Dezvoltarea utilizării și viitorului asfaltului

Asfaltul natural se găsește sub formă de depuneri de vene stratificate și straturi și lacuri permeabile impregnate în zonele de ieșire a petrolului până la suprafața pământului.

Asfaltul artificial este una dintre fracțiunile grele de rafinare a țițeiului. De fapt, asfaltul poate fi numit deșeuri din rafinării de petrol

Proprietățile betonului asfaltic pot varia în funcție de temperatură. De exemplu, puterea scade odată cu creșterea temperaturii. La o temperatură mai scăzută, este puțin plastic, iar la temperaturi ridicate ductilitatea poate fi excesivă.

depozit

În Rusia există câteva domenii în Regiunea Orenburg, Republica Komi, Republica Sakha (Yakutia), Samara (Kuibyshev în Uniunea Sovietică) regiune. În lumea de asfalt este produsă în 9 țări, printre care Franța, Canada, Venezuela, Iordania, Israel, statul Trinidad și Tobago.

Depozitul comercial cel mai important de asfalt pe insula Trinidad, în cazul în care se produce asfaltul pentru o lungă perioadă de timp de la lac bitum Pitch Lake (Lacul mama). Adâncimea lacului este de numai 90 de metri, suprafața este de peste 40 de hectare. Lacul se află în craterul unui fost vulcan de noroi. Uleiul care vine din intestine, pierde substanțe volatile și se transformă în asfalt. Suprafața lacului este suficient de densă pentru a susține greutatea unei persoane. Dar dacă vă opriți la un loc sau lăsați un obiect, după un timp asfaltul strânge totul în profunzime. În timpurile străvechi, acest asfalt a impregnat bărcile lor localnici. În anii 90 ai secolului XX, producția anuală de asfalt a fost mai mare de 150 mii tone. Cu toate acestea, potrivit experților, stocurile de asfalt din lac este de aproximativ șapte la zece milioane de tone, în general, luarea în considerare rezervele din alte domenii sunt mai mult de 180 de milioane de tone. In timp ce se menține ritmul de recuperare a acestor rezerve va dura mai mult de 400 de ani

Cunoscut în zilele noastre sub numele de Marea Moartă, de la antichitate până la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost numit Asfalt Lake (Palus Asphaltites). Acum este mai cunoscut pentru proprietățile sale de vindecare, o compoziție unică de apă bogată în apă. Bucăți mari de asfalt au crescut de jos până la suprafață. Acest lucru sa întâmplat în secolul XX.

Fabricarea în instalații de asfalt

Pentru prepararea betonului asfaltic în producție, materialele minerale originale sunt uscate și încălzite la o temperatură de 180-200 grade, apoi sunt împărțite în fracții. Dozările necesare în mixer sunt amestecate cu bitum încălzit la 150-170 grade. Amestecul de asfalt gata în camioane este trimis la locul de stabilire, pentru a acoperi diferite site-uri. Nu numai drumuri, dar și aerodromuri, terenuri de sport și alte lucruri

Amestecurile de asfalt sunt exprimate în mod obișnuit în procente (în greutate) din componentele amestecului. metode de proiectare au fost elaborate pe baza studiilor teoriei structurii, durabilitatea betonului asfaltic, prepararea lor și a tehnologiilor de stabilire a îmbunătăți durabilitatea cercetătorilor sovietici PV Saharov N. Ivanov, V. Ohotin, IA Rybevym și colab.

La instalațiile de asfalt (ABZ) dintr-un amestec produse în mai multe moduri, și anume, la cald, cald, rece, în funcție de tipul de amestecare utilizat în timpul preparării compoziției și metoda de instalare.

Asfalt fierbinte: conține bitum vâscos, se potrivește la o temperatură de 120 grade Celsius. Folosit pentru o lungă perioadă de timp. Minus: incapacitatea de a stivui la o temperatură sub -5 grade
Asfalt cald: conține bitum mediu-vâscos și compactat de role la o temperatură de 40-70 grade Celsius

Amestecurile calde și calde sunt prevăzute cu o marjă de 15-20% din grosimea necesară de acoperire. Compact beton asfaltic cu role statice sau vibromotoare

Asfaltul rece: poate fi etanșat la 50% din grosimea inițială. Compoziția de 94-95% este pietriș mic, restul componentelor: bitum, aderență și alți aditivi. Această tehnologie inovatoare permite stivuire amestec compact cuprinzând bitum lichid și bitum și emulsii, la temperaturi negative zero sau până la minus 30 de grade Celsius. Excelent pentru creșterea termeni de sezon, pentru comoditatea lucrărilor de întreținere, în special în afara sezonului poate rezolva rapid problema de urgență în colaps pokrytiem.Gotovye să utilizeze amestecuri pot ani depozitate în saci sigilate, în rezervă. Un alt avantaj: așezarea asfaltului rece se efectuează pur și simplu, din container, fără echipament greu special și pregătire specială a amplasamentului. Puteți rula și manipula instrumente care sunt accesibile chiar și de către portar. Congelate, are aceleași proprietăți ca cele fierbinți.

În SUA, Europa, Scandinavia, amestecurile reci au fost foarte apreciate și utilizate în mod activ. Cu toate acestea, în Rusia nu a devenit încă răspândită. În ciuda avantajelor cunoscute, există o serie de dezavantaje semnificative:

În primul rând, prețul betonului asfaltic rece este de 5-10 ori mai mare decât cel fierbinte
În al doilea rând, în realitățile rusești este dificil să se respecte tehnologia exactă de producție și de asfaltare la rece. În prezent, GOST 9128-97 este în vigoare. Cu toate acestea, producătorii de asfalt rece preferă SRT sau recomandările tehnice ale TP 171-06, fundamental diferite de GOST, ceea ce reduce semnificativ calitatea amestecului finit.
În al treilea rând, calitatea asfaltului rece este adecvată numai pentru gropi mici și se aplică într-un interval de temperatură îngust.

Astfel, în Rusia există doar câteva ABZ care produc asfalt rece (de exemplu, în Ryazan, teritoriul Krasnoyarsk, regiunea Moscovei) și nu există experiență în ceea ce privește aplicarea sa la scară largă. Cu toate acestea, piața din Rusia este, deși mică. Zonele mari își repară locurile cu amestecuri reci, de exemplu, LUKOIL, structurile GAZPROM, TNK BP.

O altă clasificare a amestecurilor de betoane asfaltice utilizate în construcția de drumuri, produse la ABZ:

asfalt granulat pentru stratul inferior al suprafeței drumului.
Betonul cu granulație medie este optim pentru acoperirile cu un strat și dublu strat (ca strat superior).
Betonul asfaltic cu granulație fină este adecvat pentru stratul superior al acoperirilor cu mișcare intensă.
Pentru trotuare, pardoseli din clădiri industriale, straturi de impermeabilizare etc. aplicați beton de asfalt nisipos

Amestecurile și betonul asfaltic, în funcție de parametrii proprietăților fizice și mecanice și materialele utilizate, sunt împărțite în branduri

Tipul și tipul de amestecuri și betonul asfaltic

Depozitare într-o zonă deschisă în vrac, de până la 2 ani, într-un pachet de până la 10 ani

Trageți pe asfalt, trageți ... asfalt. Moduri nefolositoare de utilizare

Cea mai cunoscută metodă de utilizare a asfaltului descrisă mai sus: crearea unui trotuar. Este, de asemenea, un excelent acoperis, material electric și hidroizolant. În industria chimică, asfaltul este utilizat pentru prepararea lacurilor, adezivilor etc.

Bitumul asfalt-bitum este o soluție de asfalt cu diferiți aditivi în solvenți organici, cum ar fi benzina. Aditivii pot servi ca colofoniu, plastifianți, soiuri de bitum și cantitatea de praf minerale, pulbere de aluminiu variază. Elastic pentru o lungă perioadă de timp datorită bitumului în compoziție. Dezavantaj: oxidarea sub influența luminii, pierderea rezistenței la apă, crăparea, întărirea. Rezistența la căldură este scăzută, până la 100-130 ° C, în funcție de marcă. Folosit pentru coroziune a acoperirilor de abur si hidroizolare de protectie metal, țevi din azbociment, cuptoare de terase, mașini de gătit cu gaz colorat și alte suprafețe.
În diferite lucrări de construcție se utilizează impermeabilizarea ipsosului de ipsos, în trei versiuni diferite: turnat, fierbinte sau rece
În zonele din nordul îndepărtat pentru diferite scopuri, betonul din polimer asfaltic este utilizat cu fracțiunile de gudron și grele, precum și diferiți polimeri sintetici
Asfaltul natural are și alte moduri mai puțin evidente de utilizare, de exemplu, pentru pictarea și imprimarea gravurilor.

De exemplu, asfaltul din Marea Moartă sau, așa cum se mai numește, sirianul, este de cea mai înaltă calitate. Deoarece aproape că nu conține impurități minerale, este folosit pentru a crea vopsele de ulei, precum și litografii. Oferă o culoare frumoasă maro-auriu, transparență perfectă, este ușor de țintit. Atunci când este combinat cu alte vopsele, acest asfalt este împins în stratul superior al imaginii. Craquelure: înnegrirea și crăparea stratului de vopsea - la modă în efectul secolului 21 cu diverse soluții interioare

Invenția de fotografie a început, de asemenea, prin aplicarea asfaltului sirian, și anume, proprietățile sale sunt oxidate în lumină, pierzându-și transluciditatea. Pe placa de tablă cu un strat subțire de asfalt a fost păstrată cea mai veche fotografie din 1826 (J. Niepce "Vedere din fereastra din Le Gra").

Istoria utilizării și viitorul asfaltului

Asfaltul este primul produs petrolier cunoscut omenirii. Iată câteva fapte din poveste:

Egiptul antic. Al treilea mileniu î.Hr. În hambarele pentru depozitarea cerealelor podeaua și pereții erau acoperite cu asfalt.

Asirienii, fenicienii și egiptenii au folosit asfalt extensiv în construcția de nave și clădiri. În plus, egiptenii folosit în mumificare ( „Mumie“ în persană înseamnă asfalt, rășină naturală sau negru).

Babilon. 700-500 de ani. BC. e. crearea de "grădini agățate" Semiramis: utilizarea de asfalt pentru impermeabilizare

Cuvântul "asfalt" a fost introdus în literatură de către Herodot, care a descris în anul 460 anul 450. BC în depozitele de asfalt "Istoria războaielor greco-persane".

China. 400 ani î.Hr. chiar începutul construcției Marelui Zid Chinez pe bitum natural.

Midianul. Aproximativ 400 de ani î.Hr. Construcția de ziduri de cetate în Media din cărămizi arse, fixate cu bitum.

Peru. În 1532, după descoperirea Americii, spaniolii au descoperit drumuri asfaltice vechi.

Azerbaidjan. De-a lungul timpului asfaltul natural ("kir", local) a fost folosit pentru acoperirea acoperișurilor clădirilor.

De la mijlocul secolului al XIX-lea în Europa și America, pavajele pietruite au fost înlocuite cu acoperiri de drumuri din amestecuri de bitum-minerale.

Statele Unite ale Americii. În 1876, pentru prima dată, a fost folosit asfaltul turnat.

1839, Rusia, Odessa. Prima încercare de a deschide trotuarele. Mai târziu, în 1865, terasele de asfalt ale Palatului de Iarnă din Sankt-Petersburg și din 1866, curțile asfaltice, trotuarele, străzile și piețele. În 1869-1873 gg. Au fost acoperite cu străzi în St Petersburg, Kronstadt, Riga, Moscova, Odessa, Kiev, Kharkov și Tambov. Pentru producerea acestor lucrări, sa folosit asfaltul achiziționat în străinătate.

Uzina de asfalt Syzran, înființată în 1873 de către inginerul și arhitectul Ivan Buttats, funcționează încă.

Astăzi, asfaltul este cea mai comună suprafață a drumului, cu o serie de deficiențe. Apa combinată cu temperaturi scăzute în timp face asfaltul fragil. Rezistența redusă a asfaltului facilitează separarea fragmentelor stratului de acoperire. Asfaltul formează șanțuri și nereguli datorită vibrațiilor generate de trafic.

Îmbunătățirea betonului asfaltic și dezvoltarea de noi tehnologii și compoziții de producție se desfășoară în următoarele direcții:

asigurând un grad ridicat de compactare a straturilor și coeziune maximă între straturi;
creșterea capacității de rulare a suprafeței drumului;
scurtarea duratei lucrărilor pe asfalt;
asigurând un coeficient ridicat de tracțiune a roții la drum, inclusiv în condiții meteorologice nefavorabile.

O altă direcție a modificărilor de asfalt: crește absorbția zgomotului datorită porozității crescute. Reducerea zgomotului pe șosea în practică ajunge la 4-6 dB

Bineînțeles, intensitatea și traficul de trafic pe drumurile secolului 21 crește doar. Și aceasta înseamnă că este necesar să studiem și să introducem noi materiale și tehnologii. În ceea ce privește asfaltul natural sau artificial, există multe direcții promițătoare. Sperăm să vedem în viitorul apropiat centre de cercetare specializate, care, la un nivel înalt și echipamente moderne, să realizeze integral cercetarea, facilitând introducerea rapidă a celor mai bune evoluții din industria rutieră.

Articole similare

Pagina anterioară