Turbina acționează uleiul (în sistemul de admisie sau evacuare)
1. Intră în sistemul de admisie de pe partea compresorului.
corecție:
Verificați rezistența orificiului de admisie a aerului: se poate întâmpla ca filtrul de aer sau conducta de ramificație să fie înfundat sau gheață, secțiunea colectorului poate fi de asemenea deteriorată, ceea ce va duce la scurgerea uleiului numai la sistemul de admisie. Rezistența orificiului de intrare nu trebuie să depășească 25
Comentarii:
1. Țevile din materiale de cauciuc își pot recupera forma după oprirea motorului. După remedierea defecțiunilor, toarnați tot uleiul din răcitorul de aluat și galeria de admisie.
2. Verificați turbocompresorul pentru abraziune a rotorului și baterea lagărelor. Dacă totul este în scopul de a înlocui turbina nu este necesar.
2. Trecerea în sistemul de admisie a motorului.
corecție:
Verificați sistemul pentru scurgeri în aerul de evacuare de la răcitorul de aer, duzele sau colectorul de motor. Strângeți clemele, înlocuiți garniturile etc.
Notă:
Scurgerea aerului umflat generează o pierdere de presiune prin suflare și mărește fluxul de aer prin compresor, ceea ce poate duce la scurgerea de ulei.
3. Trecerea în sistemul de admisie a motorului.
corecție:
Dacă, după deconectarea țevii de admisie, veți vedea particule de ulei în traseele până la turbină, ar putea ajunge acolo din următoarele motive:
- De la sistemul de frânare al compresorului, care ia aerul filtrat din sistemul de admisie.
- De la un filtru de aer umplut cu ulei care este plin sau deteriorat.
- Din sistemul de ventilație a carterului închis.
4.1. Se varsă în sistemul de admisie sau evacuare al motorului.
corecție:
Verificați dacă puțul de ulei al turbinei poate fi înfundat sau deteriorat și cum se strânge garnitura atunci când este conectată la turbină.
Notă:
Deoarece uleiul turbinei este alimentat sub presiune, dar trece prin gravitație, chiar obstrucție parțială a căilor deversare de petrol poate cauza uleiului să se scurgă din turbina sau compresorul pe ambele părți.
4.2. Se varsă în sistemul de admisie sau evacuare al motorului.
corecție:
Verificați dacă sistemul de ventilație a carterului nu este înfundat. Sau poate e înghețată? Reparați mai întâi sistemul de ventilație a carterului. Verificați dacă nu există exces de gaze din acest sistem - acest lucru se poate datora uzurii sau funcționării necorespunzătoare a motorului, corectați-l mai întâi.
Notă:
De obicei, în acest caz, fluxurile de țiței sunt mai slabe. Punctele slabe de ulei sunt adesea simptomele unei defecțiuni nu a turbinei însăși, ci a altor sisteme de motoare.
5. Se varsă numai în sistemul de evacuare al motorului.
corecție:
Verificați dacă sunt vapori de combustibil sau ulei (consultați galeria de evacuare).
Notă:
- Datorita turbinei cu gaze de eșapament la temperatură ridicată în raport temperatura lor de admisie la ieșire, chiar dacă uleiul curge din motor, suprafața uneori aspectul „umectant“ de evacuare a turbinei decât la rezervor, verificați cu atenție dacă uscate semne ulei pe galeria de evacuare și intrarea turbinei.
- Dacă motorul este echipat cu o nouă turbină și există particule de ulei în colector, este cel mai probabil de la motor, nu de la turbină.
Putere insuficientă / fum negru
Puterea insuficientă și fumul negru pot apărea din diferite motive legate de funcționarea motorului, precum și de sistemele sale de combustibil sau de aer. Dacă, totuși, cauza defecțiunii turbinei este, presiunea de împingere va fi mai mică decât este necesar la vârful turației motorului.
Timp de răspuns lung al motorului
Motivul pentru lunga durată de reacție a motorului sunt probleme în sistemul său de aer. Presiune redusă de presiune
1. Este instalat un turbocompresor greșit
defecțiune:
Se instalează un turbocompresor necorespunzător. Remediere: Verificați numărul turbinei (date de pe placă). Asigurați-vă că turbina se potrivește într-adevăr cu acest motor, în caz contrar, înlocuiți turbina cu cea corectă.
Notă:
Nu numai un turbocompresor inadecvat, dar și destul de potrivit, nu poate crea presiunea necesară în cazul în care întregul sistem funcționează defectuos.
2. Intercoolerul sau sistemul de evacuare previne evacuarea gazelor.
remediu:
Urmați manualul de reparații pentru a determina dacă rezistența la trecerea gazelor din sisteme este prea mare. În acest caz, corectați mai întâi această defecțiune (rețineți că rezistența sistemului de evacuare se schimbă când este instalat catalizatorul).
Notă:
Motoarele diesel turbo sunt deosebit de sensibile la conectarea sistemului de admisie, deoarece în acest caz turbina nu poate "trage" suficient aer
3. Scurgeri de aer în galeriile de admisie, colector sau intercooler
remediu:
Verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor, verificați conexiunile deteriorate.
4. Deteriorarea arborelui sau a lagărelor turbinei
remediu:
Verificați ușurința de rotație a rotorului. Arborele turbinei ar trebui să se rotească liber și fără probleme, în caz contrar, scoateți conducta de ulei și umpleți carcasa turbinei cu ulei de motor rotind ușor rotorul cu vârfurile degetelor. Dacă arborele se rotește bine, înlocuiți turbina.
Notă: Când se utilizează la temperaturi scăzute și după o perioadă lungă de inactivitate, rotația strânsă a arborelui poate fi considerată normală.
5. Uzura rulmenților turbinei
remediu:
Verificați funcționarea liberă a lagărelor, atât radială cât și axială. Dacă se detectează o distanță excesivă, înlocuiți turbina.
Notă:
Permisele axiale admisibile ale turbinei sunt foarte mici, în timp ce decalajul radial este mult mai mare. Atunci când verificați distanțele, fiți ghidați exclusiv de specificația producătorului turbinelor. Când verificați distanța, fiți foarte atenți, forța excesivă va provoca arcul și măsurătorile vor fi incorecte.
6. Turbocompresorul a distrus compresorul sau rotorul turbinei
motivul:
Rotorul rotativ al compresorului (1) sau al turbinei (2) este deteriorat
remediu:
1) Scoateți conducta dintre filtrul de aer și paletele rotorului verifica pentru semne de deteriorare, în cazul în care există o pierdere de metal sau spintecat decât adâncimea 1mm - înlocuiți turbocompresorul.
2) Deconectați melcul turbinei din miez (de multe ori acest lucru se poate face fără scoaterea cohleelor din galeria de evacuare). Inspectați pentru deteriorarea lamelor rotorului. Dacă există pierderi de metal sau deformări mai mari de 1 mm - înlocuiți turbocompresorul.
Notă:
Deteriorarea lamei este aproape întotdeauna însoțită de o creștere a zgomotului turbocompresorului și duce, de obicei, la o uzură rapidă a lagărelor. Deci, dacă zgomotul turbocompresorului este în ordine și batetele sunt normale, atunci este îndoielnic faptul că are loc o deteriorare semnificativă a rulmenților.
7. Supapa de by-pass a turbocompresorului nu funcționează.
motivul:
Mecanismul de bypass al turbocompresorului nu funcționează.
remediu:
Verificați funcționarea senzorului de by-pass și a supapei, furnizând aer la o presiune de 45 psi la senzor. Dacă ventilul se deschide și se întoarce, după ce aerul este pornit și oprit și nu există scurgeri de aer - sistemul de bypass este OK. Dacă împingerea și supapa nu se mișcă, dar nu există scurgeri de aer, deconectați arcul de la maneta valvei și repetați operațiunea. Dacă în acest caz împingerea se mișcă, atunci blocajele ventilului sau se rupe. Încercați să readuceți supapa prin tragerea manetei și, dacă nu se întoarce, înlocuiți turbocompresorul.
8. Etalonarea incorectă a supapei de by-pass.
motivul:
Reglarea mișcării timpului de răspuns al supapei de by-pass
Note: Foarte des atunci când suspectați o calibrare senzor defect mai târziu, aceste suspiciuni sa dovedit a fi, sunt greșite, deoarece procesul de calibrare din fabrică sunt foarte precise, și, în ciuda zvonurilor, calibrarea variază ușor în timpul funcționării turbinei. În 99% din cazuri, în cazul în care aerul presiunea turbinei trece testul, acesta funcționează ca după asamblare.
9. Dacă turbocompresorul a trecut toate verificările anterioare
motivul:
Dacă toate testele anterioare ale turbinei au trecut, în 99% din cazuri, motivul nu este în presiunea scăzută a inflației. Identificați toate posibilele disfuncționalități ale motorului sau ale sistemului de alimentare cu combustibil înainte de a decide să înlocuiți turbocompresorul.
Uleiul curge în afara turbinelor
1. Orice dintre intersecțiile melcilor.
motivul:
Uleiul curge de la orice melc turbinei sau compresorului.
corecție:
Consultați tabelul privind colorarea internă.
2.1. Miezul curge.
motivul:
Uleiul curge de la miezul turbocompresorului.
corecție:
Strângeți flanșele țevilor de ulei la forța specificată (înlocuiți garniturile, dacă este necesar.) Porniți motorul și verificați.
Notă:
Flanșele de țevi de ulei pot fi cu inele de cupru, care pot slăbi în timp. Înlocuiți întotdeauna inelele cu altele noi înainte de a le reîncărca. Nu strângeți prea mult șuruburile de pe flanșe sau dacă flanșa se va îndoi și va curge chiar mai mult.
2.2. Miezul curge.
motivul:
Micul flux curge din miezul turbocompresorului.
corecție:
Dacă racordurile sunt fixate, scoateți racordurile conductelor de ulei către miez, asigurați-vă că inelul de etanșare este în poziție și că este corect instalat. Dacă inelul este deteriorat, înlocuiți-l cu unul nou.
Notă:
Când înlocuiți sau instalați un inel vechi, asigurați-vă că acesta este unsat încât să nu se stingă când este strâns. 2.3)
3. Miezul curge de pe partea compresorului.
motivul:
Uleiul curge de pe partea compresorului, mai aproape de centrul său.
corecție:
Dacă discul difuzor este înșurubat la miez prin șuruburi (de exemplu, HOLSET H1C sau H1E), verificați dacă șuruburile sunt deteriorate sau lipsesc (4 conectori cu șurub). Slăbiți șuruburile slăbite cu 75 lb-in (kg / cm). Dacă șuruburile sunt rupte sau lipsesc - înlocuiți turbocompresorul.
4. Curgerea de la joncțiunea cohlearului compresorului cu discul difuzor (miezul turbocompresorului).
motivul:
Uleiul curge de la joncțiunea cohlearului compresorului cu discul difuzorului.
corecție:
"Fluxuri de petrol" - este chiar ulei sau poate unsoare? În unele turbine (în mare parte modele vechi), a fost utilizat un lubrifiant gros între discul difuzor și cochlea pentru a crea o îmbinare strânsă. De-a lungul timpului, se poate scurge încet și apoi se pare că petrolul curge. Scoateți cohleea și vedeți dacă în interiorul ventilelor de aer există mari pete de ulei. Dacă nu, sau numai umiditatea ușoară, ștergeți piesele și puneți melcul înapoi.
Comentarii:
Nu este nevoie să se aplice un nou strat de grăsime, chiar și stratul de lumină este suficient. Scopul principal al lubrifierea se realizează în timpul asamblării noului motorului în timpul încercării de presiune.
5. Trecerea de la miezul turbinei.
motivul:
Uleiul încă mai curge din miezul turbinei.
remediu:
Dacă după verificarea tuturor conexiunilor, uleiul proaspăt curge din miez după pornirea motorului - înlocuiți turbocompresorul.
Notă:
Cel mai probabil există daune în turnarea de bază.
Compresorul turbo prea zgomotos
1. Sunet puternic.
Cauza: Un sunet puternic ca și cum ar fi provenit de la un turbocompresor.
Corectarea: Este exact o turbină?
A) care poartă sau zgomot centura este adesea foarte similar cu turbina, dar sunetul lor este întotdeauna proporțională cu turația motorului (sunetul se schimba turbina nu numai de viteză, dar, de asemenea, sarcina motorului).
B) Deseori, gazele care circulă în colectorul de evacuare / admisie sunt zgomotoase pe o notă ridicată. Verificați conexiunile în zonele cu presiune ridicată - duzele aerului pompat, galeria de admisie / galeria de evacuare etc.
B) elemente ușoare (cum ar fi carcase, scuturi termice, etc.) pot rezoneze și să producă ascuțit „de tip turbină“ sună, mai ales în cazul în care fixarea lor de slăbit sau deteriorat. Aceste sunete modifică volumul, dar întotdeauna aceeași cheie, indiferent de viteza motorului.
Notă: Problema cea mai frecventă se referă la conexiunile automatelor (de obicei în clemele de prindere a furtunurilor). Adesea - problema este în rezervorul în sine. Examinați sistemul de evacuare pentru dispozitivele de fixare libere, etc.
2. Turbocompresorul emite un fluier, un scârțâit sau un zgomot, chiar și pe cele inactive.
corecție:
Scoateți țevile de admisie și inspectați lamele rotorului compresorului. În cazul în care oricare dintre lamele este îndoit sau există mai mult de 1 mm ciupit, înlocuiți turbocompresorul.
Notă:
Este important să verificați întregul sistem de admisie (de la filtrul de aer până la orificiul de intrare al turbinei), indiferent dacă există eventuale surse potențiale de deteriorare. Pot fi: elemente de fixare slăbite, înghețare, căzute de pe filtru, murdărie, pietricele etc.
3. Turbocompresorul emite zgomot excesiv.
motivul:
Turbocompresorul produce zgomot excesiv, mai ales la viteze mari. Nivelul de zgomot crește treptat.
corecție:
Verificați respectarea jocului lagărelor de turbocompresor indicate în manualele producătorului turbinei sau ale motorului. Dacă jocul radial sau final este mai mare decât cel cerut - înlocuiți turbocompresorul. Notă: Atenție, la măsurare, folosiți doar o presiune ușoară a degetelor, arborele se va îndoi și rezultatele măsurătorilor vor fi incorecte.
4. Turbocompresorul este de a face un sunet neobișnuit la viteze mari și sarcini.
corecție:
Verificați dacă sistemul de admisie și evacuare sunt înfundate.
5. Turbocompresorul emite un sunet sclipitor, care devine mai tare cu creșterea vitezei și a încărcăturii.
corecție:
Verificați că nu există corpuri străine sau obstacole în fluxul de aer de la intrarea turbinei sau a compresorului (turbina trebuie îndepărtată pentru a efectua prima). Dacă se găsește ceva, scoateți-l și verificați dacă există defecțiuni la lamele rotorului. Dacă nu există nici un defect, instalați turbina în locul său.
Notă:
Dacă lamele rotorului nu sunt deteriorate, este posibil ca, chiar dacă înlocuiți turbocompresorul, cel nou va fluiera și el. Dacă nu sunteți sigur, încercați să găsiți aceeași mașină cu același motor și turbină pentru a compara sunetul. Dacă sunetul este același, atunci nu există nici un motiv să înlocuiți turbocompresorul.
6. Turbocompresorul creează un sunet fluierat sau scârțâit.
motivul:
Turbocompresorul creează un sunet fluierat sau scârțâit, care crește în tonaj, dar nu devine mai tare decât creșterea vitezei de rotație. Sunetul unui ton înalt, dar poate fi repetat. Sunetul este cel mai vizibil atunci când picurați gazul după turații mari.
corecție:
Verificați dacă există defecțiuni la lamele rotorului turbinei sau ale compresorului. Dacă este găsit, încercați să găsiți și să instalați obiectul care a provocat defalcarea. Dacă deteriorarea este gravă (mai mult de 1mm) - înlocuiți turbocompresorul. Dacă nu există nici un defect, dar zgomotul rămâne după toate verificările enumerate - înlocuiți turbocompresorul.
Semnele de uzură ale rulmentului
1. Deteriorarea lagărelor arborelui turbocompresorului.
motivul:
Deteriorarea lagărelor arborelui turbocompresorului.
remediu:
Verificați turbocompresorul pentru libertatea de rotație. Asigurați-vă că turbocompresorul nu se rotește, vizionându-l cu un stroboscop (dar nu o lanternă convențională). Verificați ca arborele să se rotească liber și fără probleme. Dacă nu, sau dacă se pare că este slăbit, scoateți alimentarea cu ulei și umpleți turbina cu ulei curat, rotind lent arborele cu degetele. Dacă este încă dificil să rotiți arborele sau dacă acesta se blochează, înlocuiți turbina.
Notă:
Acest lucru este normal dacă, la temperaturi scăzute sau după oprirea îndelungată, arborele uneori pare a fi greu la primele întoarceri cu degetele.
O fisură la marginea anterioară a lamei rotorului compresorului.
1. Crăpătura radială pe rotorul compresorului.
motivul:
Lamele fisurii radiale a rotorului au apărut în jurul valorii de 3-7mm de la marginea din față, partea de admisie ale compresorului. FIX: număr mic zonă foarte ușor curată de CMV nu soluție corozivă, solventul îndepărtează cerneala și formează o fisură poate avea o murdărie înrădăcinată la fața locului limita de vopsea. Eroziunea la limita vopselei poate lăsa, de asemenea, o urmă subțire ca o fisură. Dacă crack-ul există încă - înlocuiți turbocompresorul.
Notă:
Vopsirea pe rotor este aplicată în proces și pentru nevoile de producție.
2. Crăpăturile de pe lamă sunt paralele cu axa turbinei.
motivul:
Pe lama rotorului există o fisură paralelă cu axa turbinei.
corecție:
Ștergeți ușor lamele cu solvent. Dacă fisura este încă vizibilă sau dacă orice deformare este mai adâncă decât 1mm - înlocuiți turbocompresorul.
Notă:
Crăpătura de pe rotor este, de obicei, rezultatul deteriorării de către corpurile străine. Înainte de instalarea țevilor de admisie, asigurați-vă că nu există nimic care să deterioreze turbina.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: