Următoarea situație periculoasă din aceeași zi, adevărul de pe celălalt deal a avut loc cu Tatăl.
A trimis la renașter de pe deal să-i întâlnească o altă mașină. Batya pe frâne, și mașina ca o sanie. Ei bine, totul a fost bun, țăranul a fost în timp util și sa întors.
"Dezavantajele sistemului anti-blocare ------------------------------------------------------ Dar nimeni nu poate să vă dea un sfat fără echivoc cu privire la modul de a acționa în fiecare situație specifică. OFERTA supt acest subiect și să vină cu opțiunea de oprire a noului Patriots ABS ABS Site-ul cărții de vizită - avantaje, dezavantaje și sarcini principale Un defect teribil pe care femeile ar trebui să îl ascundă pe plajă
ABS nu a fost creat pentru a reduce distanța de frânare, astfel încât este capabil să acționeze numai în condiții ideale, adică atunci când anvelopele au o aderență excelentă pe suprafața drumului.
dezavantaj 1.Poetomu principal - este o creștere a distanței de frânare doar pe suprafețe cu probleme pe gheață drum, zăpada și suprafața de murdărie - și neregulile care cauzează roți și osii fluctuații.
Acest lucru se datorează faptului că roțile de deblocare continuă nu creează un "efect de plug", așa cum le blochează.
Pe un drum neuniform - deoarece, rupând de pe suprafața pământului în timpul frânării, roata blochează instantaneu "înșelând" sistemul ABS.
Prin urmare, în astfel de condiții, monitorizați cu atenție distanța sigură în față și în spatele autovehiculului.
2. În plus, ABS este lipsit de putere împotriva gheții.
Am testat-o de două ori. Un ABS cu două circuite se chirpuia în picior și mașina purta fără să se oprească înainte pe roțile blocate.
În știință, a trebuit să continui să împing pedala la victorie.
Dar mi sa părut foarte tristă ...
Iar eu am ieșit din situație doar prin trimiterea ABS, eliberarea frânei, întoarcerea volanului și frânarea intermitentă.
Prin urmare, sfatul principal atunci când conduceți pe gheață - nu aduceți situația la o frânare de urgență.
Crawl "Nauseate", în cele din urmă nu pleca deloc.
3. Numeroase teste au arătat că în exterior, în aceleași condiții, distanța de oprire diferă de la sosire la sosire.
Și acest lucru nu vă permite să prezicați cu precizie locul opririi.
4. ABS-ul este oprit la o viteză de 5-7 km / h, iar o mașină pe un drum direct poate aluneca înainte în ultimul moment.
5. Sistemul nu poate proteja șoferul în cazul acvaplanării.
6.Nu ajuta ABS si cu pierderea stabilitatii automobilului (alte sisteme mai avansate servesc acestui scop). Deci, în procesul de frânare de urgență nu puteți face ciocniri ascuțite ale volanului.
Uitând despre aceste neajunsuri sau chiar nu știu mulți șoferi care au crezut în ABS „atotputernic“ nu reduce rata de condițiile de drum nefavorabile, iar sistemul nu respectă distanța de siguranță.
Și ca rezultat, trecând într-o situație de urgență și chiar având ocazia, stoarcerea pedalei de frână, rotiți volanul, evită un accident și intrați imediat în altul.
Acest tip de "credință" este facilitată de unele resurse de pe Internet.
Citez în special 2 citate de la acești profesori de durere.
Cine scrie recomandări, uitând să porniți capul.
1. „Pe un drum uscat ABS poate reduce distanța de frânare a autovehiculului cu aproximativ 20%, comparativ cu sistemul de frânare de vehicule cu roți blocate. Pe zăpadă, gheață, diferența de asfalt, desigur, va fi mult mai“ .Istochnik
Acestea sunt recomandări generale pentru frânarea cu ABS.
Cine trebuie să știe pentru propria dvs. siguranță.
Pentru că acesta nu știe cu ce este echipată mașina ta, ce acoperire are sub roțile ei, cât de repede se mișcă de-a lungul ei și care este distanța față de obiect.
Toate acestea trebuie să înveți singur, să testați totul și totul.
Eu, de exemplu, cunoscând dezavantajele sistemului inteligent la rate diferite și diferite acoperiri perfecte în puls de frânare, care nu duce la blocarea koles.t.e tormozhu lin pentru a activa ABS.
Și un sfat util.
Cele mai multe dintre situațiile critice tipice pot fi prevăzute prin semne directe și indirecte și prevenite prin acțiuni pregătitoare.
Cel mai simplu este transferul piciorului de la pedala de accelerație la pedala de frână, care într-o situație critică va necesita aproximativ 0,1 - 0,2 s și va scurta distanța de oprire cu 2-5 m
Asta e tot pentru ziua de azi.
După cum am spus în ultimul număr, situațiile dificile specifice, inclusiv. și frânarea de urgență, vom dezmembra cursul Contra-conducere. "
La urma urmei, UAZ nu sunt cumpărate pentru asfalt.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: