Echipamente pentru setarea modurilor de testare

TEMA 4. Întrebări care trebuie studiate: Echipamente pentru stabilirea modurilor de testare pentru funcționarea facilităților de cercetare; Standuri cu tobe rulante; Standuri pentru studiul caracteristicilor pneurilor; Standuri pentru setarea modurilor de testare la examinarea unui motor de automobile.







În procesul de operare a autoturismului, devine necesar să se determine periodic corespondența parametrilor care caracterizează funcționalitatea acestora cu cerințele de reglementare. Magnitudinea marea majoritate a acestor parametri (.. O forță de frânare, consumul de combustibil, forța rezistența la rulare, tracțiune, etc.), în mare măsură influențate de factori externi, cum ar fi temperatura aerului, umiditatea, tipul și calitatea pavajului și altele . Impactul este atât de semnificativ încât parametrii stării tehnice a aceleiași mașini, măsurați în condițiile rutiere în perioade diferite ale anului sau în condiții meteorologice diferite, pot fi diferiți între ei cu 50% sau mai mult. O asemenea valoare a erorii în determinarea parametrilor funcționali, desigur, nu oferă posibilitatea de a judeca starea tehnică a vehiculului diagnosticat, a agregatelor sale, a mecanismelor, a sistemelor, a pieselor cu un grad înalt de fiabilitate. Una dintre opțiunile posibile de protecție împotriva factorilor externi este adăpostul mașinii într-un spațiu închis. Dar cum să facem ca mașina să funcționeze complet într-un spațiu închis.

O soluție la această contradicție este de a aplica pentru studiul auto standuri cu tobe de rulare. Standurile cu tobe rulante realizează principiul reversibilității mișcării. esența căreia constă în faptul că în timpul cercetării suprafața suportului standului se mișcă, rolele de susținere "drumul se mișcă", motorul, unitățile și sistemele sunt în mișcare, roțile se rotesc, iar mașina în sine este în picioare. Acest lucru permite masinii sa asigure acțiuni de testare predeterminate, care sunt caracterizate prin modul de funcționare a standului (viteza roții, puterea, cuplul, frecvența de rotație, temperatura, etc.). Standurile permit cercetarea vehiculelor, în spații protejate de climă, vreme și alte influențe externe.

Pentru a seta modul de testare. la standul mașinii care se află pe role, unitățile, sistemele și mecanismele sale forțează să lucreze în aceleași moduri de mare viteză și de încărcare, ca și în funcționarea sa în condiții de drum. Acest lucru face posibilă excluderea influenței factorilor externi asupra procesului de cercetare în domeniul automobilelor și, de asemenea, determinarea parametrilor studiați cu suficientă precizie.

Analizând capacitățile de cercetare ale standurilor cu tobe rulante, trebuie remarcat faptul că, cu ajutorul standurilor mobile, dezvoltate la Institutul de Automobile și Drumuri din Kharkov sub îndrumarea profesorului N.Ya. Govorushchenko, pe una din drumurile din Harkov, au fost detectate 77% dintre mașinile cu defecțiuni ale sistemului de frânare, 51,4% - cu defecte de direcție, 88% - cu defecțiuni ale șasiului [9].

Standurile cu tobe rulante oferă posibilitatea de a efectua studii privind calitățile de tracțiune și de frânare ale unei mașini, de a-și investiga indicatorii de funcționare și de combustibil și economic, de a efectua cercetări privind calitatea operării unităților, unităților și sistemelor sale. Ca exemplu, în Fig. 4 prezintă aspectul standului cu tobe de rulare proiectate de IrSTU pentru diagnosticarea vehiculelor.

Fig. 4 Aspectul standului cu tobe de role proiectate de IrGTU pentru diagnosticarea mașinilor, a) locul de muncă al operatorului; b) masina este pe stand.

Din diagrama (fig. 5), că elementul de presare sunt structura standului de masa Istu volantă care în timpul accelerării roților din energia cinetică a stocurilor motorului vehiculului, iar când motorul este oprit, energia este dată pentru a menține roțile de rotație.

Standul permite efectuarea de cercetări asupra sistemelor de frânare ale autovehiculelor cu ABS funcțional, precum și a sistemelor de dezinfecție.

Fig. 5 Schema de role de frânare stativ structura Istu: 1 - platformă fixă ​​2 - platforma 3 mobil - rulment cu role, 4, 6 - transmisie cu lanț, 5 - volanta masa 7 - Lanț de cuplare 8 - Senzorul magnetostrictiv de cuplu 9 frânare - colț reductor 10 - driveshaft canelat 11 - inductiv senzor de viteză unghiulară de suport cu role 12 - senzori de greutate 14 - - viteza roții de vehicul unghiular senzor inductiv (senzor ABS standard) 13 senzor de forță pe pedala de frână, 15 - amplificatoare unitate de convertoare , 16 - ADC, 17 - calculator

Investigați funcționarea șasiului și a unităților de transmisie (inclusiv automate). Pentru a efectua cercetări asupra unor centrale electrice hibride, etc. Standul oferă un impact efectiv al testului asupra mașinii, a unităților și sistemelor sale. Vă permite să efectuați măsurarea parametrilor investigați (forța de frânare și forța de tracțiune pe roți, viteza de rotație a acestora, precum și parametrii care caracterizează calitatea funcționării unităților și a sistemelor vehiculelor) utilizând un complex de măsurare a calculatorului.







În procesul de studiere a caracteristicilor anvelopelor auto, se folosesc standuri specializate (Figura 6). Asemenea standuri oferă o oportunitate de a studia caracteristicile pneurilor care funcționează în regim de frânare, tracțiune, condus și liber, într-o gamă largă de viteze (până la 400 km / h).

Fig. 6 Aspectul standului de încercare pentru anvelopele auto.

În Fig. 7 prezintă schema cinematică pentru studierea caracteristicilor pneurilor. Tamburul de rulare 1 are o acoperire specială care asigură valori predeterminate ale coeficientului de aderență. Partea din stânga a suportului (cu roata 4) oferă o oportunitate de a studia funcționarea roții în modul de frânare, acționat și liber, cu rulmentul plan paralel. Partea dreaptă a suportului (cu roata 16) oferă posibilitatea de a investiga procedeele de mișcare a roții cu unghiurile de retragere. Cilindrii hidraulici 9 și 10 ai suportului încarcă roțile cu anvelope elastice cu sarcină normală Fz. Tensorurile 2 și 17, împreună cu aparatul de măsurare a bancului, măsoară reacțiile laterale Rx și Ry care apar în fața de contact a anvelopei și a rolei 1.

Fig. 7. Diagrama structurală a patului de încercare pentru anvelopele auto.

Pentru cercetarea calitativă a pompelor de combustibil de înaltă presiune (pompă de injecție), motoarele diesel utilizează și standuri speciale. Apariția uneia dintre aceste standuri este prezentată în Fig. 8.

Acțiunea de încercare în investigarea pompei de injecție este aceea de a asigura rotirea arborelui său cu frecvențe fixe prescrise și măsurarea livrării ciclice a fiecărei secțiuni a pompei pentru o cantitate predeterminată (de obicei 100 sau 250) a cursei complete a pistonului său.

Fig. 3.20. Vedere generală a standului pentru studiul caracteristicilor

Fig. 3.21. Aspectul standului pentru studiul caracteristicilor anvelopei elastice la rotirea roții cu deriva

Fig. 3.22. Aspectul standului pentru studierea caracteristicilor de frânare ale anvelopelor elastice cu o rolă paralelă-paralelă a roții

Fig. 8 Aspectul standului pentru testarea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune

În Fig. 9 este o diagramă bloc a unui stand pentru testarea si reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune care ilustrează principiul de funcționare. Astfel, rotația arborelui pompei de injecție cu frecvențe fixe predeterminate și reglarea acestora este asigurată de o transmisie electrică constând dintr-un motor asincron 15, un convertor de frecvență AC și un rezistor de reglare RED.

Măsurarea alimentării ciclice pe fiecare secțiune a pompei de injecție este asigurată prin măsurarea paharelor 8 ale bancului. Reglarea și numărarea numărului de curse pline ale pistonului este asigurată de unitatea care controlează funcționarea obturatorului de blocare 7 al suportului și a dispozitivului de numărare. După apăsarea butonului "Măsurare", microcontrolerul standului MK dă un semnal electric la cheia electronică EC. Cheia electronică CE include un releu P2 care furnizează tensiune magnetului electric EM. Magnetul electric EM mută cortina de blocare 7 în lateral.

Fig. 9. Schema structurală a suportului pentru testarea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune

În acest caz, combustibilul din duze 6 începe să se umple de măsurare mensure paharului 8. Umplerea ar avea loc atâta timp cât de fotocupler 10 la intrarea microcontrolerul MC nu este primit un număr prestabilit de impulsuri operatorului (de obicei, 100 sau 250), câte una pentru fiecare rotație a pompei de ax. La această bancă, măsurați unghiurile de alimentare ale fiecărei secțiuni a pompei de injecție, precum și momentul avansului de injecție.

Când studiați calitatea cilindrilor motoarelor cu combustie internă pe benzină, utilizați metoda deconectării cilindrilor. Se oprește fiecare dintre cilindrii de lucru și se măsoară valoarea O viteză de rotație a unui arbore cotit al motorului, este posibil să se estimeze calitatea lucrării fiecărui cilindru:

unde: viteza de rotație a arborelui cotit al motorului înainte de deconectarea cilindrului; neotkl - turația motorului arborelui cotit după ce cilindrul este deconectat.

Cu cât magnitudinea căderii este mai mare # 916; ne. cu atât mai calitativ funcționează cilindrul. Impactul testului asupra motorului pe benzină care funcționează sub forma deconectării secvențiale a cilindrilor este realizat de mai multe instrumente și standuri, inclusiv modelul K-484. Aspectul modelului K-484 este prezentat în Fig. 10.

Fig. 10. Aspectul autotestatorului K-484 pentru diagnosticarea motoarelor carburatoare și a sistemelor acestora.

Schema structurală a auto-testerului K-484 pentru diagnosticarea motoarelor carburatoare și a sistemelor acestora este prezentată în Fig. 11. autotesters conectate la sistemul de aprindere al motorului prin atașarea unui ID senzor inductiv la sârmă de înaltă tensiune a primei scânteii cilindru și conectarea fire „Ex“ în porțiunea circuitului primar al bobinei de aprindere la scurtcircuit comutatorul K. Apoi contorul este setat să funcționeze în conformitate cu numărul de cilindri în motor apăsând unul din butoanele "4", "6" sau "8". Cilindrul care trebuie dezactivat este selectat prin apăsarea unuia dintre butoanele "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" sau "8". Deconectarea cilindrului selectat este efectuată de tiristorul T. Pentru aceasta, este necesar să se aplice impulsuri electrice de la ID-ul senzorului inductiv la contor prin apăsarea butonului "250 r / min". Contorul începe să numere impulsurile de la fiecare cilindru de lucru.

Fig. 11 Schema structurală a autotestorului K-484 pentru diagnosticarea motoarelor carburatoare și a sistemelor acestora.

La începutul funcționării cilindrului selectat, șunturile tiristor T comutator deschis K și prin aceasta părăsește circuitul primar al bobinei de aprindere închisă. Nu are loc aprinderea în cilindrul selectat. Viteza de rotație a arborelui cotit al motorului este redusă cu o valoare # 916; ne. Comutatorul autotestor cu o scală "r / min" va afișa valoarea scăderii vitezei # 916; ne.

În studiile privind starea tehnică a motoarelor de automobile, sunt adesea folosite pneumotestrele (Figura 12), care permit verificarea etanșeității spațiului pistonului fiecărui cilindru.

Fig. 12. Aspectul pneumotestorului K-69 pentru verificarea etanșeității cavității motorului peste piston.

Etanseitate nadporshnevogo spațiu cilindru este verificat valoarea scurgerilor de aer comprimat, alimentat în cilindru prin orificiul duzei sau scânteia răsfrînte. Pentru această duză de admisie pnevmotestera 1 (fig. 13) este conectat la aerul comprimat cu o presiune nu mai mică de 0,4 MPa și supapa deschisă 2.

Fig. 13. Diagrama structurala a pneumotestorului K-69 pentru diagnosticarea ermeticii cavitatii supra-piston a motorului.

Cu treapta 4 și reglarea acului 9 pnvmotester tarată, astfel încât atunci când testul sigilat vârful 13 acul de calibru 11 deviază la marginea din dreapta a scalei, arătând presiunea de 0,16 MPa sau 0% din pierderi de aer.

După cilindru piston ieșire de calibrare controlată la punctul mort superior în timpul cursei de compresie și într-o poziție fixă ​​pe rotația arborelui cotit. Gaura bujiei (duză) introdus în vârful de testare și de a crea un test de impact, aerul comprimat este alimentat în cavitatea de deasupra motorului cu piston.

Prin mărimea căderii de presiune (abaterea săgeții din poziția zero) se apreciază etanșeitatea camerei pistonului cilindrului. Cavitatea cilindrului este considerată sigilată dacă scurgerea aerului nu depășește 14%.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: