Descrierea sondei Lambda și principiul de funcționare, schema auto-meșteșugărească pentru autovehicule cu propriile mâini

Această îmbunătățire a reprezentat o epocă în istoria industriei auto. Ingredientul de lucru al senzorului este un material ceramic poros pe bază de dioxid de zirconiu, acoperit cu pulverizare de platină. Gazele de evacuare curg în jurul suprafeței de lucru. Senzorul răspunde la diferența dintre nivelul de oxigen din gazele de eșapament și din atmosferă, producând o diferență de potențial adecvată la ieșire.







Descrierea sondei Lambda și principiul funcționării, schema auto-meșteșugărească pentru autovehicule cu propriile mâini

Primele sonde lambda au fost rezistive, adică ei și-au schimbat rezistența. Senzorii moderni funcționează ca elemente de prag:
Tensiunea de ieșire (figura 2) poate avea un nivel logic ridicat (amestec îmbogățit) sau un amestec slab (amestec slab). Rata de reacție este atât de mare încât durata feței semnalului nu poate fi luată în considerare.
Unitatea de management electronic (ECU) a motorului, la anumite intervale de timp (cel puțin 2 ori pe secundă la mers în gol și un bol cu ​​creșterea vitezei motorului și alți parametri) elimină semnalul „sonda lambda“ „și o compară cu valoarea memorată.

Dacă rolul curent diferă de cel specificat (cel optim corespunde modului de operare selectat), controlerul emite o comandă pentru a crește sau a reduce durata de injecție a injectorului, adică ajustarea precisă a modului de funcționare a motorului la situația actuală se realizează cu obținerea unei economii de combustibil și minimizarea emisiilor nocive.

Funcționarea senzorului este posibilă numai cu temperatura elementelor de detectare nu mai mici de 300 ... 350 ° C (altfel nu produce un semnal), iar temperatura de limitare poate atinge 950 ° С. Primele modificări ale "sondei lambda" au fost încercate să fie amplasate cât mai aproape posibil de colectorul de evacuare pentru a asigura încălzirea și activarea rapidă a senzorului în funcțiune.
Sondele moderne sunt echipate cu un element de încălzire special, iar locul de instalare a devenit mai puțin critic.

Dispozitivul senzorului este prezentat în Fig.3.
1 - carcasă metalică cu filet;
2 - un inel de etanșare;
3 - colector de curent al semnalului electric;
4 - izolator (ceramică);
5 - cablajul;
6 - o manșetă de etanșare a firelor;
7 - un contact conductor de curent al unui lanț de încălzire;
8 - ecran de protecție extern cu deschideri pentru aerul atmosferic;
9 - bobină de încălzire;
10 - vârf ceramic;
11 - ecran de protecție cu orificii pentru gazele de eșapament.

Până de curând, diferența de potențial a fost eliminată între firul de semnal și "sol". Astfel de senzori au fost înșurubați în conducta de evacuare folosind un lubrifiant special conductor de curent. În timp, probabilitatea de pierdere a contactului a crescut. Cele mai recente modificări nu au un astfel de dezavantaj. Acum "masa" este emisă de un fir separat (figura 4).







Descrierea sondei Lambda și principiul funcționării, schema auto-meșteșugărească pentru autovehicule cu propriile mâini

Nivelurile de semnal produse de majoritatea senzorilor sunt aproximativ aceleași, deși există excepții (!). Un nivel de tensiune scăzut corespunde unei tensiuni cuprinse între 0,1 ... 0,2 V. Înaltă - 0,8 ... 0,9 V. Senzorii de marcă sunt destul de fiabili. Durata lor de viață este de 80 ... 160 mii km de mașină. Odată cu trecerea senzorului, tensiunea corespunzătoare nivelului logic scăzut crește (mai mult de 0,25 V), în timp ce tensiunea înaltă scade (mai mică de 0,65 V). "Inerția" senzorului crește, de asemenea. Dacă răspunsul său este mai mare de 250 ms cu un amestec de combustibil epuizat și cu mai mult de 450 ms - când este îmbogățit, senzorul este considerat defect. Acestea sunt datele medii. Când se verifică, este de dorit să fii ghidat de date despre un senzor specific instalat pe mașină, dar, din păcate, informații similare sunt publicate foarte puțin.

Eșecul prematură al "sondei lambda" este cel mai adesea cauzat:

- utilizarea benzinei cu plumb sau a aditivilor neregulați;
- încercări repetate de încercare de a porni motorul, ca urmare a acumulării în conducta de evacuare a perechilor de combustibil ars, care se pot aprinde prin formarea unui val de șoc;
- supraîncălzirea vârfului senzorului provocată de întreruperile de aprindere, încălcări ale sistemului de control al timpului de aprindere, atunci când motorul funcționează o oră prelungită pe amestecul de combustibil re-îmbogățit;
-excesiv "peregazovkoy" când tahometrul se află în "zona roșie".

Semnele posibile de eșec al senzorului de oxigen sunt:

- sistemul de diagnosticare la bord (aprinderea lămpii de control «CHECK ENGINE» și fixarea anumitor coduri de eroare în memorie [1]);
- aprinderea pe termen scurt a unei lămpi de control «VERIFICA MOTOR» la accelerarea mașinii;
- funcționarea instabilă a motorului la ralanti;
- Creșterea consumului de combustibil și deteriorarea dinamicii vehiculului;
- crackle și aromă de ardere în apropierea instalării catalizatorului, precum și o creștere a temperaturii sau încălzirii catalizatorului la o stare fierbinte. O aromă caracteristică a ouălor stricate, prezentă în gazele de eșapament, când o cantitate mare de combustibil neîncărcat intră în catalizator.
Senzorul de oxigen nu este un dispozitiv independent. Acesta funcționează „în tandem“ cu convertoare catalitice (mulți proprietari de automobile dureroase „mușcă“ prețul: 600 $ 400 ...). Catalizator - un dispozitiv cu trei componente pentru oxidarea substanțelor toxice (monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot) în dioxid de carbon, azot și apă prin reacția catalitică. funcționarea optimă a catalizatorului (aproximativ 80% neutralizarea tuturor componentelor) se realizează numai atunci când motorul funcționează la vârsta de stoechiometrie a amestecului (Figura 5).

Descrierea sondei Lambda și principiul funcționării, schema auto-meșteșugărească pentru autovehicule cu propriile mâini

Pierderea sau distorsionarea semnalului de la "sonda lambda" conduce la o creștere a conținutului de substanțe toxice în produsele de ardere și, în consecință, la o reducere drastică a duratei de viață a catalizatorului.

Este demn de remarcat faptul că până de curând a fost foarte des practicată dezmembrarea "sondei lambda" defectuoasă și a catalizatorului cu instalarea ulterioară a inserției țevii. Astfel, un număr mare de mașini străine a fost "rafinat" din cauza imposibilității de a efectua reparații costisitoare. Dar, odată cu introducerea de noi reguli în timpul trecerii inspecției, va fi necesară disponibilitatea și disponibilitatea tuturor echipamentelor, dacă mașina este echipată cu ele în mod regulat (în producție).

Din această rubrică.







Trimiteți-le prietenilor: