La expoziția de elicoptere HeliRussia desfășurată la Moscova, preocuparea "Tehnologii radioelectronice" a introdus pentru prima oară un demonstrant al noilor tehnologii. Consilierul primului adjunct al concernului, Vladimir Mikheev, a spus despre funcția instrumentelor moderne și despre rolul omului în pilotarea unui elicopter într-un interviu acordat site-ului Zvezda.
Foto: Elicoptere din Rusia / Alexey Ivanov / TRK "Zvezda"
La expoziția de elicoptere HeliRussia desfășurată la Moscova, preocuparea "Tehnologii radioelectronice" a introdus pentru prima oară un demonstrant al noilor tehnologii. Prototipul unei cavități de elicopter de mare viteză din sticlă arată ce unități, agregate și tehnologii informatice conțin astăzi un vehicul de luptă. Consilierul primului adjunct al concernului, Vladimir Mikheev, a spus despre funcția instrumentelor moderne și despre rolul omului în pilotarea unui elicopter într-un interviu acordat site-ului Zvezda.
- Astăzi, orice echipament pe aeronave moderne ar trebui să fie universal, iar acest lucru este posibil numai atunci când toată prelucrarea semnalului este digitizată. În acest caz, este o placă digitală complet. În ea totul, pornind de la surse de alimentare, este dispozitivul digital. Aici, toată comutarea și interschimbabilitatea sunt rezolvate la nivelul blocurilor digitale. Dacă o unitate nu reușește, atunci la bordul oricărei aeronave există un sistem la bord pentru monitorizarea și diagnosticarea stării pieselor și ansamblurilor.
În interior există un calculator digital puternic, care primește informații de la cinci mii de senzori despre starea fiecărui nod și a ansamblului de aeronave. Aici vine informații chiar și despre starea șurubului, deoarece șurubul de azi - nu este doar o bucată de metal, dispozitiv compozit și complex, dotat cu senzori de greutate, care evaluează rezistența șurubului, resursele sale, susceptibilitatea la fisurare, găuri, în cazul în care aeronava de luptă. Acest sistem de bord este conceput pentru elicopterul Mi-28 și merge la un elicopter de mare viteză promițător.
Sistemul de monitorizare și diagnosticare ajută de asemenea la reducerea factorului uman și este complet nou. Dacă există un fel de defecțiune la bord, pilotul descoperă adesea acesta din urmă când începe deja să se manifeste și să afecteze zborul. Atunci când există o suspiciune minimă privind apariția funcționării nestandard a unității sau a nodului, se aplică o bibliotecă pentru eliminarea acestor probleme.
Sistemul începe imediat să înlocuiască un echipament cu altul și să deplaseze motorul și lamele în modul corespunzător, astfel încât să funcționeze cât mai mult timp posibil fără a distruge. De asemenea, desfășoară activități de intervenție în caz de urgență, notifică pilotul, transmite un semnal de primejdie și așa mai departe. Ea merge în modul paralel.
Ce se află în interiorul acestor blocuri? Din ce constau?
Toate blocurile sunt foarte asemănătoare. În aparență, este cutii de metal obișnuite, dar în interiorul ei sunt computere puternice, care sunt în diferite mediul de software internă și informații despre procesul de zbor și utilizarea armelor, și pilotarea, precum și protecția aeronavelor, precum și orice alți parametri. Prin urmare, în caz de eșec al nodurilor individuale au posibilitatea de a transfera controlul funcției de comandă, cum ar fi computerul gazdă, pe oricare dintre periferic, și în loc de a rezolva probleme, de exemplu, navigarea va fi angajată în pilotare.
Același lucru este valabil și pentru senzori. Un elicopter sau un avion modern este mii de senzori de presiune, vibrații, temperatură, aer, senzori de accelerație. Ele stau pe fiecare secțiune a aeronavei. Înțelegem că este necesar ca acești senzori să fie mai universali și să se aranjeze astfel încât să nu fie mii, ci chiar sute. Prin urmare, un senzor modern începe să proceseze o mulțime de informații.
Și din moment ce fiecare senzor trebuie să fie postat, aeronava este compusă din mii de metri de fire. Pentru a preveni acest lucru, vom încerca să punem blocul, cu excepția senzorului, iar cipul de procesare este un mini-computer. El va procesa aceste informații la fața locului și nu va transmite de aici pe 124 fire, ci pe un fir de fibră optică la computerul central. Informațiile finale sunt apoi citite de acolo și, ca urmare, posibilitățile de procesare se măresc brusc.
Dacă mai devreme a venit de la sute de informații, procese de senzori, și numai după o secundă sau două supercomputer reacționează la ea, există două microsecunde mai vine informații, și poate fi utilizat. Imbunătățirea imediată a tuturor caracteristicilor, inclusiv aerobatic, aeronava reacționează instantaneu. Dacă înainte de a atinge stiloul și sa gândit, a numărat și apoi a plecat, acum nu ați atins penul și încă a zburat.
- Care este actualul sistem de navigație pe un elicopter modern?
- O aeronavă modernă necesită o navigație de precizie modernă, deci începem să punem un sistem de navigație inerțial liber (BINS) pe toate avioanele.
Este aceasta care nu depinde de sateliți?
"Nu depinde de nimic". Există un număr mare de senzori pentru viteze liniare și accelerații unghiulare. Dispozitivul sa învârtit în lateral, a numărat-o și a spus că dispozitivul sa mutat în acest moment cu trei centimetri în stânga. Există mai multe giroscoape laser. Există, de asemenea, canale de comunicare cu sateliți pentru corecție, precum și canale cu sisteme de navigație terestră. Dacă totul este pierdut, atunci este autonom, dacă nu, atunci își ajustează caracteristicile. El își determină întotdeauna poziția în spațiu.
Acest lucru este necesar pentru pilotare și pentru utilizarea armelor. De aici, semnalele sunt scrise în capul rachetei, unde există aceeași unitate de navigație mai mică, care arată poziția rachetei în sine. Acum, informațiile și viteza transferului de la un obiect la un obiect sunt foarte importante, de aceea totul este unificat.
Astăzi, cine crede mai repede, zboară mai bine. Nu contează cât de mult aveți aripi și orice altceva. Este deja important să reușiți să faceți calculele. Și toate sunt realizate în formă digitală, iar unitățile speciale sunt folosite pentru a converti semnalele de la o formă la alta.
- Și cum este protejat un elicopter modern?
- Există o stație de protecție laser - o parte a blocului din sistemul "President-C". În plus, există mijloace costisitoare de război electronic. Există diverse ocazii în viață: chiar dacă racheta a trecut prin protecție electronică, și nu a luat o suprimare fascicul laser a sistemelor electro-optice, și a zburat destul de aproape, sistemul „Președintele C“ face ca decizia de a utiliza aproape de mână ultimă instanță.
dispozitiv de evacuare inteligent și detectează incendii cartușe speciale: capcane de căldură, capcane radar, momeli cu calitati aerodinamice ale interferenței individuale transmițătoare. Toate acestea la momentul potrivit în direcția cea bună sunt concediate. Astfel, racheta primește 20-30, și uneori câteva sute de ținte false, și trebuie să aleagă cea mai importantă la viteze unghiulare.
Chiar dacă are 20 de goluri, atunci prin calculul simplu de 20 ea va trage la cel mai apropiat. De aceea, ei trag în direcția acestei rachete. Ele sporesc de multe ori supraviețuirea aeronavei. Astfel de sisteme sunt solicitate nu numai pe echipamente militare, ci și pe echipamente civile.
OACI a decis că, în cazul în care un consiliu civil merge într-o zonă periculoasă, acesta trebuie să fie asigurat în cadrul unui program special. Și pentru a aranja asigurarea, la bord, trebuie să aibă un complex de echipamente de protecție și de protecție în aer. Multe companii aeriene înțeleg acest lucru.
- Ce alte sisteme demonstrezi la expoziție?
Sisteme de control pentru echipamentul cu toate elicopterele, sistem de control al armelor. Aceste computere pot fi universale, iar capacitățile lor pot fi folosite pentru a rezolva alte probleme. Nu numai aeronave militare, ci și civile sunt echipate cu un sistem de viziune tehnică. Când pilotul pe un elicopter Mi-28 la o viteză de 340 kilometri pe oră, el vede cinci-șase grade înainte pentru o distanță de 500 până la 600 de metri.
Mai mult fizic, el nu are timp, totul la el se amestecă la această viteză și la înălțimea utilizării de luptă (15 metri). Sistemul de viziune tehnică, care constă dintr-un imager termic, o cameră multispectrală, un sistem laser care include un detector de distanță, un sistem de evidențiere a obiectelor și țintelor periculoase, permite pilotului să afișeze informații.
Una din multele ecrane din cabina de pilotaj poate fi utilizată pentru a furniza informații despre viziunea tehnică. Acest lucru este valabil mai ales în condiții de vizibilitate redusă: nor, ceață, fum. Atunci pilotul zboară pe instrumente. Printre acestea se află un locator, un termostat și camere de luat vederi care se văd de opt ori mai largi decât ochiul uman (infraroșu, intervale ultraviolete).
Toate acestea sunt procesate, iar o imagine este afișată sub forma unei hărți digitale a terenului, iar pilotul în acest caz vede 20- 30 de kilometri. Și obiecte periculoase de apropiere, meteoperiovaniya, tehnica inamicului sunt notate separat și semnate pe ecran. Pentru echipamentul militar, arma corespunzătoare este deja atribuită, iar pilotul decide doar să aprobe sau să înlocuiască muniția.
- Care este rolul pilotului în elicopterul de luptă modern, care devine din ce în ce mai computerizat?
- Rolul pilotului este complex și contradictoriu, pentru că suntem pe punctul de a ajunge la avioane fără pilot. Pilotul cu caracteristicile sale limitează semnificativ capacitățile aeronavelor moderne și chiar mai promițătoare. Putem rezista congestiei în 7-8G, iar astăzi aeronava 26 o ușurează.
Nu putem suporta supraîncărcarea gravă a radiațiilor, dacă au ieșit 10-12 kilometri. Avem tot timpul probleme cu aerul. În timpul unei supraîncărcări mari, este necesară înlocuirea oxigenului cu azot, deoarece sângele începe să fiarbă. O persoană poate pierde conștiința. O persoană are propria sa reacție, uneori interferând cu controlul automat. Există zeci de astfel de momente, de aceea persoana limitează foarte mult capacitățile aviației.
Datorită viziunii tehnice, locației și navigației, vehiculele de luptă pot îndeplini sarcini mult mai eficient. Cu toate acestea, considerăm că numărul de aeronave fără pilot va crește și în patru sau cinci ani saltul său va începe.
Intervievat de Mikhail Rychagov
Trimiteți-le prietenilor: