În timpul funcționării active, în special pe autostrăzile naționale, anvelopele sunt amenințate cu o mare varietate de daune. Cu toate acestea, nu toate sunt supuse reparării. În unele cazuri, cea mai bună opțiune este înlocuirea anvelopei deteriorate cu una nouă.
Mai devreme sau mai târziu, aproape toți pasionații de mașini se confruntă cu daune pneurilor de altă natură. Realizarea lucrărilor de reparații este cel mai bine încredințată specialiștilor din domeniul lor, cu toate acestea, puțurile mici pot fi eliminate singure, chiar pe drum, imediat după detectare.
Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale pneurilor este o puncție, care este o deteriorare prin traiectorie, care are o dimensiune relativ mică (de obicei nu depășește 3 mm). Puncția poate fi rezultatul unei coliziuni pe un unghi sau un șurub, care în cele din urmă a rămas în pneu. Cu un astfel de "cadou", poți să faci skate pentru o lungă perioadă de timp, până când nu se decolează. După acest eveniment, proprietarul își poate găsi vehiculul după parcarea cu anvelopa plană. Faptul că există un corp străin în anvelopă este indicat de o scădere frecventă a presiunii aerului (roata trebuie pompată mai des decât altele).
Dacă, după extragerea cuiului, marginile găurii formate se converg și puncția devine aproape imperceptibilă, atunci se poate afirma că există doar o mică deteriorare a cordonului. Dacă după eliminarea cauzei perforării, care a servit ca un șurub sau o piesă de armare, gaura este vizibilă, atunci cel mai probabil, cordonul din întrerupător sau cadru este rupt. Dacă cadrul nu este deteriorat, atunci scopul reparației este de a restabili etanșeitatea anvelopei. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un plasture special aplicat site-ului de puncție. Înainte de aceasta, suprafața anvelopei trebuie curățată cu atenție. Rezistența și fiabilitatea conexiunii sunt asigurate prin vulcanizarea chimică la rece. Această procedură se realizează suficient de repede atât în magazinul staționar, cât și în cel al mobilei de montare a anvelopelor.
Situația cu perforări și tăieturi mari este mult mai complicată. O tăietură este o vătămare gravă, însoțită de o ruptură a cablului și o pierdere semnificativă de etanșeitate. Cuturile sunt rezultatul unei coliziuni a obiectelor mari și ascuțite din metal, bordură, sticlă spartă etc. Îmbracă-te cu găuri mari și bucăți fără ajutorul unui specialist este aproape imposibil. În cazurile cele mai severe, are sens pentru a pneurilor de schimb pentru un nou (chiar dacă există o posibilitate teoretică de reparații sale). Acest lucru se datorează faptului că și reparația cea mai calitativă a unei tăieturi mari reduce fiabilitatea anvelopei. După autobuz patch-uri devine imposibil de a atinge nivelul necesar de echilibrare, care este foarte critic în ceea ce privește cerințele actuale pentru anvelopele în condițiile de muncă atunci când vehiculul se deplasează la viteze mari.
Posibilitatea și tehnologia de reparare într-o anumită situație depind de mărimea și locația tăieturii sau puncției. Dacă anvelopa nu poate fi numită absolut fără speranță, atunci restaurarea acesteia poate fi efectuată prin metode diferite, cu o valoare diferită (care poate ajunge la 1-4 mii de ruble). Dacă există o perforare în zona benzii de rulare, șoferului îi va fi oferit cel mai probabil un plasture de croșetat. După instalare, anvelopa este sigilată cu vulcanizare la cald.
Cauzele vezicule pe suprafața anvelopei (ruperea de acest fel șoferii noștri Poreclit „hernia“) poate fi exfolierii diferenței exterioare din cordonul ombilical strat de cauciuc și o carcasă de fire de anvelope. În primul caz, cavitatea rezultată din detașare este umplută cu aer prin diferite defecte prezente în stratul de etanșare. Proprietățile originale ale anvelopei cu astfel de defecțiuni nu pot fi complet restaurate.
În cazul în care a dus la apariția de vezicule fire rupe, „shinomontazhki“ muncitorii trebuie să lucreze din greu peste definirea exactă a unui loc de deteriorare. În cazul în care prezența unui astfel de roată defect continuă să funcționeze, aceasta poate duce la perturbarea firelor de comunicare, care formează cadrul, între ele și cu un strat de cauciuc. În această situație, reparațiile nu pot garanta returnarea anvelopei la toate calitățile originale. La detectarea proprietarului auto „hernia“ ar trebui să cât mai curând posibil să se aplice anvelopei, deoarece zona bombarea poate fi crescută treptat. Întregii fire, care se confruntă cu prea mult stres, se deosebesc și se rup. Acest proces continuă până când anvelopa nu ajunge la dezavantajul total și va exploda.
Cu excepția înțepături, tăieturi, vezicule, mulți conducători auto sunt de multe ori se confruntă cu o astfel de defecțiune, ca o încălcare a geometriei pneurilor, care poate fi însoțită de pierderea etanșeității. Motivele acestui fenomen pot fi:
- anvelope defecte;
- lucrări necorespunzătoare privind montarea anvelopei;
- încălcarea regulilor de funcționare (aceasta include suprasarcină anvelopei, presiunea aerului prea mare în ea, a lovit o bordură, de conducere la viteză mare pe drumuri în stare proastă, etc.) Cel mai adesea proprietățile inițiale ale „curba“ a unei anvelope auto nu poate fi recuperată.
Cu privire la încălcarea geometriei, astfel de semne externe, cum ar fi apariția firelor cordate în interiorul anvelopei sau în exterior, schimbarea formei pe care banda de alergat are, deformarea din apropierea inelului de mărgele spune.
Cu orice reparare a anvelopei, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să determinați cât mai exact posibil și apoi să marcați locația defecțiunii. Dacă anvelopa este îndepărtată de pe marginea roții, atunci locul de defect este cel mai bine menționat atât în exterior, cât și în interior. În plus, corpul străin este îndepărtat (desigur, dacă ar fi avut loc înainte). După aceea, suprafața din jurul defecțiunii trebuie curățată folosind o racletă (sau perie) și un lichid special. Este important să rețineți că orice contaminare are un efect dăunător asupra calității de etanșare.
Repararea, care se efectuează fără procedura de înfășurare a anvelopei, experții numesc rutier (simplificat sau temporar). După astfel de reparații se recomandă recurgerea la recuperarea completă a anvelopei după îndepărtarea acesteia de pe marginea roții. reparații temporare oferă asistență de neprețuit în finalizarea unei ieșiri, atunci când nu există nici un instrument pentru a schimba o roată de pe roata de rezervă (cheia de roți, jack), nu la instalarea sa jgheabului în sine sau de timp. În plus, reparația drumului trebuie recursă dacă roata "goală" nu poate fi îndepărtată din cauza montajului său necorespunzător.
La repararea anvelopei se folosesc pe scară largă substanțe speciale - agenți de etanșare. Acestea ajută la etanșarea găurilor mici prezente pe banda de alergare, precum și la puțurile mici situate în zona umărului sau în peretele lateral. Etanșările ar trebui introduse prin supapă după deteriorarea anvelopei sau, în prealabil, în anvelopa care poate fi utilizată. Informații despre modul de aplicare a unui anumit material de etanșare sunt prezentate pe ambalaj. După finalizarea lucrărilor de reparații care utilizează material de etanșare, este necesar să se aducă presiunea în pneu la valoarea corespunzătoare.
Una dintre materialele de reparare este cauciucul brut, care, atunci când este folosit, trebuie încălzit. Vulcanizarea începe la o temperatură de ordinul + 140-150 grade. Pentru încălzirea amestecului se utilizează vulcanizatoare. În prezent, această metodă de reparare a anvelopelor și-a pierdut popularitatea. Se utilizează numai în cazurile în care alte metode de reparare sunt ineficiente. Când cablul este deteriorat, este instalat un plasture armat pentru a obține rezistența necesară în interiorul pneului. O parte a unui astfel de plasture este acoperită cu un strat destinat vulcanizării la rece. Pentru a restabili acoperirea interioară a anvelopei, etanșeitatea și rigiditatea acesteia, sunt utilizate plăcuțele numite universale. Există patch-uri de cameră, care după lipire sunt capabile să se întindă împreună cu camera însăși.
La repararea benzii de alergare, se poate folosi un "picior" de cauciuc având o formă cilindrică. Pentru a facilita procesul de montare a picioarelor în gaură, unul dintre capetele sale poate avea un profil special. "Leg", combinat cu un plasture universal, este o așa numită "ciupercă". Este montat din interiorul anvelopei. "Ciupercile" sunt utilizate pe scară largă în eliminarea daunelor mici, când gaura este aproape perpendiculară pe suprafața anvelopei. Articulațiile de cauciuc sunt utilizate cu succes în repararea benzilor de alergare și a găurilor mici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: