Discuri de frână ventilate, modele, producători

Majoritatea autoturismelor moderne cu frâne cu disc sunt echipate cu discuri ventilate. Tipurile vechi de discuri ne-ventilate au rămas ca componente originale numai pe cele mai arhaice modele de autovehicule. Treptat, acest tip de discuri de frână părăsește, de asemenea, piața secundară a componentelor auto.

În principiu, putem spune că modelele de discuri de frână nevenționate părăsește piața. Au rămas numai pe puntea din spate a unor mașini.

„Puntea față este de aproape 100% din toate masinile sunt echipate cu discuri ventilate, - spune Irina Boyarintseva, specialistul de produse Bosch pentru sistemele de frânare, - la partea din spate a axei de aproximativ 40% sunt echipate cu discuri de frână convenționale, în special în ceea ce privește modelele low-cost ale clasei de mijloc, modele subcompacte și mașinile producătorilor autohtoni. Dacă vorbim în mod specific despre piața rusă, pe baza tendințelor din flota mondială, componența flotei ruse, în general, și, desigur, nevoile consumatorilor, proporția de discuri ventilate în Rusia este estimat la 60-70%.“.

Principala diferență între un disc ventilat și un disc neventilat este faptul că discul ventilat este alcătuit din două discuri între care există o cavitate liberă. Discurile sunt fixate între ele prin știfturi speciale, dar prezența spațiului liber între ele permite ca astfel de discuri să se răcească mai eficient la frânare. Și dacă discul de frână este încălzit mai puțin, plăcuțele de frână se încălzesc. Aceasta asigură o calitate superioară a frânării, în special în condiții extreme, când trebuie să acționați urgent frânele. Discurile normale de frână în această situație sunt adesea încălzite la o astfel de stare încât există o supraîncălzire locală a lichidului de frână (mai ales dacă lichidul nu este de asemenea nou). Se fierbe și bulele de gaz care se acumulează în interiorul sistemului de frânare pot provoca eșecul pedalei de frână.

"Producția este mai complicată decât producția de metal. - spune Kirill Shipota, director de marketing al mărcii Trialli. - Pentru a pregăti un disc de frânare ventilat, turnat, este necesară o mașină specială de bază. La prelucrarea ulterioară a suprafețelor de lucru, grosimea echivalentă a discurilor trebuie respectată cu strictețe. La sfârșitul ciclului de producție al discurilor de frână ventilate, este necesar să se efectueze echilibrarea frezării. "

Din acest motiv, primele discuri ventilate au fost de 2-3 ori mai groase decât cele obișnuite, iar instalarea unui astfel de disc necesită o schimbare în proiectarea sistemului de suspensie și de frânare. Ulterior, tehnologia de producție a discului a fost îmbunătățită, ceea ce a permis dezvoltarea de modele ventilate, care nu diferă mult de cele cu grosimi solide.

Resursa discurilor ventilate

"Resursa discurilor de frână ventilate este cu siguranță mai mare decât cea a celor solide", spune Cyril Shipota. - Durata de viață a discurilor de frână depinde de mai mulți factori. În primul rând - un disc grosime de frână, iar atunci când se utilizează o construcție metalică de plăcuțe de frână pe două laturi adiacente la un disc de frână cu două suprafețe de lucru, au o structură ventilată de plăcuțe de frână adiacente în cazul în care două discuri sunt conectate de margini. În al doilea rând, un factor important care afectează viața este faptul că discurile ventilate, datorită caracteristicilor de proiectare sunt mai puțin sensibile la adâncituri sau deformare, sunt capabile să reziste la temperaturi mai ridicate și temperaturi extreme, fără efecte adverse ".

Discurile de ventilare, cu toata similitudinea lor exterioara, pot diferi semnificativ unul de celalalt in designul si tehnologia productiei. De exemplu, discurile pot fi împărțite în mai multe grupuri de tipul canalelor de ventilație.

Canalele radiale drepte

În astfel de discuri, canalele de ventilație sunt amplasate de la centru până la marginea discului. Acesta este cel mai frecvent tip de disc de frână. Ele sunt ieftine în producție și se descurcă perfect cu sarcini medii și cu un stil de conducere agresiv. Dacă un astfel de disc are perforări sau incizi suplimentare care ajută la eliminarea căldurii, eficiența de frânare devine aproape aceeași cu cea a modelelor mai scumpe cu canale orientate radial.

Căile radiale direcționale

Canalele de ventilație din interiorul discului sunt răsucite din centrul discului spre partea din spate a mașinii. Când autovehiculul se mișcă, debitul de aer intră în astfel de canale cu o intensitate mai mare, datorită turbinelor. Acest lucru vă permite să îmbunătățiți în mod semnificativ răcirea discului în timpul frânării. Aceste unități sunt instalate pe mașini puternice care permit un stil de conducere sportiv, cu accelerație ascuțită și opriri frecvente. Costul unei astfel de mișcări, de regulă, corespunde costului mașinii. Pentru o mașină tipică din clasa economică, un astfel de disc nu este în general necesar, dar este utilizat în mod activ în tuning (unde de multe ori există modele cu perforații și sloturi-crestături).

Acest tip de canal de ventilație este dezvoltat și brevetat de DBA (Australia). Pe piața noastră, astfel de discuri sunt extrem de rare. Esența tehnologiei constă în faptul că designul discului are o mulțime de membrane de conectare, ceea ce are un efect pozitiv asupra creșterii debitului de aer și asupra rezistenței discului.

De asemenea, discurile de frână ventilate sunt împărțite în două tipuri - dintr-o singură bucată și dintr-o singură bucată. Discurile dintr-o singură bucată sunt turnate dintr-o bucată de metal și prelucrate într-o formă de lucru. Compozitul este un butuc dintr-un metal (cel mai adesea - un aliaj de aluminiu) și un inel dintr-un alt metal (fontă sau oțel aliat). Discurile compuse sunt mai ușoare, mai puțin predispuse la deformare, dar mai scumpe.

În ceea ce privește perforarea discurilor de frână, care este foarte popular cu fanii de tuning, este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, perforarea contribuie la creșterea suprafeței de disipare a căldurii și la îndepărtarea gazelor care se formează atunci când pantoful este frecat de disc, de la locul de contact. De asemenea, perforarea nu permite ca plăcuța de frână să "plutească" când apa atinge suprafața de lucru a discului în ploaie sau când conduce prin bălți. Apa care a apărut pe calea tamponului este strânsă în disc, de unde este expulzată în afară prin acțiunea forței centrifuge.

Dar, împreună cu aceasta, apa care se scurge între cele două discuri încălzite poate cauza distrugerea prematură a acestora. Datorită diferenței de temperatură, discul poate fisura și chiar limba. Gaurile pot fi concentratori suplimentari de tensiune și punctele de plecare ale acestor fisuri. Prin urmare, producătorii de automobile nu recomandă instalarea discurilor non-standard cu perforare pe mașinile "civile". Ei sunt buni pe traseul atletic, dar pot să nu fie în siguranță pe drumul obișnuit.

Ce se întâmplă dacă clientul dvs. dorește să înlocuiască discurile de frână ale mașinii sale de la neventilat la ventilat? În primul rând, este necesar să se țină seama de faptul că, pentru fiecare serie de autovehicule, se calculează cerințele individuale față de sistemul de frânare, pe baza masei automobilului, viteza de deplasare, cerințele și normele distanței de frânare sunt luate în considerare.

Articole similare

• Înlocuirea discurilor de frână față ale modelului Ford Fiesta cu propriile mâini

• Grandiose - înlocuirea discurilor și a plăcuțelor de frână față și spate

• Înlocuirea discurilor de frână și a încălțămintei pentru renault scenic 2

Trimiteți-le prietenilor: