Ei bine, aici este continuarea istoriei, din păcate, din nou, mohorâtă: a luat camshafts de recondiționare (a fost cumparat arborele cu came b \ y, dar cu un singur oferte de pumn mici, care a fost reconstruita de sudare cu transformarea ulterioară a \ măcinare) .. unitate de asamblat, am început (pre ulei de schimbare \ filtru kastryul5v30) a fost de 2 ori pentru a lucra 150 de km de alergare, după 100 km lovit în zona capului (la mers în gol liniștit și aproape imperceptibil, dar după 3000 r dreapta bubuituri.) tipamotorist familiar ascultare condamnat de linie manivela, apoi m-am repezit Ascultați la o tăcere-tăcere! Kryzhko scoateți supapa și într-o stupoare! Asociat cu came restaurate uzat (și a fost destul de plin) purtat de altfel foarte ciudat fețe și a dobândit aproximativ forma unui „/“. Deci, el și tamburul (verificarea funcționării supapei fără Kryzhko), este, de asemenea, aceeași metodă dovedită alimentarea cu ulei în kulachok nod-tachet .. (transpalete schimbat la altele noi), și un „bolnav“ generație este cam acolo, și numai o urmă pe geamul de udarov..Metodom excepții și de reflecție care caută cauza: nu chiar excentricul (nou), nu este prosazhennye exact șei (sondări), nu canalul marcat exact (re-purjat și experiența cu activitatea motorului cu ardere internă, fără supapa Kryzhko ..
Reflecțiile asupra cauzelor sunt:
1 m. ulei de vâscozitate de vară 5v30-lubricitate insuficientă (dar nu există urme de încălzire / albastru) ..
2.When came reșapate (încălzire respectiv) adiacent eliberată (mai aproape de margine) și sudate „pacient“, arborele cu came de evacuare tsillindra..i a 4-a pierdut fabrica puterea de a se pisa off ca fierul brut. versiunea principală.
care se confruntă cu acest tip de uzură, cu un kilometraj atât de mic și cu cât uzură se datorează motivelor de mai sus
PS: Voi posta o poză mai târziu
Trimiteți-le prietenilor: