krasnodar) scrie:
Bineînțeles, totul depinde de starea cilindrului, iar în cazul în care există debușeuri în deget, atunci nici o manșetă nu va ajuta. Configurație - în imaginea și asemănarea nativilor, toleranțe - ACHEZ, dar o duzină în plus nu va face rău. Dar problema de cauciuc rahat, da, se îndepărtează, și nu se dizolvă în frâne.
Cu frânele și mai rău - fără fabricarea unui piston pliabil, care nu permite manșonul să se întindă, acest lucru este imposibil.
Mikhail (Moscova) scrie:
Astăzi au scos pârghiile de la punctul de control și nu au găsit nici un dinți rupți pe toate uneltele PP. Pe cleme, perechea frontală a dinților este aproape perfectă, dar treapta din spate, angrenajul mare nu atinge poziția ideală a milimetrului 3-4. Ie ambreiajul 3M cu o coroană nu ajunge acolo unde este necesar. Asta ridică întrebarea, este posibil să scoateți fișa fără a scoate carcasa PP și a cutiei de viteze?
Ei bine. dacă deșurubați stecherul și prindeți bilele de blocare astfel încât să nu se piardă - de ce nu? În absența găurilor pe tija, se lasă cu ușurință. Însă după scoaterea tijei, șurubul de coborâre EMNIMS nu este scos.
Serega Rostov (Krasnodar) scrie:
Asta e problema cu faptul că cutiile de lucru pentru înlocuire nu vor mai rămâne în curând și vor trebui să participe la fabricarea pieselor noi! Și așa cum a arătat viața și practica TERRA_INC, carterul este slab și predispus la fisuri. În plus, uzura scaunelor. În acest sens, se pune întrebarea: cât de fezabil este să faci unul nou. În primul rând, desenele sunt de interes. Poate cineva să o facă deja? Sau ce fel de documentație fabrică cineva? Nu-mi spune. Și din ce material a fost mai bine să faci un nou carter? Înțeleg că este vorba de o activitate de complexitate enormă și, prin urmare, costul va fi potrivit, dar. Dacă nu începeți să vă gândiți la acest lucru și căutați o soluție, atunci în viitor nu vom avea nimic să continuăm.
Pentru a primi cărucioarele nu sunt necesare cutii de lucru, potrivite și ucise. Și satele de mașini sunt încă nemeryano, înainte ca acestea să fie folosite acolo ca tractoare.
Practica guru-ului respectat a arătat doar că toate modificările nu se limitează la momentul efectiv al intervenției, iar consecințele pot să iasă în viitor în lateral. Și că atunci când proiectăm această revizuire merită atenție la schimbările în sarcina nodurilor vecine. Pentru că, cu un motor nativ, nu există astfel de probleme. Dacă el va începe să se spargă membranele REM sau rupe prezoane - este că organismul este slab sau încă un sprijin de transplant a afectat creșterea momentului de aproximativ 10 ori (zece!)?
Carter pentru a produce mai mult decât real - un element simplu de turnătorie plus frezare, problema este doar în dimensiune - necesită echipament serios. IMHO dimensiunile exacte aici numai poziția de plictisitor cu privire la pinii, restul poate merge + - bast. Rolul materialului este potrivit pentru orice aliaj de aluminiu turnat, de exemplu, VA-ul AL-35 iubit - orice va fi mai puternic decât magneziul cu aceeași grosime.
Dacă cineva are un desen, acesta este Terra însuși, dar este posibil să se limiteze la măsurarea mai multor căruțe supraviețuitoare și să facă o matriță pentru a face o matriță. Cu toate acestea, repet - cred că acest lucru este irelevant.
Mikhail (Ekaterinburg) scrie:
Asta este. Ponizhayka răstoarnă roata a 15-a și nu se prăbușește. Deci, 4 mm a mers la beneficiul (deși acum ambreiaj ZM răzătoare pe alte programe despre ponyazhku, dar tolerant) =)))
Mikhail (Ekaterinburg) scrie:
Aici, am calculat recent forța de tragere pe roțile Pinzgauer în raport cu masa totală și la LuAZ. I. întrucât nu este în favoarea LuAZ, raportul Pinzgauer In (scăzut) - 0,9 2n - 0,56 z / x - 0,95. LuAZ (pe 15 roți) PP - 0.704 1 - 0.371 w / o - 0.406. nr. trebuie să setați motorul la 2110. există relații, deoarece va fi mai aproape. iar transmisia fără fanatici pe ponibyayke va trăi.
Da, schimbarea motorului este bună, iar motorul nativ fragil oferă unele probleme uneori, dar la LUAZ există o rezervă secretă - unelte de schimbare pe CD-ul roților același 15 a obține:
Cu unelte 1.6: PP - 0.887 1 - 0.467 m / s - 0.511
Cu unelte 1,78: PP - 0,987 1 - 0,519 m / s - 0,569
Cu unelte 2.0: ПП - 1.108 1 - 0.584 з / х - 0.639
Acordați atenție celei de-a treia linii
Dar, chiar și cu roțile dințate 1.6 nu am simțit lipsa de tracțiune - roțile sunt rotite pe PP, chiar fiind îngropat în nisip până la axa, iar mașina este ușor, aproape XX solicită în creștere pe 45+ grade.
Mikhail (Ekaterinburg) scrie:
Aici. " Acum este ceva de luptat. Efortul de tracțiune nu trebuie să fie mai mic de 0,85 (cu o astfel de geometrie a mecanismului de rulare, Sheviki cu patrioții, deci începeți să alunecați departe de axa roții). Dar Pinzgauer mare mobilitate All-Terrain Vehicle 100 călătorii la 4000ob / min în mișcare, și LUAZ preasamblate 1,6 la 4000 rot / min, chiar și jante de 15 x 72,75 km / h (viteza de curgere minimă pe autostrada, la viteza 2300 pentru toate vehiculele cu Și o viteză a motorului de 41,9 km / h). polzosh aici, astfel că 60 - 70 kilometri pe oră până la Chachi 1.5 - 2 ore și că la 100 km și nu cred (40min - oră de la plecarea). Cu siguranță nu voi paria 2110 până la 969 de pene. dar numai la prima pană.
> Dar Pinzgauer merge 100 la 4000 rpm a motorului
Ei bine, atunci, ne putem aminti ce unghi de răsturnare a lui Pinsky și ce fel de Lou?
> LuAZ cu roți 1.6 la 4000 rpm, chiar pe 15 roți 72.75 km / h
Probabil fac totul gresit, dar pe viteza mea pe GPS este deja 90 la 3500 - ce fac gresit?
Mikhail (Ekaterinburg) scrie:
Și consumul de cât de mult combustibil (real. Alimentata. Pass.) Un rychag..tak și accidente (cu toate că, la o creștere de 7 mm), cu toate că el este acum blocat în loc, dar încă (cum ar fi o mai mare certitudine.) = /
> Și cât de mult consum de combustibil
aici sincer - nu a măsurat, pentru că mai ales nu a interesat. De "ochucheniyam" cu noul 4-a căzut în mod semnificativ, și asta este punctul. Iar carburatorul este setat la momentul maxim, indiferent de cheltuiala.
În ordinea de evaluare: de data aceasta rezervorul nu a umplut până la oprire, sa dus la râu și înapoi, și la sosire încă ceva a rămas Întreaga ruta într-o singură direcție - 60 km.
> O pârghie ... așa că zboară
Ei bine, Duc trebuie să se uite, de unde reușește el!
Trimiteți-le prietenilor: