Elementele principale ale drumului (Figura 1) sunt un set de secțiuni drepte, curbe și pante care caracterizează drumul în profilul longitudinal și transversal.
Fig. 1. Elemente ale construcției de drumuri:
și - tronson rutier circuit - triunghiulară secțiune transversală cuvetă, c - secțiune transversală a pantei, i - construcția rezervelor laterale d - o secțiune transversală a drumului în adâncitură, și e - sol dumping Cavalieri g - secțiune transversală a drumului pe panta; 1 - terasamente pantă, 2, 12, 17 - movile 3 -dorozhnoe acoperire 4 - suprafața continentală a solului, 5 - 6 pe marginea drumului - cuvete de fund, 7 - exterior pantă cuvetă 8 - 9 frunții cuvetă - frunții movilă 10 - rezerva // - berm, 13 - suprafața pantei dezvoltării 14 - 15 șanț presurizate - Cavalieri 16.18 - ziduri de sprijin; N. L - stabilirea terasamentului
Fig. 1. Elemente ale construcției de drumuri:
și - tronson rutier circuit - triunghiulară secțiune transversală cuvetă, c - secțiune transversală a pantei, i - construcția rezervelor laterale d - o secțiune transversală a drumului în adâncitură, și e - sol dumping Cavalieri g - secțiune transversală a drumului pe panta; 1 - terasamente pantă, 2, 12, 17 - movile 3 -dorozhnoe acoperire 4 - suprafața continentală a solului, 5 - 6 pe marginea drumului - cuvete de fund, 7 - exterior pantă cuvetă 8 - 9 frunții cuvetă - frunții movilă 10 - rezerva // - berm, 13 - suprafața pantei dezvoltării 14 - 15 șanț presurizate - Cavalieri 16.18 - ziduri de sprijin; N. L - stabilirea terasamentului
Traseul rutier se numește axa sa pe suprafața pământului. Traseul se întoarce, în sus și în jos, include secțiuni drepte și curbe. Alegeți un traseu, luând în considerare cerințele pentru conducerea convenabilă și sigură a autoturismelor cu viteze date. Barierele naturale (ravene, munți, râuri) fac necesară creșterea lungimii drumului, așezarea acestuia într-un loc accesibil pentru construcție. Drumul este considerat în două proiecții. Proiecția pe plan vertical reprezintă profilul longitudinal, iar proiecția spre planul orizontal este planul de traseu.
Profilul longitudinal caracterizează înălțimea drumului în fiecare secțiune. Pârtiile naturale ale terenului pot depăși pe cele permise pentru drumuri. În acest caz, o parte din sol este tăiată.
Alegerea profilului longitudinal al drumului are o mare influență asupra siguranței traficului, vitezei și performanței automobilului. Prin urmare, în construcția drumurilor este necesară respectarea normelor tehnice care stabilesc valorile celor mai mari versanți și determină condițiile pentru interfața care trebuie interfațată la fracturi. În plus, luați în considerare toate condițiile pentru crearea unui trafic fără probleme și cu un cost minim de construcție. Drumul spre o mai bună orientare este împărțit în kilometri și secțiuni de o sută de metri, numiți pictori.
Planul de drum este o proiecție a drumului cu toate facilitățile situate pe carosabil spre planul orizontal.
Planul rutier determină lățimea elementelor sale structurale, lungimea secțiunilor drepte și rotunde, razele curbelor, unghiurile dintre secțiunile drepte.
Secțiunea transversală a drumului (figura 2) - tăierea drumului într-o direcție perpendiculară pe axa sa este linia care limitează șoseaua de rulare și hainele rutiere. Elementele de construcție ale autostrăzii sunt prezentate pe profilul său transversal.
În caneluri, patul de rulare este sub suprafața pământului. Pământul din cavitate este așezat în bara adiacentă sau mutat în haldele laterale, numite cavalieri. Cu pante transversale mici, cavalierii sunt situați pe ambele părți ale carosabilului.
Traseul este destinat circulației vehiculelor. Lățimea carosabilului depinde de numărul de benzi și de lățimea fiecărei benzi, iar numărul de benzi la rândul lor este determinat de intensitatea și compoziția calculată a transportului. Nevoia de mai multe benzi într-o direcție poate apărea, indiferent de intensitatea traficului, de exemplu, atunci când într-o mașină de flux general se deplasează în mod semnificativ diferite viteze față de transportul principal.
La prima etapă de construcție sau la trafic redus, traficul este limitat la o bandă pentru două direcții. În acest caz, trecerea și depășirea transportului se efectuează prin părăsirea drumului. Viteza de mișcare în acest caz este redusă. Cu o pânză îngustă în condiții montane, trecerea și depășirea au loc la treceri special amenajate. Intrările sunt extinderea șoselei și a șoselei.
Cu trafic intens și flux, în care vehiculele se deplasează cu viteze diferite, construiesc drumuri cu două și trei benzi în fiecare direcție. Pentru siguranță, benzile adiacente cu traficul care se apropie sunt separate pentru a elimina vehiculele care părăsesc altă banda.
În zonele curbate, vizibilitatea în ceea ce privește drumurile este limitată. Obstacolele în acest caz pot fi pădurile, arbuștiile, grădinile adiacente direct pe carosabil din interiorul curbei; clădiri și structuri; versanții săpăturilor; O panta abrupta din interiorul curbei.
Vizibilitatea este îmbunătățită prin demolarea clădirilor, tăierea copacilor sau dezvoltarea unor pante aproape de carosabil.
Drumul este adiacent la șosea. Acestea sunt folosite pentru parcarea temporară a vehiculelor. În cazul în care nu există acoperire pe șosea, șoseaua și drumul sunt o unitate.
Autostradă - acesta este drumul și drumul. Este limitat pe ambele părți de versanții de pe șosea. Bordura de pe carosabil se numește intersecția suprafeței curbei cu suprafața de pantă. În prezența drumurilor de la sol, suprafața drumului este marginea benzii de rulare. Distanța dintre lame se numește lățimea șinei de rulare.
Sifoanele de drenaj sunt situate în afara carosabilului. În șanțurile laterale, precum și în adâncituri, se disting pantele exterioare și interioare. Pârtia interioară este adiacentă la marginea drumului.
Pe drumurile cu trafic intens, mai multe căi de rulare sunt aranjate cu o bandă de separare între ele.
Pasajele pietonale (trotuare) sunt situate în afara pardoselii sau pe marginea drumului.
În apropierea orașelor și centrelor industriale au fost dezvoltate traficul de biciclete. Pentru a spori siguranța, se alocă căi de biciclete. Cu ciclism intens, trasee de biciclete sunt situate independent de drum.
În afara șoselei există drumuri pentru vehiculele de tip caterpillar și cartage, o pistă de bicicletă, un trotuar, arborescente etc.
Fractura se formează prin intersecția a două secțiuni drepte adiacente ale profilului longitudinal, care au pante diferite. Fracturile sunt împărțite în convexe și concave. Acestea împiedică mișcarea mașinii și, prin urmare, ele sunt înmuiate. O schimbare accentuată a traiectoriei mașinii la fractură împiedică buna funcționare a traficului.
Pantă longitudinală a drumului poate coincide cu curba din plan având o rază mică. În acest caz, condițiile de mișcare ale mașinii devin mai complicate. Panta șoselei pe curbe depinde de pantele longitudinale și transversale. O înclinare pe roti ajută la alunecarea unui vehicul oprit, în mișcare lentă sau frânată pe o suprafață alunecoasă. În urma acestui fapt, norma celei mai mari pante longitudinale admisibile pe curbe, indicată în tabelul nr. 1, scădere conform tabelului. 3.
structuri artificiale satisfăcute la intersecția râurilor de autostradă, râpe, ravene, alte modalități de a preveni obturarea hidrică de terasament și de a construi drumuri în construcții de autostrăzi de la distanță. site-ul Prin creșterea proprietăților modificării umidității solului scade brusc capacitatea sa de a rezista la coroziune.
Apele de suprafață sunt îndepărtate prin aranjarea șanțurilor. Colectează apă de la acoperirea drumului și a zonei înconjurătoare și sunt atribuite unor locuri scăzute.
Pânza pământului este de asemenea umezită de apele subterane subterane. Pentru a reduce și a drena apelor subterane se utilizează drenaj, care este o rețea de țevi subterane așezate sau o schiță de piatră cu goluri mari.
Cu pante semnificative ale suprafeței pământului, curentul care curge rapid distruge ușor straturile de suprafață ale solului. În aceste condiții, faceți șanțuri scurte cu diferențe între ele. Pe fiecare pervaz este prevăzut un puț de apă care, cu o scurgere de suprafață intensă, este umplut rapid cu apă.
Sistemul sistemelor de drenaj închise pentru trecerea apei de suprafață pe străzile orașului se numește canalizare furtună. În sistemul de canalizare, apa curge prin capacul grătarului pe suprafața drumului.
Cele mai multe canale pe drumuri (până la 96%) sunt conducte care sunt așezate de-a lungul drumului în partea inferioară a movilei. La așezarea țevilor, rambleu se face continuu.
La trecerea râurilor costisitoare și a altor drumuri, sunt amenajate structuri de trecere - poduri de lungime și înălțime considerabile.
La categoria: - Construcția drumurilor
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: